芳华丨电影《芳华》火车站外景地，碧色寨的前世今生

宗和新三届 2024-04-01

近期，电影《芳华》上映了，除了主创人员的爆红，《芳华》的取景地也跟着火起来了。

电影的画面一幕幕席卷而来，让你惊喜、感叹却又唏嘘。不难发现电影在云南的取景地，一个是香格里拉，一个便是蒙自。

影片中有很多场景是在蒙自取景，比如蒙自军分区医院、碧色寨火车站、芷村火车站、烈士陵园等。

电影的最后，何小萍、刘峰两人坐在碧色寨火车站的长椅上，电影将此作为结尾，何小萍鼓起勇气向刘峰说出了十多年未曾说出口的那句话，刘峰将何小萍拥入怀中，让她靠在自己的肩膀上，两人就这样相互依靠着。

而本来拍摄的剧情是，两人站立着相靠，何小萍熟稔地一只手拿着一只烟抽答着。

何小萍抽烟这意味着什么呢？意味着她也已经从当初执着于本善、沉默的反抗者成为了世俗之人，也从侧面反映了在经历了童年原生家庭伤害、文工团排挤、残酷的战争及英雄幻灭、长达多年的精神病治疗后的她，渐渐去主动地接受这个世界，经历了那么多创痛的她，应该有一些烟火味道，捻烟时平静的表情带着一丝坚韧，就跟刘峰一样，在时代的洪流中有妥协，但不放弃自我。

探访电影《芳华》取景地

寻找碧色寨曾有的“芳华”

O1：中国米轨火车第一站

碧色寨火车站位于蒙自县城北面10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，居犁耙山东麓。宣统元年（1909年）4月13日滇越铁路铺轨至碧色寨，建碧色寨车站。宣统二年(1910年)滇越铁路全线通车，逐渐繁荣起来，原为滇越铁路滇段一大站。民国10年(1921年)个碧铁路通车，碧色寨成为换装站，滇南进出口货物都由碧色寨中转，后成为个碧石铁路的终端站，滇越铁路与个碧石铁路的换装站；是帝国主义侵略中国及我国人民与侵略者抗争而修筑的最早、曾经“繁荣”一时的一个火车站。1987年12月21日公布为云南省重点文物保护单位。

毗邻火车站有个小村庄，它先于火车站存在，原名叫“坡心”，却因一个法国驻蒙自的官员发现这里依山面海的美景，取名“碧色寨”，小村庄便因火车站而得名，并与之同名。滇越铁路的开通，使最初只有十几户人家的碧色寨，成为铁路线上的一个特等站，迅速成为一个异常繁忙的中转站及贸易集市，成为云南进出口贸易的重要集散地。

从1910年起的30多年时间，碧色寨一直扮演滇越铁路沿线第一大站的角色。等待运输出国的大锡、皮毛和大米装满了仓库。火车的汽笛声，搬运工的号子声昼夜不停，法、英、美、德、日本和希腊人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。每天有四十余对列车在此经停，拉人装货，洗车加水，热闹非凡；美女富商，洋酒咖啡，错落杂陈。其开放和繁华程度，在滇南一带无首屈一指，昆明人、越南人艳羡地将其称作“小巴黎”。

“云南十八怪”中有两怪：火车没有汽车快，铁路不通国内通国外。这说的是滇越铁路。而人们提起这条历史悠久的滇越铁路，就必须要到碧色寨去看一看。在这里火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直达越南。众多国内外游客纷纷慕名来到这里，探访历史的遗迹。

碧色寨车站建造犹如一个法国式浪漫玩笑一样，在火车所到之地，无不类外地沾染了法国气息。尽管碧色寨那些法式建筑的黄墙红瓦早已斑驳，半开着的百叶窗已无昔日的风姿，哥卢士酒吧已变成农家堆粮的仓库，网球场变成晒谷场……可是，那些红瓦、黄墙却依旧在风中招眼。这座现在仍然在使用着的小车站，每天迎送着来自滇越线上的列车，依然保留着当年的站房、机车房和部分铁轨。挡雨棚下的法国老钟，沿山而建的法国职工宿舍，铁路公安分局旧址等古老的遗迹仿佛向来访人们述说着当年的繁荣。

NO2：历经革命风霜与战争洗礼

滇越铁路是一条饱经革命风霜与战争洗礼之路。在这条百年铁路上，最富传奇色彩的车站莫过于碧色寨火车站了。

在碧色寨火车站站台一侧，竖立着一块刻有“云南省重点文物保护单位”字样的石碑，斑驳残破的碑面仿佛在向人们诉说曾有的厚重历史。

1915年12月21日6时30分，一列火车缓缓驶出河口站，在朦胧中向碧色寨火车站方向驶来。车上，坐着由日本转道越南、再乘滇越铁路专列入滇，准备在昆明举行“护国讨袁”起义的蔡锷将军。当时的蒙自关道尹周沆奉袁世凯密令，在碧色寨设下“鸿门宴”，准备在此行刺蔡锷。得知消息后，蔡锷未在碧色寨站下车，并在唐继尧的保护下，于22日晚顺利抵达昆明。3天后，蔡锷联络各方力量，在昆明宣布云南独立，轰轰烈烈的“护国战争”由此开始。

而这一次“护国讨袁”起义的人物中，还有一位与碧色寨火车站有关系的人物――当时的蒙自驻军上校团长朱德。

1915年12月中旬的一天，朱德在蒙自偶遇一位老朋友。那人匆忙传话，叫朱德当晚到蒙自城外与他会面。当晚，朱德来到约定地方。老朋友从衣襟里拿出一封蔡锷的密信，信中写到：以12月25日拂晓为期，蔡锷将在昆明进行“护国讨袁”起义，要求共和派爱国官兵共同行动。

接到密信的朱德立即与共和派军官进行起义准备。12月25日黎明前，朱德率精锐部队，在蒙自城打响滇南“护国讨袁”第一枪。“护国起义”告捷后，朱德又率部队从碧色寨火车站乘火车开赴昆明，并编入蔡锷的第一军，共同“讨袁”。

碧色寨火车站的厚重历史还与抗日战争紧密相连。1937年抗日战争全面爆发。当时的中国国民政府想把它作为抗战后勤补给线和连接外界的通道，而日军则想以控制它来遏制后勤补给，并通过它实现从越南进入云南、进而占领整个中国的目的。

为抵抗日军入侵，1940年9月11日，滇越铁路以每天4000米的速度由河口站拆向碧色寨站。拆除钢梁桥、破坏石拱桥、挖断铁路路基、阻止日军沿铁路进攻云南……碧色寨火车站目睹了滇越铁路反抗世界反法西斯战争的和平之路。

同时，在抗日战争关键时期，碧色寨与滇越铁路其它车站又在为运输抗战物资和人员方面发挥着重要作用。从抗战爆发至1940年9月滇越铁路截断的3年时间，这条功勋卓著的铁路共运送物资130万吨（其中军用物资40万吨）、人员数百万，并把北大、清华、南开等中国高等学府的大部分师生和闻一多、李公朴等大批中华民族精英，以及珍贵的教学器材、科研设备转移到抗战大后方昆明和蒙自，为最终夺取这场世界反法西斯战争胜利作出了贡献。

1910年滇越铁路通车以来，碧色寨火车站作为滇越和个碧石铁路的交汇点，为早期云南地下党组织的建立、发展和壮大以及革命活动的开展发挥了积极作用。

1926年中共云南特别支部成立后，许多优秀共产党员、共青团员被派往滇越铁路和个碧石铁路开展工作。从此，云南铁路工人运动进入中国共产党领导的“火红年代”。1937年11月1日，滇越铁路华员职工工会组织发动滇越铁路工人大罢工，这场为“不减员、不减薪、改善工作环境”而进行的大罢工让滇越铁路全部瘫痪，也使云南《民国日报》发表 “此种大规模之罢工，在本省尚属创举”的重要评论文章；还有1946年至1949年间，经过反美、反蒋民主爱国运动后，在滇越铁路日益壮大的革命力量，他们在中共地下党的领导下，为云南和平解放精心准备思想、组织和群众基础。这一切，都在中国革命史上留下了重彩的一笔。

1962年4月，碧色寨火车站至蒙自火车站间寸轨线路拆除，米、寸轨货物换装和旅客换乘业务由碧色寨火车站移到雨过铺火车站办理，碧色寨火车站结束“黄金时代”，从昔日滇越铁路第一大站变成4等小站，但它依然记得：1964年援越抗美战争爆发后，中国政府毅然通过滇越铁路源源不断运送部队和军用物资，全力支援越南人民抗击美帝国主义侵略的正义之举；更难忘1978年以来，滇越铁路滇段将我国对越自卫还击战参战部队和作战物资运送到前线，把伤病员及时转移到后方的“和平使命”。很多参加过对越自卫还击作战的参战老兵更不会忘记，他们便是乘坐这“火车没有汽车快的”小火车“奔赴战场，为祖国的安宁，奉献了他们的一代芳华。

NO3：打造国家铁路遗址公园

蒙自市正在打造蒙自市碧色寨国家铁路遗址公园。同时还准备开通城区到碧色寨的旅游观光火车。

蒙自市准备打造的碧色寨国家铁路遗址历史文化公园，被列为省、州、市三级政府重点旅游开发项目。规划总占地面积1362公顷（合20400亩）。蒙自市旅游局负责人介绍，碧色寨国家铁路遗址公园的开发和保护，对研究滇越铁路史和我国铁路史具有重要的历史价值。

该规划把碧色寨划分为民俗文化观演旅游区、滇越铁路中央旅游区、历史老街旅游区、法式风情旅游区、影视文化产业旅游区5个旅游区，其主要建设内容包含少数民族文化展示、北回归线和天文学科教馆、蒙自生活博物馆、老火车展示、开放式铁路博物馆、火车旅行、微缩的滇越铁路精华展示、水火油的历史、互动式铁路工程展示。规划充分利用当地文化旅游资源，将碧色寨打造为以发扬历史文化、民俗文化为主的旅游村寨。让游客感受到铁路发展史中最深的文化内涵。

碧色寨的前世今生

那是一列从1910年开来的火车，缓缓的驶入碧色寨，这个距离昆明两百公里外的火车站沸腾了，作为滇越铁路上中国国内唯一一个特等小站，碧色寨成为了洋人的聚居地。

一百年后，风起云涌的历史没有让碧色寨成为上海一样的东方巴黎，也没有成为像内地的其他火车拉来的城市那样的繁华。

如今，这里只有荒凉和悲伤。寨子周围依旧是过着自给自足农田生活的老百姓，甚至有一些老百姓依旧住在一百年前给法国铁路员工住的宿舍。幸运的是全国许多火车迷们不远万里来到这里，给碧色寨带来了唯一的生机。

远远的就看见一座黄色的小站，是那么的熟悉。“碧色寨”三个红色的字镶嵌在铁路火车站倒班房侧面的墙壁上。

在铁路附近的水塔边，水塔脚底的一个换水筒上，用法文刻的字母依旧清晰可见。湛蓝的天空让碧色寨显得更加沧桑，土黄色的倒班房也就是法国哥特式建筑风格，距离它北边不远出的是一座乘客上车用的展台，在碧色寨南边，有大小三十四个用黄色做了记号的房子，这些房子许多都是当年员工的宿舍、工作室等，还有几个是邮局、酒店。

小站的外围有许多外国人开设的公司，美国美孚三达水火油公司，法商亚细亚水火油公司，德商德士古水火油公司等许多公司在这里设立转运站和仓库。而洋行中最著名的，便是希腊哥胪士兄弟办的哥胪士洋行。在碧色寨最繁华的时候，有国内18个省，108个县的游民和商人，来到这里实现自己的“发财梦”。

碧色寨所在的滇越铁路距今已经有一百多年，滇越铁路的历史的不仅是一部铁路史，她更是一部工业化发展史。

云南十八怪中有一怪就是“铁路不通国内通国外”，关于铁路的故事也很有意思，国民政府时期，山西王阎锡山就为了统治山西，不想让其他外部势力进入山西，索性就把火车的铁轨修窄，只有山西境内的火车才能通行，外面来的火车休想进入。

碧色寨所处的是滇越铁路的中心地段，当年法国人有好几个选择修建火车站的地方，最终选择了这个依山傍水，景色秀丽的碧色寨。一百多年前，碧色寨已经成为欧洲巴黎咖啡馆内热议的话题。如今这里只有那口掉了指针的时钟依旧向世人证明自己是来自遥远的巴黎。

碧色寨火车站是20世纪初蒙自商业辉煌时代的见证。这座历经百年的小火车站，至今仍然可以使用。说起它的历史，漫长而几经曲折，如这古老的铁轨在蓝天下蜿蜒伸向大山深处。

蒙自是云南近代史上重要的对外贸易口岸，1889年到1910年海关开关是蒙自外贸的鼎盛时期。蒙自的繁荣引起了列强对云南筑路权的争夺，最终由法国人获得，并由1903年开始修筑滇越铁路。其中的滇段在蒙自境内的里程长59公里，1909年4月15日通车至碧色寨。

据了解，火车站有个小村庄，它先于火车站存在，原名叫“坡心”，却因一个法国驻蒙自的官员发现这里依山面海的美景，便取名“碧色寨”，小村庄也因火车站而得名，并与之同名。滇越铁路的开通，使最初只有十几户人家的碧色寨，成为铁路线上的一个特等站，迅速成为一个异常繁忙的中转站及贸易集市，成为云南进出口贸易的重要集散地。

据说蔡锷将军当年在京城名妓小凤仙的帮助下，逃离北京，就是沿滇越铁路回昆，举起护国讨袁大旗的。列车在返昆途中，曾在碧色寨停靠，袁世凯命蒙自爪牙冒充当地绅商代表，以敬酒的名义，暗杀蔡锷。结果蔡锷将军的贴身副官下车代蔡锷答谢，被刺身亡，列车急忙启动，驶离碧色寨。这段故事，又为碧色寨披上了一层传奇的色彩。

1940年9月12日，为防止日本人利用滇越铁路从越南入侵云南，政府下令炸毁了河口的中越铁路大桥，拆除从河口至碧色寨177千米的铁轨。滇越铁路的中断，致使碧色寨的对外贸易完全停止，碧色寨也就开始衰落了。抗日战争胜利以后，虽然逐步修复了碧色寨至河口的铁路，但由于外贸运输量和客流量大降，仓储转运公司纷纷停业，碧色寨的车站和集市越来越冷清了。

1959年10月，因蒙自至碧色寨的客货运都严重不足，全国又在大炼钢铁，于是，蒙自至碧色寨的铁轨被拆除。从此，碧色寨已不是滇越铁路与个碧石铁路交汇的枢纽站了，它由一个赫赫有名的特等站一下子降为一个只有慢车和货车才停靠两三分钟的四等小站。

那个叫碧色寨的小村庄，现在也如同它当初般平静安详。小站周围的建筑加起来，还是组成那个浪漫优美的名字――碧色寨，一个将作为历史和回忆，永远铭记在火车迷的心中。（图文：红河旅发委）

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视频：电影《芳华》片尾曲

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