途径黄埔、白云、从化的从埔高速和途径黄埔的广州地铁5号线东延段均有进展！！

6月29日，随着新化大桥右幅最后一片预制箱梁准确安放在支座上，标志着中铁七局广州公司从埔高速新化大桥预制箱梁架设任务圆满完成，这是从埔项目继共星大桥之后第二个全线贯通的大桥，为全线通车奠定了坚实基础。

从埔高速新化大桥全长355.6m，上部结构采用25m小箱梁，下部结构采用柱式桥墩，桥台采用柱式台，墩台基础采用桩基础。新化大桥位于山谷之间，便道崎岖狭窄，施工作业面受限，其中5号墩、6号墩右幅位于山体斜坡上，山体陡峭，岩体坚硬，施工难度大，安全风险高。

为保障工期，从埔项目统筹各方资源，优化施工方案，全力攻克技术难点，加紧推进各项工作落实，有针对性的做好安全保障工作，全面攻坚新化大桥桩基、墩柱、架梁施工任务。自施工以来，从埔项目坚持党建引领生产，发挥“党员先锋岗”作用，始终把安全、质量放在首位，坚持落实标准化管理要求，加大对现场施工安全、质量的管控力度，制定施工应急预案，多措并举确保全线架梁工作安全顺利完成。

从埔高速建成后将在广州中心城区东侧形成新的南北向过境通道，缓解大广高速、京港澳高速、广州绕城高速的交通压力，是广东省高速公路网规划的重要补充，同时对加强广州组团间的交通联系，促进地方经济发展具有重要作用。

从埔高速是广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划重点项目，项目批复概算182.58亿元，由广州交投集团全资建设。项目北接大广高速公路，南连北二环高速公路，从埔高速路线全长61.71公里，分两期实施。

一期工程起于从化区太平镇中和里，接大广高速、在建佛清从高速北段，经白云区钟落潭镇和太和镇，终至黄埔区长岭街道长平社区，接北二环高速和广汕公路，全长39.385385公里，双向六车道，采用100km/h的设计速度，路基宽度为34m。共设特大、大和中小桥17.994km/38座，涵洞通道75道；主线隧道1.100km/2座（右线）。桥隧比为48.48%；互通式立体交叉8处；设置管理养护中心（合建）和服务区各1处、集中住宿区1处。

二期工程起于从化区温泉镇宣星村，在黄洞对接一期工程，全长22.238公里，双向四车道，用100km/h的设计速度，路基宽度为26m。共设特大、大中小桥8.535km/19座，涵洞、通道53道；隧道2.570km/2座；桥隧比为49.49%；互通式立体交叉5处，集中住宿区1处。

从埔高速于2019年开工，建成通车后将在广州东部区域构筑起新的南北向大通道，并与多条东西走向高快速路和国省道连接，完善广州东部高速路网

6月30日，广州地铁五号线东延段最后一台盾构机在保盈大道站顺利始发，标志着五号线东延段工程土建施工进入全面冲刺阶段。全线最后一台盾构机负责掘进的是保盈大道至广州开发区区间（下称“保广区间”）右线隧道，长约1005.6米，沿线地质情况复杂、风险源较多。为确保盾构顺利始发，广州地铁组织参建单位对重大风险源进行多次周密分析和评审论证，安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试、始发条件验收等各项关键环节。施工过程中，施工单位北京建工将通过采取对沿线穿越的铁路及高压电塔进行注浆加固处理，对下穿桥桩进行桩基托换处理，对区间左线下穿时存在的暗桩提前进行探测等措施，确保盾构顺利穿越风险源。由于区间盾构穿越地质主要为强全风化含砾粗砂岩、强风化泥灰岩等，盾构机掘进过程中存在刀盘刀具磨损损耗大、易结泥饼等风险，为此，地铁建设者们总结了相邻区间类似地层的掘进经验，结合掘进过程中的地面监测数据反馈，及时调整盾构机刀盘扭矩、推力、速度等参数，主动进行刀具检查更换，确保盾构机掘进安全、高效。截至目前，地铁五号线东延段（文冲-黄埔客运港）土建工程累计完成64%。6座车站中，3座主体结构封顶，3座进行土建施工；2个区间已双线贯通，剩余4个区间及出入段线正在进行土建施工。

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