总法嘉谈｜《纽约时报》夸上汽的电动车好，中国车企进入欧洲市场引起了欧洲车企的注意

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站在他们的肩膀上，读法律、看人生、观世界。

文章来源：公众号“坚持装深刻”

以下为《纽约时报》10月31日一篇评论文章的翻译，原文名为China’s Popular Electric Vehicles Have PutEurope’s Automakers on Notice（中国热门电动汽车已引起欧洲汽车制造商的注意）。

MG这个品牌曾经是动力十足且挑剔的英国跑车的代名词。如今，标志性的八角徽章服务于一种不同的汽车雄心：中国正成为全球汽车市场的重要参与者。

中国四大汽车制造商之一的上汽集团于2007年收购了MG品牌，并将其打在德国和其他欧洲市场销售的一系列电动运动型多功能车上。MG正是一个中国汽车制造商如何利用向电动汽车的转变，挑战长期主宰该行业的美国、欧洲和日本汽车制造商的例证。

中国汽车制造商的到来正值电动汽车人气激增之际，电动汽车占西欧新车销量的近10%，在疫情爆发期间消费者攒了不少钱，消费者有强烈消费意愿。与此同时，由于芯片短缺，汽车制造商正在削减产量。

MG已经在16个欧洲国家拥有350家经销商，并且仍在扩张。另外两家中国汽车制造商，蔚来和比亚迪，正通过挪威进入欧洲，挪威是世界上电动化程度最高的大型汽车市场。

总部位于上海的蔚来于9月底在奥斯陆开设了一家经销商，这是该公司在中国境外的第一家分店。总部位于深圳的比亚迪在8月份向第一位挪威客户交付了一款名为唐的电动SUV。

另一家中国制造商长城汽车宣布计划明年开始在欧洲销售紧凑型电动车和混合动力SUV。

总部位于瑞典但隶属于中国吉利控股的极星品牌，自2020年以来一直在欧洲和美国销售中国制造的电动车。欧洲道路上的许多特斯拉是从特斯拉在上海的工厂进口的。（一旦该公司在柏林附近建成一家工厂，情况就会改变。）

外国汽车制造商如大众、梅赛德斯-奔驰或通用汽车在中国销售数百万辆汽车，因此当中国汽车制造商侵占他们的地盘时，他们几乎无法抱怨。尽管中国是世界上最大的汽车市场，但其品牌在国际市场上只占一小部分。即使是中国的买家也更喜欢外国品牌，但本土汽车制造商仍发展迅速，占据了40%以上的国内市场。

尽管如此，老牌汽车制造商在从内燃机向电动化的转型过程中已经困难重重，中国制造的汽车在欧洲的出现对它们而言是另一个不祥的迹象。中国汽车制造商也已把美国市场放在了他们的视线中，尽管到目前为止他们的影响微乎其微。斯洛伐克向美国市场供应的汽车比中国还多。

中国汽车制造商从他们目前正在挑战的欧洲公司那里学到了这门生意。长期以来，中国政府一直要求外国汽车制造商通过与国内企业合资经营，并分享专有技术。

MG的所有者上汽集团自1984年以来一直是大众汽车在中国的合作伙伴。现在，MG正进入大众汽车的心脏地带。MG正在以30420欧元（约合35400美元）的起价为其紧凑型电动车SUV ZS做广告。如果将政府对电动汽车的奖励包括在内，这款汽车的售价约为24000欧元。这比大众汽车最便宜的紧凑型电动SUV（ID.4）便宜4000欧元。

柏林跟踪欧洲电动汽车市场的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）说：“这位副厨师正在开自己的餐厅。”

MG在一份声明中表示，它与大众汽车的合作仍然是一种“双赢的战略伙伴关系”。

对于外国汽车制造商来说，欧洲是一个众所周知的困难市场。只要问问福特汽车，它只占欧盟市场的4%，或者丰田，尽管它在世界其他地方很重要，但它的欧洲市场占有率略高于6%。

此前，中国汽车制造商试图打入欧洲市场的尝试均以失败告终。2013年，中国初创品牌Qoros（奇瑞的观致汽车）宣布了在欧洲建立经销商网络的计划，但只开设了一家。

这次时机可能更好。尽管整体市场低迷，但自2020年以来，中国人所发力的电动汽车市场在欧洲的销量翻了一番。施密特说，8月，西欧市场售出的新车中约有9%是电动的，即64.4万辆。如果包括插电式混合动力车在内，电动汽车的份额为18%。

斯图加特以北的德国比蒂格海姆·比辛根的经销商朱利安·埃姆里奇（Julian Emrich）表示，价格合理的电动汽车已供不应求。埃姆里奇先生说：“很多人都很感兴趣，但没有产品，至少没有正常价格的产品。”

当一位MG代表给他发电子邮件询问他是否想成为经销商时，埃姆里奇说，“这正是我所期待的。”与大多数传统汽车制造商不同，MG不要求他提前购买汽车。MG提供汽车，经销商卖出车后赚取佣金。

目前尚不清楚挑剔的欧洲买家是否会购买中国汽车。当MG的一名代表就出售中国品牌的事宜与位于巴伐利亚北部小镇Unterpleichfeld的福特经销商Rumpel&Stark接触时，总经理Bastian Stark表示疑虑。他要求MG代表交出他驾驶的MG的钥匙。

Rumpel&Stark的机械师对MG进行了彻底检查。他们竖起大拇指。斯塔克说：“他们说这辆车很好。”他指出，MG配备了博世（Bosch）、法雷奥（Valeo）和大陆集团（Continental）等知名供应商提供的零部件，这些供应商在中国都有大型业务。

Rumpel&Stark同意将MG添加到其展厅，甚至在贴出广告前就销售了三款混合动力车。买家被价格和相对较短的交货时间所吸引。“我根本没有做过任何营销，”斯塔克先生说。

由于全球芯片短缺，欧洲市场急需汽车。MG混合动力车的等待时间只有4周，而全电动车型的等待时间只有3个月，“与目前其他品牌相比，这几乎没什么问题，”斯塔克先生说。

等待许多欧洲品牌的时间可能要长得多，尤其是对于价格较低的车型。雷诺（Renault）等汽车制造商正在将稀缺的芯片分配给高端汽车，从而产生更多利润。

虽然中国电动汽车市场可能已经成熟，但政治时机可能并不理想。许多欧洲领导人与美国领导人一样，对中国的贸易做法感到担忧，指责北京补贴企业，使它们在国际竞争中获得不公平的优势。

中国政府在电动汽车技术方面投入了大量资金，帮助建立了一个庞大的供应商网络，以满足制造商的需求。

在9月的全国选举之后，德国政治领导人正在谈判组建一个可能包括绿党在内的政府，绿党倾向于对中国采取比已离任的总理安吉拉·默克尔更强硬的路线。MG可能特别容易受到政府和企业利益混合的担忧，因为其母公司上汽集团是国有控股公司。

欧洲汽车制造商正警惕地注视着中国的竞争对手。汽车和卡车制造商戴姆勒（Daimler）管理委员会成员马丁·道姆（Martin Daum）在接受采访时表示：“我们非常重视每一位新玩家，另一方面，我们从不害怕竞争。”

德国汽车工业协会在回答有关中国汽车制造商的问题时发表声明说，各国应遵守世界贸易组织（WTO）的规则，该规则禁止旨在赋予企业竞争优势的政府补贴。

该协会表示：“保持开放的市场和公平的竞争环境非常重要”。

MG表示：“遵循市场导向机制，遵守相关法律法规。”

中国汽车制造商称自己为国际品牌，并淡化其起源。MG在伦敦设计汽车，保留了一些英国特色。蔚来的全球设计中心位于慕尼黑，而极星位于瑞典哥德堡，靠近吉利控股的沃尔沃汽车。

极星首席执行官、德国人托马斯·英格拉斯（Thomas Ingenlath）表示，所有汽车公司都试图将其产品销往国外，而中国公司的所作所为也没有什么不寻常之处。

“这是绝对正常的事情，”英格拉斯先生在9月慕尼黑国际车展上说。“汽车品牌无论位于何处，都有出口业务。”

周伯通评论：

我把这篇文章原汁原味一字不差地翻译出来，一方面是想给大家看从一个西方人的视角来看中国车企大举“入侵”欧洲电动车市场，但又不得不承认中国车的产品质量和交货速度等，颇有徒弟打败老师傅的忧伤。

另一方面，也看看这些媒体毫无证据地说我们国家补贴企业，让中国车企获得不公平的优势。这是指我们对电动车的补贴吗？熟悉中国汽车行业的人知道，对世界各国对电动车都有补贴，欧洲现在每台纯电车最多补贴9000欧元，而我们的补贴已逐步退坡。如果一定要拿补贴说事，只能说我们在电动车这件事情上更具有前瞻性，而且我们的补贴，也从不区分是给国企、民企和外企的，普惠于消费者。

中国车企要注意欧洲厂商对我们的注意。他们可能会采用市场以外的手段来打压我们。如果这样，我们是不是选择退避三舍呢？不用顾忌。当年，日本车进入美国也是受到百般阻挠，但日本车还是站稳了脚跟。电动车是中国由大变强的一次历史性机遇，只要有让人服气的产品，最后用脚投票的还是消费者。

正如文末所说，从长远看，任何有竞争力的产品都会销往全球，这是市场不变的法则。在这个汽车产业电动化的弯道超车之际，我们要做的就是把产品做得更好一些，更有竞争力一些，而不用去考虑太多产品以外的因素，是金子总会发光。

作者简介

周伯通，国内A股市场最大的汽车上市公司的总法。在日常繁忙的工作之余，他会坚持写一些“装作”深刻的东西，他说，装着装着，就说不定真的深刻了。他的目标是成为一个 “有好看皮囊的有趣灵魂”。

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