日本欲成为全球首个“氢经济体”？
据新加坡《联合早报》网站6月21日报道，日本正在下大力气研发和推广氢能，这不仅仅是为了实现气候目标，同时希望成为全球首个氢经济体，并引领全球市场。
日本在能源安全方面一直存在危机感，早在石油危机发生的上世纪70年代，日本就开始关注氢技术研发。目前，除了应对气候危机和俄乌战争的影响，日本的能源策略更倾向于创建“氢能社会”，所确立的氢能基本战略是要在2030年的能源结构中将氢能源的使用占比提高。
氢能源是实现低碳排放的有效工具，在全球能源转型中扮演了不可替代的重要角色。相比其他可再生能源，氢能的显著优势在于可以大规模跨季节存储。其中，绿氢是诸多行业深度脱碳的唯一手段，包括以石化、钢铁、化工为代表的工业领域以及以航空为代表的交通行业等。据国际氢能委员会预测，到2050年氢能源市场规模可达2.5万亿美元。
氢能源被视为脱碳社会的一张王牌。作为基础交通工具，日本的氢能巴士已上路。如今，日本把研发重点放在远程交通工具上，例如氢能源飞机和快铁，并有了明确投入市场的目标。
除了一般汽车，用于物流的大型氢能源卡车是日本各大汽车公司积极研发的热点。与电动车相比，氢能源车的充能时间更短，这使它在远程交通工具方面具有优势。
丰田的燃料电池车走在世界前列。为了更大规模开拓全球市场，丰田一直致力于技术开发以降低成本。今年丰田Mirai二代价格已经降到49500美元，比一代Mirai 6万美元降低很多，2021年，Mirai在全球市场销售占比55%。
东日本旅客铁道株式会社以2030年为目标，要推出氢能源列车。这家企业今年3月底在神奈川县的一些路线上进行试运行。这些氢能列车的车顶上装了氢气箱，在和空气中的氧气发生反应后发电。列车行驶时不排放二氧化碳，最高时速可达到100公里。
川崎重工在储氢技术方面具有优势，建造了世界上第一艘运输液化氢的专用船，这有助于减低氢燃料的运输成本。此外，川崎重工还与欧洲主要飞机制造商合作，研究以飞机为主体的氢气核心技术。川崎重工日前宣布，它开发了以氢为燃料的下一代氢动力飞机的主要部件，目标是在2040年前后投入实际使用。
“群雄逐鹿”之下，日本的雄心能否实现还有待观察。现在，欧盟、美国、德国、英国等许多发达经济体都在积极布局氢能产业。目前，全球已有20个国家和地区发布了氢能发展战略。
此外，数据显示，截至2021年，全球建成加氢站800多座，其中30%为液氢加氢站，主要分布在日本和美国。预计2030年全球加氢站数量将超过4500座。
中国也在积极推动氢能产业发展。官方明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
目前，中国氢能相关产业规模正在快速增长。据统计，2021年中国氢气总产量达3300万吨，应用场景也在进一步扩大，其中交通领域燃料电池汽车保有量近9000辆，工业、建筑等领域应用也在加快布局。
中国产业发展促进会氢能分会会长魏锁表示，中国氢能产业虽然起步较晚但发展较快，具备快速推进氢能规模化应用和技术迭代升级的能力和条件，有着巨大的市场空间，有望在2030年前达到国际先进水平。
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