深圳地铁14号线布吉站至布石风井区间左线顺利贯通

3月8日，深圳地铁14号线布吉站至布石风井区间左线顺利贯通，标志着全国首台中心螺机式土压/TBM双模盾构精准完成掘进任务，为后续施工奠定了坚实基础。

布吉站至布石风井区间左线全长2129米，最小曲线半径550米，最大纵坡29‰。区间隧道管片内径6.0米，外径6.7米，管片厚度350毫米。该区间隧道具有周边环境及水文地质条件复杂、穿越地层岩石抗压强度高、埋深大、掘进长等难点。

布石区间石芽岭公园段硬岩地层长达500米，岩层较为完整且强度高，最大抗压强度高达120兆帕，单一模式的盾构机无法满足该区间的施工需求。“软硬兼施”的双模盾构机既能满足软土地层和极端上软下硬地层掘进，又能满足长距离超硬岩地层掘进的多功能性需求，与传统的皮带机出碴方式相比，使该型双模盾构机具备了转换时间短、施工风险小、施工文明度高、设备故障少、设备成本低等优点，为隧道安全、快速、高效完成掘进任务提供了强大的支撑。

布石区间盾构机始发以来，在深圳地铁集团精心组织下，中国中铁14号线联合体项目部和中铁隧道局不等不靠，按照“方案为主、技术先行、安全第一、质量为上”的原则，合理安排，精心组织，最大程度地降低施工风险，多措并举确保盾构机安全平稳掘进，对沿线主要风险源、地层情况、水文情况进行了细致的调查研究，严格落实隧道监控量测工序，加强对房屋、市政道路、既有地铁线等风险源沉降监测，建立掘进试验段，不断优化掘进方法。

同时严格执行24小时领导带班巡查制度，高效落实各项施工方案和安全技术管控措施，动态调整掘进参数，使隧道掘进连续快速，单机日均推进24米。利用大数据风险管控平台、手机APP，风险预警系统进行数据分析及风险管控，及时调整盾构施工参数、保证风险源在施工期间的安全；盾构施工所涉及的土压/TBM模式转换、换刀、平移、接收、解体等工法进行研究、集思广益，形成初期施工方法，经盾构资深专家进行指导，完善施工方法，并根据现场情况进行调整，最终隧道顺利贯通。

该盾构区间施工中配备了电瓶车无线语音报警系统，确保电瓶车在滑行过程中能够提前预报视线死角信息，大幅度降低了因视野不足导致的电瓶车碰擦。同时，通过配备吊装语音报警装置，利用红灯绿灯信号及时反馈隧道危险信息，确保了盾构物资吊装安全可控。

此外，布石区间是深圳地铁14号线盾构渣土处理的试点，通过建立盾构渣土处理设施，推动盾构渣土泥水分离，从源头上减少了泥浆外运量，同时分离出的砂料可以重复利用，为深圳地铁打造美丽地铁、绿色环保示范线做出了积极贡献。

稿件：深圳项目集群指挥部  中铁隧道局

编辑：李小勇

审核：梁璞

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