3月在展会和人口回流的加持下，全月均值以888w创疫情以来单月新高！也祝关注Metro Bay公众号的朋友们牛年“发发发”！ 换乘系数＝总客流量/进站量，进站即入闸人次数，总客流量为进站+换乘。 3月工作日日均909.19w，也为疫情以来最高的一月，达2019年3月的97%，休息日日均827.78w，仅次于去年11月，毕竟11月天气条件更好，利于休息日出行。全月最高出现在3.12日，达1016.97w创疫情以来周五新高，全月最低出现在3.6日，意外的是一个周六，当天天气不好，仅有722.1w。
整体趋势方面-冲高回落。第一周还处于春运期间，人们还没完全归位，天气也不算好，总体客流仍位于低位。第二周迎来妇女节和美博会等加持，全周共五天超900w，周日也超过850w，创下多项疫情以来记录。第三周有所回落，有4天落在89xw上，但周一破900w，周五破1000w都算是交功课了。但此后又似乎回到去年秋天的常态-普通工作日和周六在88xw盘旋，周五差一口气。不过由于北京到3.16日才放松管控，因此全月客运量仍以极微弱优势位居第二名，而进站量方面4个完整周都获胜了。 “无敌是多么寂寞”，本月广州里程平均客流强度再次拿下了所有榜首，连续榜首天数已经达到44天了。此外从本期开始提一下站均客流强度：广州的里程虽然达到了500+km，但车站数量却少于深圳和成都，仅位居第五。所以计算站均客流强度的时候，广州以唯一一个常态化3+遥遥领先。 至于这是好事还是坏事-“Metro Bay”公众号团队认为这种第一没有什么值得骄傲的，只能说广州的市区线承受了过大的压力。假如四期放任诸如L25乃至L37这种线路上马，而忽视市区线的分流，表面上的全网平均客强是降下来了，可是骨干线的压力呢？先郊区后市区的建设思路真的合适吗？值得思考。 周内换乘系数规律基本维持，且未随春运结束而下降，相反3.10-12日明显高于正常水平，应是由于琶洲美博会加成。
在可靠渠道获知了3.5日的分线客流及部分车站进站客流，供参考： 总体分线客流和平时的分布区别不大，除图片所示数据外，值得一提的是3.12日在美博会加持下，8号线以103.96w再创历史新高。可以预见的是，在8北自然增长和琶洲不定期展会的加持下，未来8号线破百万将会成为常态。而1和6目前来看周五还是经常性差一口气，想再现7线破百的辉煌，恐怕需要一些天时地利。 2月广州市轨交的分担率为56.56%，较前几个月有一定下降，和深圳交换了排名。此外观察近三年的该项数据，2月无一例外低于1月（也很有可能无一例外低于3月），说明春节假期的出行特征和平时应有所不同-外地人口减少，本地（特别是老城区）居民短途出行的比例有所增长，这时候地铁的价格劣势和接驳劣势就会放大，从而导致占比略有下降。 常年广州4月受雨水增多，客流很可能会出现上蹿下跳的现象，休息日这种情况尤为明显，19/20年4月休息日均值都没登顶，18年也只是小胜几万，所以连续800w+的记录并不容易继续维持。总客流排名如无意外也会回到万年老三的位置，但总进站可能还会和北京不相上下。此外4月有清明节前和五一节前两次冲高机会，假如天气给力有望挑战1100w。 最后，客流量数字不仅指导目前线网的运营，也可以指导未来新线的规划和设计方向，未来这个系列还会加入更多有意思的内容，敬请期待~- 往期精彩回顾 -
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