浅谈广州地铁“心脏搭桥手术”——三号线、十号线拆解工程（上）

|文：施夏、Jerrick

|图：施夏、Jerrick

　　广州地铁十号线是目前在建项目中，颇受关注的一条线路。它贯穿了广州的老城区和城市核心区，途经天河商业中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城等重点区域。线路全长约25.46公里，起于现有的3号线天河客运站，终于西塱站，共设站19座。据“Metro Bay”公众号团队统计，19座车站中有10座为换乘站。十号线的站点依次是：天河客运站（换乘6号线）、五山站、华师站（换乘11号线）、岗顶站、石牌桥站、天河路站（换乘情况不明）、广州大道中站（换乘26号线）、寺右新马路站（换乘5号线）、署前路站（换乘情况不明）、东湖站（换乘6、12、25号线）、滨江东路（换乘28号线）、中大南门、五凤站（换乘11号线）、东晓南站（换乘2号线）、石溪站（换乘情况不明）、大干围站、东沙站、广钢新城站（换乘佛山11号线）、西塱站（换乘1号线、22号线、广佛线）。

广州市轨道交通十号线线路平面示意图

　　关于十号线，可以探讨的话题有很多。在这篇推文中，“Metro Bay”公众号团队选取一个大家比较关心的方向进行分析，那就是——十号线的拆解方案：

　　众所周知，三号线是如今广州地铁最繁忙、最拥挤的线路，小小的6B编组，需要肩负日均约200万的客流量。目前三号线的混合交路运营模式已经将其综合运力潜能发挥到极致。但是因为目前三号线支线（天河客运站~体育西路站）不具备独立运营的条件，该段运营时必须接上三号线主线南段（体育西路站~番禺广场站）；这也导致三号线主线北段（机场北站~体育西路站）的班次较稀疏，行车密度是南段的50%~60%。

体育西路站人山人海是常态

（图源：外滩画报）

　　十号线就是肩负着“解救三号线”的理念诞生的：广州地铁必须对三号线做“心脏搭桥手术”，实施拆解工程，使三号线的运营更加顺畅。目前十号线在建段是石牌桥站（不含）～西塱站，建成后将与三号线天河客运站～石牌桥站贯通运营。换句话说，现三号线天河客运站～石牌桥站需要拆解，交由十号线运营，而三号线则只运营番禺广场站～机场北站。这样三号线主线北段的运力就能够得到充分释放，最高行车密度有望提升至2分钟左右，与现三号线主线南段持平，同时也并有效缓解体育西路站的换乘压力。

　　但从整个线网架构来说，十号线走向并不和三号线平行。换言之，十号线不是三号线的“复线”，只是近期缓解三号线客流压力、解决燃眉之急的建设项目之一。真正要全面缓解三号线的拥挤问题，二十六号线能够担当起三号线“复线”的重任，关于二十六号线的分析请回顾：

　　广州地铁曾有过对已运营的线路进行拆解的经验：2010年，旧二号线在三天停运时间内，拆解成如今的二号线及八号线。然而，当年建设三号线时，并没有对线路拆解有所预留。因此本次三号线的拆解对于广州地铁来说，是一个极大的挑战。

　　目前，三号线的拆解方案已基本稳定为“天河路站”方案。在分析该方案之前，“Metro Bay”公众号团队想和读者们分享一个比选方案——“林和西站”方案：

　　该比选方案首次披露，是在十三号线二期工程天河公园站开工的官方通稿配图中出现。大致可以由该图中得知：

该比选方案首度披露于《地铁十三号线二期首个工点动工》

红圈内的十号线“林和西站”方案初见端倪

（图源：广州地铁官网）

　　随后，地铁族网友在《铁路通信信号》2017年第12期的一篇论文《广州地铁3号线支线信号系统工程拆解方案》中，发现了该方案下的配线图：

“林和西站”拆解方案的配线图

（图源：《《铁路通信信号》）

　　最终在某次新闻中，该方案得以完整出现：十号线在石牌桥站后往北拐至天河北路，设林和西站与与三号线、APM线换乘，随后再往南转至广州大道中，设水荫路站。

十号线“林和西站”比选方案平面示意图

（图源：广州地铁官网）

　　不难看出，该方案的主要目的，是实现十号线与三号线的便捷换乘，降低十号线既有线（即三号线支线）沿线居民拆解前后出行的差异以及内心的差落感。

　　但这个方案最终还是被否决了。“Metro Bay”公众号团队认为，原因可能是该备选方案的线位过于“绕”了，在天河中心区连续拐四次弯（依次是：石牌桥站后在天河路往北拐、再往西拐至天河北路，随后往南拐至广州大道中，最后向西拐至寺右新马路），影响旅速，运行效率低下；建设时还需要注意转弯半径的问题，建设难度提高，可行性存疑。

　　此外，该方案虽然实现了十号线和三号线的便捷换乘，但忽略了十号线和一号线的换乘。目前，三号线支线（天河客运站~体育西路站）和一号线在体育西路站换乘的客流占了很大一份额，方便三、十号线换乘而放弃一、十号线在天河区的换乘，并非是明智的选择。针对此现象，可能存在一种优化方式：修建一号线体育中心站和十号线（三号线支线）石牌桥站的换乘通道。曾经有新闻报道提及过这条通道修建事宜，但由于种种原因该方案一直未能得以落实。

　　最终，广州地铁放弃了“林和西站”备选方案，选择了“天河路站”方案。关于现“天河路站”方案，我们将在之后的推文中继续分析，敬请期待下篇！

（未完待续）

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