王炸！聊聊万千宠爱在一身的26号线
|图：GGvsQQ、liuzhongren
|文：GGvsQQ
26号线，显然是广州地铁规划线路中当之无愧的王者。上次规划文章的投票中26号线票数一骑绝尘；公众号后台更是经常受到大家对26号线规划文章的催更。地铁君这次就与大家一起，超详细地聊聊26号线。
上一篇文章 永和长岭居近期与地铁无缘？细说23号线前世今生 的末尾，地铁君曾有这样一段评价。
图源微博@林雨夜0323
注：3号线客流为3号线主线+3号线北延段的客流总和
“地狱3号线”单日最大客流在全国也是一骑绝尘，高达275.8万人次，占全广州地铁线网客流的1/4！
要知道广州地铁目前运营14条线路，但3号线一条线却占了广州地铁全部线路客流的1/4！
然而如此一条堪称“广州心肺”的地铁线路，当年由于对地铁成网后客流飞涨和城市飞速发展扩张预测的失误，只建设了6节B型车厢，开通初期更是只有可怜的3节B型车厢。
如此一来，3号线目前运力已经严重不足，即使间隔已经压缩到1分58秒、即使经常出现前车刚出站台，后车就进站的情形，3号线的运力在高峰期依然捉襟见肘、难言充足。
地铁君早高峰曾拍到过三列车“同时进站”的“叠落”现象
那么，为何3号线迟迟没有分流线呢？
其实，今年即将开通的广州地铁18号线就曾被认为是“3号线分流线”。
然而，由于18号线定位为“南沙快线”，最高时速为160km/h，所以全线车站数量少之又少。
广州地铁18号线线位图
此外，18号线并没有经过3号线番禺段客流最大的区域；对3号线北延段更是毫无分流作用。
图源微博@地铁客流及运输研究阿牛
由上图可以看出，3号线番禺段大石、市桥二站的进站客流竟直逼珠江新城！
而北延段同和、龙归、人和等站，进站客流也直逼甚至超过天河北核心区的林和西站。
但是这些站点都与18号线无太大关系，18号线对这些客流大站的分流也就无从谈起。
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接下来，我们简单分析一下为何大石、市桥站的客流如此高企。
下面三张图都是在同比例尺下的卫星图，第一张是目前广州地铁密度最高的越秀区核心区；第二、第三张分别是番禺大石周边和市桥周边。
红色的地铁站标志数量和密度差距一下子就凸显出来。
虽然番禺大石、市桥的人口密度、经济密度与越秀核心区还有较大差距，但是地铁站的密度却相差了十余倍。
地铁站数量过少、密度过低直接导致周边所有人要搭乘地铁都需要前往这一个地铁站，更何况大石、市桥片区居民数量也是非常庞大的，二者结合就是大石、市桥二站客流高企的主要原因。
那么，既然18号线也是站少的线路，而且对3号线南段客流最大的大石、市桥片区没有扩大地铁覆盖的作用，也就意味着想让18号线给3号线分流基本上是不太现实的。
那还有没有别的线路给3号线分流呢？
有。它就是今天的主角——26号线。
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26号线自2017-2018年提出以来，规划极其稳定，定位极其明确——广州大道线、3号线平行分流线。
所以我们直接放上26号线的线位图。
26号线线位图
北侧粉紫色部分为26号线一期（太和—沙湾）
分别是：太和（换乘14、34号线）—大源北—大源—南湖—同和（换乘3号线）—京溪路（换乘18、29号线）—沙太南—沙河（换乘6、11号线）—东风公园—广州大道中（换乘10号线）—广州大桥北（换乘25号线）—广州大桥南—墩和—上涌公园（换乘11号线）—环岛路（换乘24号线）—如意路（换乘43号线）—上漖—富石路（换乘19号线）—群贤路（换乘佛山4号线）—钟顺路—钟村（换乘7号线）—祈福新村（换乘22号线）—大罗—小平—禺山西路—福涌—沙湾（换乘17号线）
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接下来，我们可以根据26号线的设站情况，针对性地给3号线的大石站进行“分流剖析”。（出于控制篇幅的考虑，暂时不对市桥、同和等地区进行分析，以后有机会可以分析）
番禺北部主城区，由于离市区时空距离近，有海量在市区工作、在番禺北部居住的人群，因而南北向往返于市区和番禺北部主城区的潮汐客流非常突出显著。加之珠江后航道、三枝香水道对路面交通的阻隔，这也导致对地铁出行需求的进一步增加。
但是目前仅有2号线和3号线两条南北走向地铁线路连接市区和番禺北部主城区，所以这两条线路过珠江后航道的客流压力是较大的，尤其是3号线。
（19号线走向详见：汇景广氮、奥体岐山地铁梦再碎？19号线建设的呼声为何如此之高？）
更甚的是，26号线几乎“浑身都是宝”。我们一段一段分析、一截一截看。
26号线北段，与3号线有合有离，在3号线客流压力较轻的地方分离，以扩大地铁覆盖；在3号线客流压力较重的地方合并，以完美分流。
太和站与14号线换乘，能较大程度缓解嘉禾望岗的换乘压力。
大源站、南湖站、沙太南路站对沙太路沿线的地铁空洞进行了久违的地铁覆盖。
同和站与3号线换乘，能够减轻3号线北延段最大客流车站的压力。
26号线天河、越秀、海珠段走向
26号线中段，紧帖3号线西侧南北行进，最大限度减轻3号线负荷最大区段的客流压力。
与此同时，26号线还对东风公园、广州体院和墩和、园艺场地区带来了地铁覆盖。
26号线番禺段走向
26号线南段，前文对大石地区的分析已经非常详细。
由于3号线潮汐客流压力最大的区域在于南段、番禺段，所以26号线南段设站数量较多；而且近期能与19号线配合，大幅度完善番禺北部主城区地铁线网。
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26号线市区段存在严重的“交而不换”问题
26号线前两点几近满分，但是第三点却堪称不及格。一般线路有两三个“相交而不换乘”已经非常多了，26号线却高达6个，而且都是与26号线垂直的重要的东西走向线。
所以，希望未来26号线能够继续优化换乘问题，争取多换乘一条东西走向线是一条，成为又一条比肩3号线的“宇宙级地铁线”！
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（一则小预告，下一篇规划文章将是20号线，上次投票的第二名~）
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文末附一则小信息
地铁君在后台经常会收到一些大家对阅读某些线路规划文章的诉求。
其实大家可以直接点击公众号页面最下方的“规划信息”菜单栏。
打开后就有“Metro Bay”公众号所有已经发布过的规划文章，大家可以在里面寻找一下自己关心的线路。
如果大家找不到最关心的那条线路，那么就说明地铁君还没有写作那条线路的文章。
另外由于每条线路、每篇规划文章的写作都非常耗时耗力，所以大家都不必心急，很多线路的规划信息都将会陆续有来的~
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