空铁联运的时代即将来临？浅谈广州白云机场T3交通枢纽
|图：Jerrick
|文：Jerrick
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广州地铁又公布新的环评公示了！
3月4日，广州地铁在官网公布了《广州市白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程环境影响评价第一次公示》。
这是广州地铁近期第六次在官网上发布环评公示，前五次分别是大家都很关注的五条新线（18号线北延段、22号线北延段、8号线东延段、8号线北延段、24号线）的第一次环评公示。针对该五则公示，“Metro Bay”公众号团队结合现有的公开资料，已经对这五条线路进行分析，详情请回顾：
---Metro Bay---
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白云机场T3交通枢纽轨道预留工程是什么？
在公示中提及到：“白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程位于广州市白云区境内，包括T3枢纽车站和两侧区间隧道两部分。其中，T3枢纽车站为地下站，包含广从城际、广中珠澳高铁与芳村至白云机场城际。预留工程范围内，广从城际区间线路长度约3.685km，广中珠澳高铁区间线路长度约3.635km，芳村至白云机场城际区间线路长度约3.272km。”
2020年9月27日，广州白云国际机场三期扩建工程正式开工，助推粤港澳大湾区起飞。该工程的重心自然是T3航站楼的建设，T3航站楼未来将成为汇聚航空、公路、铁路一体多方式联运的“羊城花冠”，成为我国民航单体航站楼建筑面积最大的机场。其中，白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程是该项重大工程的一部分，与机场T3航站楼及综合交通中心工程同步规划、同步设计、同步实施，由广州地铁集团有限公司负责建设。
未来的白云机场俯瞰图（图源：广州日报）
“Metro Bay”公众号团队通过查阅相关资料了解到，该轨道交通预留工程可分成三部分：机场红线范围内轨道交通车站（即“T3枢纽站”）工程、车站两端区间工程及机场红线范围内的岩溶处理工程。
T3枢纽站是大型枢纽型车站，将引入广中珠澳高铁、广从城际（广河高铁）、芳村至白云机场城际（即二十二号线北延段）、新白广城际及广佛环线芳村至白云机场城际。其中，后两条城际铁路在竹料站共线引入白云机场，目前该两条城际铁路在T3枢纽站的土建工程施工已完成。因此，本次环评公示的范围仅包含广从城际（广河高铁）车场、广中珠澳高铁车场及芳村至白云机场城际（二十二号线）车场，范围内采用明挖法施工。
白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程示意图
车站东侧在满足规划东三跑道净空要求及盾构井施工要求的基础上，将上述线路的盾构井均设置于机场红线与机场第二高速之间。车站西侧同样都设置盾构井，考虑到近期不影响机场运营，远期线路接入工程可实施性强等因素，高铁的盾构井设置于红线外侧，二十二号线的盾构井设置于空港四路和横二路交叉口的东北侧。二十二号线两端盾构井与区间风井合建可减少废弃工程，节约投资。
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白云机场T3交通枢纽是如何布局的？
由于高铁、城际以及地铁都将入驻T3枢纽站，虽然线路的接入条件变得异常复杂，但T3枢纽站的站体布局还是比较清晰的。
T3交通枢纽设置成地下两层，在建筑平面布局上由北及南依次布置新白广城际（广佛环城际）车场、芳村至白云机场城际（二十二号线）车场、广从城际（广河高铁）车场、广中珠澳高铁车场。
白云机场T3交通枢纽地下二层平面图
地上一层是地面交通换乘中心；地下一层是站厅层，北端有综合连廊与T3机场航站楼连接；地下二层是各线路的站台，为同层设置模式，方便换乘旅客上至负一层各自的站厅层进行同层换乘。
白云机场T3交通枢纽地下一层平面图
T3交通枢纽引入的四条线路中，大家比较熟悉的是新白广城际（广佛环城际）以及芳村至白云机场城际（二十二号线）。其中，“Metro Bay”公众号团队已经对二十二号线北延段进行了分析，详情请回顾：纯干货！广州近期规划建设新线线位及设站推测与简评（二）。
关于高铁部分的广从城际（广河高铁）及广中珠澳高铁，由于尚处于前期规划阶段，线位并没有最终确定，但从T3交通枢纽的相关资料中可得知，广从城际（广河高铁）部分走向是：江村西线路所~白云机场T3高铁站~知识城北站~从化南站；广中珠澳高铁的部分走向是：广州北站~白云机场T3高铁站~黄埔站。
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“Metro Bay”公众号团队简评
21世纪初，在我国开始规划建设高铁站的时候，许多人仍对高铁站充满疑虑。在多重因素下，大多数城市的高铁站都设立在郊区，远离城市中心。在2010年投入使用的广州南站，正是偏安一隅在番禺区石壁街道，离广州市中心17公里，离白云机场则更远。但在同期建成的上海虹桥站，经过多方博弈后选址在虹桥机场西侧，与虹桥机场T2航站楼共同打造成综合交通枢纽，直到现在仍旧书写着具有中国特色的“空铁联运”的奇迹。
诚然，“事后诸葛亮”地苛责当时的广州没有做“空铁联运”的方案，是毫无意义的。我们更应该聚焦现在，展望未来，在现有的条件下，探寻适合广州的“空铁联运”方案：白云机场T3航站楼的规划应运而生。T3航站楼将坐落在现白云机场T1航站楼及T2航站楼的东南端，拥有足够的空间建设交通枢纽，引入高铁、城际、地铁，弥补广州人民多年来缺乏“空铁联运”枢纽的缺憾。
广州白云机场现状卫星图
但白云机场T3交通枢纽想要复制上海虹桥的成功，还是相当有挑战性的。上海虹桥站作为上海市的特等站，引入京沪高速铁路、沪昆高速铁路等多条高速铁路主通道，是“八纵八横”高速铁路网的一个重要节点。白云机场高铁站仅仅引入广河、广中珠澳两条高铁，定位上并非是广州枢纽的主要客站（准确定位是“广州地区的综合交通枢纽”），在高铁的通达性上与上海虹桥枢纽相比就稍逊一筹。
除此之外，上海合理利用区位优势，将依托在虹桥枢纽上发展的虹桥商务区，发展成现代服务业的集聚区、上海国际贸易中心建设的新平台。虹桥商务区的第三产业发达，商业气氛浓厚，这都离不开虹桥综合交通枢纽的支持。这对于广州如何充分利用白云机场交通枢纽的优势发展相关产业，提供了优秀的思路。广州与其对标的则是空港经济区，战略定位通过依托白云机场，打开亚太市场，升级临空产业，形成国际发展元素集聚的临空新区，吸引全球投资，最终建设成为全球具有高度投资价值、高度驻留吸引力的临空新区。空港经济区的发展需要白云区、广州市持续不断的共同努力，我们也非常期待广州空港经济区未来的发展成果。
---Metro Bay---
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我该如何提交意见和建议？
广州地铁集团有限公司委托中国铁路设计集团有限公司对白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程开展环境影响评价工作。建设单位及环评编制单位信息如下：
| 建设单位联系方式 | 环评编制单位 |
广州地铁集团有限公司 地址：广州市海珠区新港东路1238号万胜广场A塔 联系人：史工 电子邮箱：huanping_gzdtbyjc@163.com | 中国铁路设计集团有限公司 地址：天津市自贸试验区（空港经济区）东七道109号 联系人： 孙工 联系电话：022-60574860 传真：022-60574858 电子邮箱：huanping_crdcbyjc@163.com |
本次信息公示后，公众可以下载、填写《公众参与调查表》（在广州地铁官网上可下载：https://gzmtr.com/ygwm/gsgk/gs/ ），通过电话、传真、电邮和填写调查表等方式表达与项目环境影响评价相关的意见、建议和看法。我们鼓励各位读者通过合法途径向建设单位、环评编制单位表达与项目环境评价相关的意见、建议和看法，积极行使建议权、参与公共决策。
备注：本文中关于白云机场T3交通枢纽的相关信息均来源于《白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程预可行性研究》（2020年8月）。