纯干货！广州近期规划建设新线线位及设站推测与简评（二）

|图：Jerrick

|文：Jerrick

注：本文接昨天的推文

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芳村至白云机场城际（即二十二号线北延段）

环评公示的描述：“根据初步的规划方案，芳村至白云机场城际起自在建二十二号线芳村站，终到白云机场，线路全长约35km。”（后证实35km的距离有误，实为40km）

线路概况：

　　二十二号线是十八号线的“姊妹线”，也是广州市域快线网络一条重要的南北干线。二十二号线首期于2017年3月获批，线路由番禺广场站经广州南站至白鹅潭站（即芳村站），全长30.8km，共设8座车站。截至2021年1月底，二十二号线首期全线土建工程累计完成57%。22号线首期建设情况详见：广州地铁在建线路建设进度图【2021年1月】

　　和十八号线北延段一样，二十二号线北延段的走向和设站同样是坊间热议的话题。2020年7月，二十二号线北延段以“芳村至白云机场城际”的名义进入粤港澳大湾区城际铁路建设规划，获国家发改委批复。

2020年11月，广州地铁启动粤港澳大湾区城际线路工程勘察设计总承包项目的招标，披露了芳村至白云机场城际的走向和车站信息，这是广州地铁首次（也是最近一次）公开二十二号线北延段的具体走向和设站：“芳村至白云机场城际工程，经荔湾区、越秀区、白云区、花都区，串联白鹅潭、白云站、空港经济区、白云城市中心、白云机场片区等重点发展片区。线路全长40.2km，设站9座（其中1座预留），平均站间距4.3km。”

二十二号线北延段走向及设站图

“Metro Bay”简评：

与十八号线北延段相比，二十二号线北延段的规划相对不稳定，变化较大。最近一次公开的具体资料显示，二十二号线北延段设站9座，分别是：彩虹桥站（换乘8号线、11号线、13号线）、白云站（换乘12号线、24号线、佛山6号线）、彭边站（预留站）、白云城市中心站（换乘18号线、34号线）、空港经济区（换乘18号线、41号线）、人和站（换乘3号线）、白云机场高铁站（服务T3航站楼，换乘广州东环城际、新白广城际）、机场南站（服务T1航站楼，换乘3号线）、机场北站（服务T2航站楼，换乘3号线）。该版本的二十二号线北延段全长约40.2km，这和发改委批复的版本（39km）相近。

二十二号线北延段换乘情况图

但本次环评公示显示的是35km，和前两版本相差4~5km，差距较大。“Metro Bay”公众号团队认为：其他区段的微调很难调整出4~5km的变化，白云机场内部段（白云机场高铁站~机场南站~机场北站，约5km）可能没有纳入在在本次环评公示中，也有可能是因为地铁工作人员的疏忽而引用了错误的数据。

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白云机场T3航站楼及白云机场高铁站需要地铁配套，二十二号线在此设站毫无争议。

但二十二号线在T1航站楼、T2航站楼设站的合理性，我们认为是有待商榷的：优点很明确，T1、T2航站楼的旅客多了一个进城方式的备选项，T1、T2、T3航站楼之间的沟通更加便捷通畅。

但缺点也不容忽视：两航站楼目前已有三号线实现与市区的接驳，且二十二号线可在人和站换乘三号线，二十二号线在该两航站楼设站的必要性不足；两航站楼没有预留二十二号线设站的条件，设站只能游离在航站楼主体之外，乘客体验感差；白云机场区间仅仅5km就设3站，不符合快线定位；二十二号线机场北站很难具备北延的条件，对快线网络的通达性造成负面的影响。

随着二十二号线机场段的线位调整，二十二号线新增了人和站和三号线换乘。在二十二号线在机场三个航站楼均设站的情况下，该站的换乘意义不大。如果在高增站设站，既能够直接承接九号线的客流，又能够达到换乘三号线的同等作用。

所以结合上面二点，其实还有另一种可供选择对比的方案，就是：放弃二十二号线直接一次性连接T1、T2、T3；改为走高增，然后在高增设置分岔支线，两条支线分别前往T1、T2和T3。

此前铁四院曾经提出过类似的二十二号线北延段方案

但从另一个角度，人和镇居住了大量的通勤客，每天乘坐三号线来回于家和公司之间，三号线人和站也是目前广州地铁非换乘站中，客流最大的站点之一，更是三号线北延段进站客流最大的车站。对于人和居民来说，二十二号线人和站提供了一条比三号线更快捷的进城路径，不再受三号线客流控制、“铁马围站”之苦，确实是利好。对于三号线沿线的其他居民来说，在人和站进站搭乘三号线的乘客少了，三号线拥挤度下降，舒适度上升，也是一个好消息。

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　　除了机场段，二十二号线北延段的市区段（即芳村站~彩虹桥站~白云站区间）是否存在新增站点的可能性，这也是一个值得讨论的话题。

最近的公开资料显示，二十二号线在十一号线环线内的走向大致是先沿黄沙大道、后沿广茂铁路北上，此走向如果要新增站点的话，如意坊站和中山八站能成为备选，但该区域已有五号线、六号线覆盖，且二十二号线前后两站均可与十一号线换乘，因此设站必要性不足，可能性不高。

但“Metro Bay”公众号团队认为，如果该区间调整走向，改成下穿黄沙社区后，沿龙津西路、泮塘路、广茂铁路北上，线位会更顺直。

如此一来这样就可以在龙津西路、恩宁路、多宝路口新设西关站，加强西关地区的地铁覆盖，服务永庆坊景区。当然，这个提议的拆迁难度也是前所未有的高，若实施，阻力相信也会相当大。

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此外，二十二号线能否在彩虹桥站~白云站区间新增广州火车站，也是一个备受关注的议题。走广州火车站的优点是显而易见的：这样一来，广州的几大火车枢纽都有高速地铁线串联；此外广州火车站的换乘能力更胜彩虹桥一筹。此前铁四院的对二十二号线北延段的规划版本便在广州火车站北站厅设站，但市区段的走向与目前的版本相去甚远。

如图，可见铁四院版本从芳村北行后东折至海珠广场站，随后沿仓边路、小北路北行，至越秀公园东门西折回环市中路，在改造后的广州火车站北广场设站。

但“Metro Bay”公众号团队认为二十二号线直接在广州火车站设站的可能性不高，原因如下：广州火车站目前已有四条地铁线路处于运营及在建状态，很难找到适合二十二号线设站的站位；广州火车站的改扩建工作已提上日程，南北向的二十二号线如果要在广州火车站设站，需要直接下穿广州火车站主体，协调难度大。当然我们也不排除二十二号线会在广州火车站附近设站的可能性，但这样的设站也会离广州火车站的主体有一定的距离。

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下篇预告：

8号线北北延段、8号线东延段、

24号线首期线位及设站推测与简评

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