【航拍地铁】3号线拆解线——10号线进展全呈现！
广钢新城站航拍
|图：liuzhongren
|文：liuzhongren、GGvsQQ
10号线建设进度图
（其余线路详见：广州地铁在建线路建设进度图【2021年1月】）
总平面图
未来3号线与10号线的关系
作为地狱3号线的“救星”，它的建设情况如何，想必牵动着千千万万、日日挤在3号线汹涌人潮之中的人的心。
近日，我们就对这条备受关注的3号线拆解线进行了全线建设情况航拍；接下来我们就和大家一起分享这些图片，配以简单文字说明，从天河路站开始，一路向南抵达西塱，帮助大家更清晰地了解10号线各个车站大致的建设情况，希望大家喜欢~
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No.1
天河路站
（由于是暗挖车站，地面上无法看出建设情况，简单介绍略过）
天河路站为地下两层洞桩法暗挖车站
位于体育中心BRT站下方
与1号线、3号线体育西路站长通道换乘
设有3个暗挖竖井，均位于体育中心范围内
目前3个竖井均已进入开挖阶段
罩上了全封闭式大棚，难以观察其中进度
No.2
广州大道中站
广州大道中站设置于广州大道东侧绿化带内，全长514.66m
预留与规划L26通道换乘
站台范围在金穗路口附近
车站为地下三层岛式车站
结合明挖、半盖挖、暗挖等工法施工
明挖段以北为暗挖配线段，为三列位存车线，北端延伸至黄埔大道北侧
该段与L13的E31竖井立体相交
本站还需要结合沙河涌泄洪渠改道一同施工
后者平行通过车站上方，故施工步骤略显复杂
金穗路以南段则正在施工
可以看到最底下的车站西侧轮廓以及支撑结构
猜测需待西侧围护结构完成、新泄洪渠投用后
方可破除东侧旧泄洪渠、施工东侧围护结构，而后才进行车站开挖
此外，目测因此后车站施工范围扩大之需要
需将广州大道北行约3~4条车道改入现围蔽范围，目前改道已基本完工
No.3
寺右新马路站（五羊邨站）
寺右站位于寺右新马路寺右南一街路口，全长176m
为地下五层车站，采用明暗挖结合施工
本站与5号线五羊邨站通道换乘
通过地下三层换乘通道相连
目前车站已完成一次改围，正进行围护桩施工
车站南侧进行高压线驳接施工
横亘于寺右与五羊邨站间的连廊商业广场，似乎准备清拆
本站与五羊新城旧城更新改造项目有一定联系
但与建设六马路不同，寺右新马路站建设周期和旧城改造的周期是剥离的
No.4
署前路站（东山口站）
署前路站位于庙前直街北侧，需清拆片低矮住宅与商业设施
受此前的舆论风波影响
本站原有的与1号线、6号线东山口站间的站内换乘通道需暂缓实施
意味着两站之间短期内无法换乘
(后果类似8号线西村无法开通)
而车站主体范围内的清拆工作也受到影响
目前车站上方普通老旧建筑一切如常
没有准备搬迁的迹象
原预定将拆迁的越秀区图书馆与纪念馆，一切如常
沿庙前西街往西或沿烟墩路往东再走几步
便是成片古老而静谧的洋房与花园（不属于拆迁范围）
相比庙前直街的那些喧闹商铺
这些建筑应该更拥有对东山文化的注释权吧
No.5
东湖站
东湖站位于现东湖路东侧、东山湖公园内
为地下五层明暗挖结合车站，其中主体部分明挖、L10北配线段暗挖
L10与L12站台分别位于负五层、负二层，平行叠落布置
10号线与12号线叠落换乘
此外与现有6号线、规划25号线换乘
宽裕的空间与较大的跨度，使本站成为了为数不多上塔吊施工的车站
目前车站主体正开挖土方，总体已开挖至四道撑
车站北端，L12部分较L10部分更长一些，两者均在施作底板
车站南端则已开挖至五道撑，已开始浇筑底板
No.6
滨江东路站
滨江东路站位于怡乐路滨江东路口，需征用原打捞局地块
与28号线换乘，同期建设换乘节点部分以及L28车站西端头
目前打捞局大楼已进入清拆阶段
正面蒙上幕布，背面已有钩机作业
项目方已进驻原珠江泳场公交总站地块
因施工需围蔽现有滨江东路
故需在打捞局地块南侧设置疏解道，将滨江东路局部向南迁移
过马涌后通过怡海路接回原道
目前怡海路侧与跨涌便桥正在施工
No.7
中大南门站
中大南门站位于金纺路瑞康路口
周边主要为商铺、小区与村民自建房，车站北端距新港西路口约150m
据说远期会与8号线中大站换乘
但何时实施建设换乘通道未可知
目前车站主体全部位于瑞康路下方，减少了初期拆迁面积
但后续出入口施工仍需征拆周边商铺
目前车站已完成一次改围，准备施工东侧围护结构；此前应已完成了西侧围护结构
眺望中大
滨江东路~中大南门区间斜穿中大，经过西田径场下方
相比原有南北直穿中大中轴的方案更能保证精密仪器不受影响
No.8
五凤站
五凤站位于瑞康路逸景路口，带有站后存车线
车站为地下两层车站，总长510.2m，采用半铺盖明挖法施工以保证瑞康路通行
站台范围位于路口北侧，与11号线实现L字节点换乘
车站周边主要为各纺织城、商铺与村民自建房
周边环境及交通条件较恶劣
车站北段正进行围护结构施工
存车线南端头已破除表面垫层，做首层支撑
可能有盾构始发任务
No.9
东晓南站
东晓南站位于东晓南路西侧、侨港路下方
车站为明挖地下三层岛式车站，全长165.5m
本站与既有2号线换乘，换乘通道即目前封闭的C出口处
车站施工需封闭侨港路，并征用北侧停车场
春节期间工地已放假停工
已完成部分连续墙及导槽
高空眺望五凤方向
该区间需下穿瑞宝村大量住宅
No.10
工业大道站（石溪站）
本站位于工业大道北侧、侨港路下方
与广佛线石溪站相距约200m
但不确定是否能够换乘
按理说应该是会有换乘通道的
车站已完成围护结构及部分格构柱
东北侧已施作盖板，且有龙门吊部件到场
No.11
大干围站
大干围站位于环城高速南侧、珠江后航道北侧规划地块内
周边现状主要为厂房及物流仓储用地
本站站前带有单渡线
与规划24号线换乘
目前车站正进行围护结构施工
进度较快的西南端头已开挖
为接收大东区间盾构做准备
东北端头进度相对较慢
车站周边地块位于石溪村旧改范围内
目前正陆续征拆中
No.12
东沙站
东沙站位于医药港东南侧、翠园道南侧
邻近准备旧改的沙洛村
车站全长326.5m，宽20.1m，带有单渡线
目前车站东段已封顶并始发盾构，且有一出口成型
西段正在土方开挖，西端头开始封底
隔江眺望大干围方向
欣赏后航道江景阔绰
东端头为盾构始发井
目前大干围-东沙区间右线盾构已掘进近500m，左线也已始发
该区间下穿珠江后航道与丫髻沙大桥
车站南侧地块正同步进行开挖
眺望广钢新城方向
No.13
广钢新城站
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广钢新城车辆段
广钢新城站位于荷景路北侧、玉兰路规划路路口
为地下两层双岛四线车站，与佛山地铁11号线呈L字节点换乘
车站周边现为农田与村落，夹杂仓库与工业用地
广钢新城站北侧为广钢新城车辆段
再北侧是广钢新城南区
目前车站西端已接近封顶
佛山11号线换乘节点部分正准备开挖负三层
而车站东段则似乎受拆迁影响，基坑还未闭合、不能大干
广钢新城车辆段部分
作业面较为分散，部分结构已出地面
车辆段位于广钢新城站正北侧，接轨站为西塱
目前所征地块不完整，且十分零散
出入段线转换段，似有部分封顶
但其余部分则未开挖，进度不一
No.14
西塱站
西塱站位于现有1号线车站东侧
为地下一层侧式明挖车站，车站前后配线部分需要暗挖
与既有1号线、广佛线，在建22号线换乘
新站的建设需要拆除现有1号线车站外侧平台及换乘通道，牵涉内容较多
此前有方案欲将现有L1车站整体拆除
完整建设一个新枢纽车站，不知后话如何
未来本公众号将单独发布推文介绍西塱站TOD综合体的规划情况
站前吊出井，将接收来自广钢新城的盾构
目前应在前期场地平整与导墙施工阶段
站后暗挖竖井已开工一段时间
架起了全封闭大棚
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过去一年中，L10的前期工作收效显著。从2019年底的“惨不忍睹”，几乎没有怎么动工，到2020年底除署前路外其它车站均已进场，12座车站已主体开工，进度已可以预期。这一质变可以说是完胜广州地铁在建的其余线路。
整体而言，10号线建设情况相较19年底已经取得了极大的进步，不再处于“无可奈何”的状况，基本可控、可预测；未来随着所有工点进入施工高潮，10号线的建设进度可能进一步加快。
-Metro Bay-
未来“Metro Bay”公众号也将会持续追踪广州地铁在建其他线路的建设情况，期待能够得到大家的支持和关注哦，也希望大家多多将本文分享转发给关心10号线建设情况的朋友哦~
另：此前已发布的3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、11号线、13号线二期、18号线的航拍情况可以点击公众号下方的”进度信息“栏查找查看。
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