东莞庄、凤凰城地铁圆梦？细说20号线规划变迁史

|图：GGvsQQ、liuzhongren

|文：GGvsQQ

此前在19、23、26号线三条线路的规划文章发布后，许多朋友在后台留言希望及早看到20号线的规划文章。地铁君也花了一段时间准备。

那么今天，终于可以与大家分享一下广州地铁20号线的规划信息了~

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20号线，最早提出于2010年，与19号线提出时间相近。提出时间早也意味着它的规划历史较长，变动可能会比较多。

所以，与19号线一样，20号线也经历了规划层面的大改动，本文也需要大家特别注意旧版20号线和新版20号线的区别。

2010年广州地铁规划情况

我们首先说说旧版20号线。

与旧版19号线的广为人知不同，可能很少人了解旧版20号线。

旧版20号线由广州南站引出，经大石、洛溪岛、沥滘、海珠湿地直至琶洲。

老版20号线（褐色）走向

旧版20号线提出的首要目的是加强南站与琶洲地区的联系，同时提高番禺大石地区的地铁覆盖率，一定程度为3号线分流减压。

整体而言，旧版20号线的服务对象偏近郊，线路走向大部分也在市区外围，所以它不如旧版19号线那样深入人心也是情理之中。（19号线规划文章详见：汇景广氮、奥体岐山地铁梦再碎？19号线建设的呼声为何如此之高？）

但是为何旧版20号线后来销声匿迹，20号线的线位又发生了颠覆性的改变呢？

那就要将时间推移至2016年了。

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2016年，广佛环线东环提上建设日程。这一段具体走向是：广州南站—大石—科学中心—琶洲—金融城—智慧城—龙洞—大源—竹料—机场。

广佛环线全环线位图

东环即广州南站经琶洲至白云机场的部分

很显然，广佛环线东环的广州南站至琶洲这一段，和我们之前说的旧版20号线，无论是走向还是功能都非常接近。

所以，二者走向和功能上的过度重叠致使旧版20号线就此落幕。而且这个落幕与19号线不同，旧版19号线只是一半区段因28号线占用线位而落幕，而旧版20号线则是全线都因重叠而落幕——这就意味着20号线将迎来规划上的大洗牌。

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果不其然，2018年，新版20号线正式登场，与旧版20号线发生了翻天覆地的巨大变化——新旧两版20号线几乎毫无联系，可以说只是沿用了同一个数字编号。

提到新版20号线，我们也需要提及我们此前已经写过的23号线——因为新版20号线占用了旧版23号线的线位。（23号线规划文章详见：永和长岭居近期与地铁无缘？细说23号线前世今生）

我们用一组对比图，帮助大家看出20号线和23号线的重组关系。

首先需要说明的是：未来6号线植物园至香雪将拆解给新线，不再属于6号线。

老版23号线（深蓝色）线位图

新版20号线（粉色）与新版23号线（橙色）的线位关系

其实说到底就是：旧版23号线在植树公园站进行了一次分拆，以西给了新版20号线，以东前往永和等地则依旧是23号线自身。而新版20号线东段从植树公园继续向东开辟新线位，新版23号线西端则从植树公园向西开辟新线位。

整体而言，这是一次1+1＞2的分拆规划，值得点赞。

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然后，附上最新版20号线的线位图

（需横屏观看）

新版20号线（广州塔—江南），大致设26座车站。

分别是：广州塔（换乘3、12、28号线）—花城广场南（换乘25号线）—猎德（换乘5号线）—冼村（换乘13、18号线）—石牌桥（换乘10号线）—天河东（换乘11号线）—东莞庄—长湴公园（换乘10号线）—植物园（换乘6号线）—龙洞—柯木塱（换乘30号线）—高塘石（换乘10号线）—黄陂—金峰—暹岗—苏元（换乘21号线）—萝岗（换乘7、17、37号线）—香雪—植树公园（换乘23号线）—刘村（换乘40号线）—岗丰大道—新塘（换乘13、16、28号线）—港口大道—新塘公园—新塘大道（换乘23号线）—江南

20号线具体设站图

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上次在26号线的文章中，我们曾说过：评价一条线路大致可以从三个方面着手，一是对既有线路的分流作用、二是对地铁空洞的覆盖作用、三是对既有线网的串联作用。

那我们也从这三个角度对20号线的线路意义进行浅析：

1、首先整体上看，新版20号线途径海珠区、天河区、黄埔区和增城区四区。线位走向与23号线相似，都是整体偏东、先北行后东折再南回，非常符合广州城市“东进”的发展战略，对广州东部扩大地铁覆盖面，构建、完善地铁线网有着极其重要的作用。

2、对既有线路的分流作用：

由于新版20号线中段可以看作是由6号线东段拆解而来，所以未来萝岗片区、龙洞片区将不用再挤列车短小的6号线，未来可以搭乘20号线直接出行、直接进入市中心，所以20号线必然可以大幅度降低6号线的客流压力。

此外，20号线在珠江新城东侧沿天河东路—猎德大道的线位南北行进，是珠江新城CBD东侧的南北地铁通道。与18号线设站过少不同，20号线在这条路线上设站繁多，因此其对3号线的分流作用会较为明显。

但是很可惜，由于20号线只到广州塔站，不继续南行，所以对3号线的分流作用又打了一点折扣；此外20号线与19号线未能有直接换乘站，所以也切断了猎德大道—江海大道的客流廊道，这也成为了两条线共同的痛点，希望这个问题在未来规划能够优化。

3、对地铁空洞的覆盖作用：

20号线对沿线地铁空洞覆盖能力上佳，稍逊于19和26号线两条线路，和23号线扩大覆盖能力相近。

20号线最重要的，是对天河区东莞庄这一大片区进行了地铁覆盖——天河区地铁覆盖的痛点。

此外，20号线的刘村站对黄埔区开创大道香雪以东的地区带来了地铁。

岗丰大道站则位于增城区凤凰城北侧，对于硕大的凤凰城而言是极大的利好——意味着未来凤凰城北侧不用再长途跋涉到南侧搭乘地铁。（注：凤凰城南侧广园快速路上会有28号线凤凰城站）

而20号线在新塘的几个车站也大幅度提升了对新塘居民密集区的地铁覆盖，未来不用再通过公交换地铁了。

4、对既有线网的串联作用：

对既有线网的串联作用，基础是某条线路换乘能力和通达性，进一步则是对其他线路的沟通的能力和沟通的意义及必要性。

20号线的交而不换并不多，但是例如冼村、天河东二站都是不确定能否换乘的车站，毕竟换乘距离较远。但这两座不确定能否换乘的车站又是换乘必要性极高的车站——冼村站与东西动脉线13号线换乘，天河东站与环线11号线换乘。

如果这两个站都能够换乘，那么20号线天河段对既有线网的串联能力将会非常可观：由北往南依次串联6号线、10号线、11号线、13号线、5号线和25号线多条东西走向线路。

但是20号线最为可惜的一点是我们前面也曾说过的：无法和19号线直接换乘，导致猎德大道—江海大道的通道割裂。这是19和20号线双双最亟需优化的问题——其实20号线南端终点站完全不必局限在广州塔，适当南延、或向赤岗换乘19号线或许都不失为一个好选择。

综上，可以给20号线打分了~

个人评分：分流作用6.5/10；覆盖作用8/10；串联作用7/10

整体而言，20号线对市区的意义大致排在26号线和19号线之后，与23号线大致相当。目前在建的10、11、12、13四条市区线建设完成之后，广州市区地铁密度会跃升一个台阶。而最后的市区线基本就只剩19、20、23、24、25、26这六条线路，而未来这六条线路建成之后，广州地铁市区线网的编织便基本可以宣告完成。

（以上仅代表个人观点）

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文末附一则小信息

地铁君在后台经常会收到一些大家对阅读某些线路规划文章的诉求。

其实大家可以直接点击公众号页面最下方的“规划信息”菜单栏。

打开后就有“Metro Bay”公众号所有已经发布过的规划文章，大家可以在里面寻找一下自己关心的线路。

如果大家找不到最关心的那条线路，那么就说明地铁君还没有写作那条线路的文章。

另外由于每条线路、每篇规划文章的写作都非常耗时耗力，所以大家都不必心急，很多线路的规划信息都将会陆续有来的~

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