深圳地铁13号线首条盾构长大区间双线贯通！

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近日

深圳地铁13号线

应人石站—罗租站左线盾构区间

顺利贯通

至此

13号线首条盾构长大区间实现

双线贯通

应—罗区间为全线第四个

双线贯通区间

应—罗区间左线长2112.62米，采用土压平衡盾构施工，区间自罗租站始发后由北向南掘进，相继下穿市政道路、高速公路、高压燃气管道、河道、学校等重大风险源，至应人石站到达接收。

攻坚历程

左线

应—罗区间左线盾构机“八局28号”自2020年3月9日始发，先后下穿高速路段105米，下穿上软下硬段地层210米，下穿孤石群4处，刀具磨损严重，期间常压开仓换刀2次，带压开仓换刀13次，累计更换195把刀具。披荆斩棘，冲锋向前，2021年4月3日，历时390个日夜，“八局28号”胜利到达应人石站接收。

左图：上软下硬段刀具磨损

右图：花岗岩石岩样

右线

区间右线长2105.56米，盾构机“八局23号”自2020年1月10始发，先后下穿105米高速路段、240米全断面微风化花岗岩地层、孤石群5处，微风化花岗岩石强度高达173兆帕，刀具磨损程度大，施工难度大，期间常压开仓换刀3次，带压开仓换刀15次，累计更换198把刀具，即掘进过程平均每3环就须进行开仓换刀。2021年1月14日，历经370个日夜，“八局23号”胜利到达应人石站接收。

盾构中间风井进站

自开工以来，在深铁建设、中建南方的统筹安排下，项目全体管理人员及施工作业人员不畏艰辛、同心协力，积极开展科研技术攻关，实施标准化作业，严把安全关、质量关。通过优化施工方案、掘进参数，克服工期紧、任务重、风险源多、地质复杂等重重困难，成功攻克了盾构机下穿软硬不均硬岩段、孤石群等风险源的难题，最终顺利实现全线首条盾构长大区间双线贯通

来    源：中建南方公司

文     图：崔   成、程耀珍

编    辑：任白雪

审    核：廖启琳

由深铁建设编辑整理发布

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