深圳地铁12号线、13号线、6号线支线等都有好消息

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13

号线

首个采用大间距拼幅

地连墙工艺车站封顶

4月9日

深圳地铁13号线深大东站主体工程

顺利完成封顶

至此

全线第7座车站封顶完成

深大东站附属结构施工全面拉开序幕

深大东站位于科苑路与白石路交汇口，人、车流量大，施工场地狭小，有多条重要管线横跨基坑，其中110KV电缆束宽1.5米，横跨在地连墙正上方，成槽机与电缆束之间必须保持安全距离方可保护电缆束，这给地连墙成槽造成了很大困难。同时，吊放钢筋笼时，两个钢筋笼之间的间距高达到1.5米，如何既能在地下形成1.5米间距的拼幅，又能保护电缆束不被碰触，成为项目亟待解决的难题。

深大东站施工现场

为保障工期节点，经多方协调和反复论证，项目最终采用电缆束原位悬吊、地连墙拼幅工艺施工。经过数小时的奋战，现场作业人员凭借精准的指挥与扎实的吊装操作，终于使得钢筋笼在地下拼幅成功，圆满完成了地连墙的成槽和浇筑作业。这是地铁13号线首次成功采用大间距拼幅地连墙施工工艺，为后续地连墙拼幅施工积累了宝贵的经验。

全自动

中心

全自动运行工程试验中心

项目主楼封顶

2021年4月8日

深圳地铁全自动运行工程试验中心

正式开始屋面砼浇筑

标志着

试验中心主楼封顶提前12天完成阶段性任务

同时完成镟轮线改造及

试验线新建工程

试验中心项目自2020年11月4日正式开工以来，项目全体管理人员及施工作业人员不畏艰辛、同心协力，克服了施工场地地下管线复杂、土质不良、场地狭小等重重困难，精心组织、合理安排、严把安全关、质量关，提前完成主体结构封顶，为下一步施工作业夯实了坚实的基础。

6号线支线

新中区间双线贯通

4月6日

深圳地铁6号线支线

新明医院站—中山大学站

右线顺利贯通

至此

新中区间实现双线贯通

本次贯通的新中区间左线全长918.437米，共613环，于1月24日顺利贯通；右线全长900.616米，共601环，双线盾构掘进累计历时近7个月。项目通过采取渣土改良、加强勘测、超前加固、开仓换刀等措施，顺利下穿公路隧道，旁穿民房、工业园等重要建筑，在确保地面无塌陷、监测无异常的情况下，完成了新中左线单月掘进277环，右线单月掘进255环的成绩，保证了工程稳步推进，全线隧道安全贯通。 

新中区间隧道

深圳地铁6号线支线将连接光明中心片区、光明北区和中山大学，未来可与东莞1号线衔接，对促进深莞一体化发展，推动深圳北部发展轴及其中重点地区建设具有重要意义。

12号线

福永区间安全下穿既有地铁11号线

4月5日

深圳地铁12号线福永盾构区间

顺利下穿最小竖向净间距仅3.11米的

既有地铁11号线

面对盾构机在复合地层中下穿既有地铁线这一施工难题，项目先后对施工方案进行多次专家论证，对上软下硬地层中既有线隧道的沉降控制进行深入分析研究，为安全下穿提供有力的技术支撑；成立了应急工作机构，强化了应急响应联动机制，并开展桌面推演及现场应急演练，模拟下穿过程中既有线隧道出现的不同等级的风险，相应启动不同等级的应急预案，充分检验应急预案的可行性和各应急小组间的协同联动作战能力。

应急救援组集合

为了更安全高效地完成下穿，项目坚持以科技为先导，下穿前后采用三维扫描技术对地铁11号线进行洞内变形扫描，为盾构下穿提供数据参考。下穿期间，采用自动化监测技术，全过程监控既有隧道沉降变形情况。同时，加强盾构控制与姿态调整，及时纠正推进偏差，并根据自动化监测数据动态调整掘进施工参数，实时跟踪注浆，确保了左右线盾构顺利下穿既有地铁11号线。

厚德载运  深铁为民

fighting！

来    源：系统设备中心、中建南方公司、中交南方公司、中电建南方公司

文     图：黄曼全、彭秀明、熊   伟、刘   磊、罗   珊、吕   菁、吴劲伟、王博宇

编    辑：任白雪

审    核：廖启琳

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