【客流观察】深圳地铁2021年3月客流月报

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|图：cgr212416

|文：cgr212416

　　从本月开始，Metro Bay公众号团队开始新增深圳地铁客流月报栏目！期待广深的客流表现都能够越来越好。

       原始数据来源为微博@地铁客流及运输研究阿牛。

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总体情况

　　3月总进站量及总客流量趋势如下图所示：

     本月日均超633w（可能还会有修正），创单月日均历史新高！其中工作日日均661.48w，休息日日均552.75w。单日亮点方面，本月连续三个周五破700w，说明去年新线的客流培养效果逐渐显现，也可能和新年后又有新一批人口流入深圳工作有关。

　　总量排名：工作日总量始终自成一档，居第四。休息日方面，前两周客运量仍领先北京，第三周开始由于北京结束严格管控，迎来补涨，而退回第四，但进站量仍然小幅领先，预计未来休息日北深二市进站量还会呈现胶着态势。

　　客流强度：多居第二位，偶尔会被西安（周末）和上海（周中）超越，但整体仍然处于高水平。考虑到上海，西安等目前正处于春季客流高峰，互有胜负属正常现象。但长期来看，第二把交椅应该还是比较稳的（在广18/22首开通之前）。而站均客流强度基本上可以做到常态化2+（包括休息日），工作日居第四（常态化低于北上广），休息日多居第二或第三（只低于广州，偶尔低于西安），同样位居靠前的位置。

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换乘系数趋势

             自去年新线开通后，换乘系数大体来说位于1.62上下，但形态较为不稳定（体现在月最高和最低都是周日），可能是因为3月几个周末晴雨相间，较明显地影响出游客流比例。而工作日相对波动很小，周一和周五略高可能是因为部分以周为单位通勤客流加成，3.16日属于统计失误，不是正常波动。

03

分线客流趋势

　　第一梯队是L1/3/5，日均都在80w以上。L5作为半环线，持续稳居榜首，客流形态和全线网类似。L1作为最早的东西骨干线，工作日日均也能稳定破百万，但休息日跌幅明显大于L5。L3则是斜向线，工作日基本上在85w上下，休息日跌幅较小，和L1差距一般只在5w以内，可能和线位有一定关系（深入线网末端的线路休息日客流多半会相对好些）。

　　第二梯队是L2/4/7/9/11，日均在40w以上。工作日方面L2稍稍领先半个档次，居60w出头；L11稍稍落后半个档次，多数落在45-50w区间；中间三线在56-58w上下旗鼓相当，相互纠缠，不过普通工作日7-9-4的顺序出现概率最大，周五9多能以微弱优势反超7。但休息日的表现则出现分化-L4休息日跌幅很小，基本上都能维持在50w以上，位居该梯队老大。L2和L7跌幅基本相当，正常情况下两线客流趋势线不交叉。L9跌幅最大，周日经常击穿L11从而在该梯队垫底。L11休息日跌幅虽居中，但由于机场客流占比不小（普通工作日也能达10%左右），因此周日客流往往略好于周六，这种客流形态在全国范围内算是非常罕见的。

　　第三梯队是L6/10两条新线，经过半年的客流培育后，目前两线工作日都能常态化达到30w上方，L10大致在36w，L6大致在31w。休息日则相反，L6相对偏节假日型（目前形态倾向于周五周日双峰，算是D-E型之间的一种诡异形态），周五和周日能到35w一线，清明假期次日更是创下历史新高42.24w，而L10和其它线路类似，周末比不上工作日。

　　第四梯队是只有一小段的L8，仍然呈典型的节假日型属性，可惜3月前几周冲击10w未果。工作日客流也较去年底也有所进步，能够达到6w上下了。此外清明假期次日8号线以16.53w创历史新高，将会在4月报详细提及。

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公共交通客运量情况

      近几个月深圳的轨道交通占公共交通出行比值都维持在58%左右，和广州南京相当，是稳定的高水平，也说明线网基本成熟了，预计在2022年四期线路逐步投入运营之前，这个数据都会相对稳定。另外2月份该项比值也维持在58.55%，仅比1月低0.01%并首次居全国第二（仅次于上海），说明就地过年政策效果斐然：一般来说已经扎根的市民在春节出行会稍稍倾向公交，毕竟春节假期公交车的短途接驳优势被放大，旅速劣势也会缩小。而今年几乎没有下跌，说明平时春节回家的部分远途客流应该是继续留守，他们贡献了不少出游客流，维持了地铁的比较优势，使总体比例稳定。

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