佛山地铁3号线北滘新城站~高村站盾构区间右线隧道贯通！

8月8日，随着中铁装备786号盾构机破壁而出，中铁广州局佛山地铁3号线“北滘新城站-高村站”盾构区间右线隧道胜利贯通。佛山地铁3号线与广州地铁7号线接驳，项目建成通车后，将成为广佛一体化的“交通大动脉”。
佛山地铁3号线“北滘新城站-高村站”盾构区间右线线路全长2237米，盾构机从北滘新城站始发后与广州地铁7号线西延线隧道并行，隧道下穿合成桥、广州地铁7号线西延线隧道重叠段，侧穿青年桥，两次下穿林西河，通过君汇上品小区后到达高村站。
由于佛山水系发达和地质复杂，对城市轨道交通建设提出了巨大的挑战。值得关注的是，盾构机在北高右线掘进过程中穿越上软下硬地层，其上部淤泥质土，下部含砾砂岩，这种特殊地层导致刀具磨损严重，极易发生地面沉降。

在下穿河道时，盾构掘进参数控制极其重要，容易与河道易形成水力联系，引起喷涌，特别是下穿金凤箱涵，该箱涵没有桩基础，更容易出现沉降。而穿越在淤泥质土、淤泥质粉细砂软土地层掘进，地下水丰富、水压大，也极易引起地面沉降及盾构喷涌。
面对地质条件复杂，盾构掘进困难等问题，项目部经过多次比较验证，现场实验优化渣土改良、严格控制盾构掘进参数等措施，解决了上软下硬地层、全断面地面淤泥质土层掘进沉降较大的问题。另外，针对地层特点，项目部优化盾构机刀具、改良渣土，解决了含砾砂岩地层掘进过程中刀具磨损较快的问题，节约了时间，提升了效率。
此外，如何降低隧道温度成为建设过程中的首个“拦路虎”。经过多方对比研究，项目部决定在原有的隧道冷却系统的基础上再增加一套冷冻机组，成功地将循环水由36℃降低至29℃，隧道内温度降低了4~5℃。施工不能停、机器高速运转，还是热，还是闷，怎么办？冰块、冰箱、降温棚、加装通风设备、大功率风机等物理通风降温齐上场，以确保了隧道内作业环境清爽。

佛山地铁3号线与广州地铁7号线接驳，项目建成通车后，将成为广佛一体化的“交通大动脉”，实现与顺德北部区域、广州大学城、广州科学城连接贯通，有力改善顺德市民出行条件、缓解交通拥堵压力，推动顺德城市轨道成网发展，并强化顺德与粤港澳大湾区的通联。

来源 | 广州日报

编辑 | 顺控铁投微信小组、念响新媒体

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