解读 | 串联三水、狮山、禅城、平胜的骨干线——佛山地铁4号线，亮点逐个数！

|图：liuzhongren、Jerrick

|文：liuzhongren、Jerrick

近日，佛山地铁4号线的环境影响报告书（征询意见稿）已挂网公示，详情请回顾：

在这份环评中，一些大家关心的线路设计细节得到了披露。为使大家更省力、更直接地了解该线路的细节与特点，Metro Bay团队对环评报告中的亮点进行简单的解读和分析：

01 | 概况

佛山4号线首期工程（北江大道~港口路）全长55.21km，设33座车站，平均站间距约1.71km。设1座控制中心，2座车辆基地，3座主变电站。

该项目投资估算为446.01亿元，约占佛山第二期建设规划总投资的50%；建设周期预计为6年，预期在2021年内开工，有望于2027年实现试运营。

线路两端预留远期延伸条件，二期计划延伸至广州境内的兴业大道。

02 | 线路

规划调整——与建设规划相比，工程可行性研究阶段的线路长度减少了约0.79km，主要原因为季华东路~平胜段两站一区间的设计调整。该段线路的走向由沿季华路行进，向南调整为沿规划路行进，从而降低工程实施难度，并更好地衔接广佛江珠城际车站、促进平胜片区TOD综合开发。

左图为建设规划线路方案，右图为工可设计调整后线路方案

高架段——全线设站33座，其中地下站30座，高架站3座，分别为莲子塘站、新城医院站、大江社村站。线路全长55.21公里，其中地下段49.13km，过渡段0.91km，高架段5.17km。高架段位于三水与中心城区之间，节省造价之余，还可缓解漫长旅途带给乘客的疲劳感。

佛山4号线高架段（蓝线）走向示意图

路中高架标准站横剖面图

列车运用量——4号线首期设置两个车辆基地，为平胜车辆段与大塱山停车场，分别可提供46列位、40列位（其中20列位预留）的日常存车空间；若加上设置于莲子塘、狮山北、佛山西站、绿岛湖中、文华公园的停车线，全线共计最多可运用约96列车，满足线路近远期高密度行驶的需求。

大塱山停车场选址位置示意图

平胜车辆段选址位置示意图

线网联络——4号线首期共将设置4处联络线，供线网物资、列车调配使用，分别位于三水医院（F12）、佛山西站（F3）、莲塘（F2）、港口路（F11）。可见4号线并不承担线网资源调配的主干作用，仅有12号线因位置孤立，需借由4号线方可接入网络。

佛山地铁4号线配线图

其中联络线已用红框标出

03 | 换乘

7个初期换乘站——4号线首期有7个车站，在开通之初将成为换乘站。它们分别是：

佛山西站

换乘佛山3号线、佛山经广州至东莞城际（广州28号线支线）

通过过轨通道与换乘月台对接3号线

设置站台换乘通道连接广州28号线站台

莲塘站

换乘佛山地铁2号线

跨站台换乘2号线反方向

张槎站

换乘佛山地铁2号线

跨站台换乘2号线同方向

文华公园站

换乘佛山经广州至东莞城际（广州28号线）

通过L字节点

实现4号线站台到广州28号线站台的直接换乘

季华六路站

换乘佛山3号线

跨站台换乘3号线同方向

三山新城南站

换乘南海有轨电车1号线（南海新交通）

通过站厅的直达扶梯

连接有轨电车的地面车站

港口路站

换乘佛山11号线

通过T字节点

实现4号线站台到11号线站台的直接换乘

其中，佛山西站、莲塘、张槎、季华六路4座车站已提前由其它线路或枢纽工程代为实施，三山新城南站则由南海有轨电车1号线工程预留了换乘节点。至于季华园站，该站位置距现有广佛线车站较远，近期未有设置换乘通道。

4号线季华路站平面图

5处预留换乘节点——4号线建设时将为远期线路预留5个换乘节点，分别位于三水医院站（换乘12号线）、博爱路站（换乘8号线）、绿岛湖中站（换乘7号线）、江湾路站（换乘5号线）、石肯站（换乘6号线）。这5处换乘关系相对确定，提前预留换乘节点，为后续线路的接入提供了便利，能有效提高乘坐的舒适感。

首个“扭麻花”连续双站同台——4号线建成后，将在佛山市内首次实现2条线路间、连续2站的同站台换乘，并通过两线不同方向间的交替组合，同时满足顺、逆方向的转车需求。

连续同台、交换方向，形似“扭麻花”

在张槎站，4号线上的乘客只需走过站台对面，即可乘上2号线的同向列车，即实现4号线港口路方向与2号线广州南站方向、4号线三水方向与2号线高明方向的无缝换乘。

而莲塘站则正好相反，可实现4号线港口路方向与2号线高明方向、4号线三水方向与2号线广州南站方向的无缝换乘。

同一列车上的乘客，可通过决定在前一站或后一站下车，选择所要换乘的方向，且均可享受直接而快速的换乘体验。

同台换乘对乘坐体验提升明显

04 | 列车

4号线设计规格与2、3、11号线一致，采用6节编组B型列车，方便系统统筹管理。

运力——列车额定载客量为1258人/列。根据线路客流预测，本线初期（2029年）客运强度0.94万人次/km，最大客流断面1.59万人次/小时；近期（2036年）客运强度1.63万人次/km，最大客流断面2.75万人次/小时；远期（2051年）客运强度2.1万人次/km，最大客流断面3.22万人次/小时。在远期最小行车间隔（27对/小时）下，采用该编组规格可满足远期峰值运力需求。

佛山2号线所用的6B列车

（图源：佛山日报）

时速——列车最高设计时速为100km/h。由于全线平均站距为1.7公里，且并没有设置越行快车，这一高时速的用武之地较为有限。

无人驾驶——佛山4号线将实现全自动无人驾驶，能有效提高长线路运营组织的效率与可靠性。对广大乘客而言，这或许意味着列车驾驶室将被撤销，乘客可以直接饱览车头“第一视角”的风光。

第一视角，老少咸宜

05 | 运营

初期——为便于管理，4号线初期全线开行单一交路（北江大道~港口路）。在早晚高峰期，可实现4.3分钟的间隔（14对/小时）；在平低峰期，间隔将为5~10分钟不等。

佛山4号线各设计年度列车运行交路示意图

近、远期——通过设置小交路（佛山西站~港口路）、增加上线列车数等方式，在近、远期内，4号线可继续压缩行车间隔，以匹配不同区段的运力需求。最短等候时间至多可压缩到2分钟，对应着30对/小时的系统最大设计能力。

06 | 总结

佛山市市域城镇体系空间结构

作为佛山地铁线网的中心骨干、本期规划内的明星项目，佛山地铁4号线首期串联三水、狮山、禅城、桂城等多个组团，在设计上颇具亮点，且在系统整体性、未来发展预留等方面作出了长足考虑。该线建设将成为佛山地铁发展路上浓墨重彩的一笔，值得我们耐心期待！

若想进一步了解各站设置信息，可继续阅读下文：

---Metro Bay---

07 | 设站信息

三水段

佛山4号线三水段走向示意图

（北江大道站～东交公园站，7.1km）

北江大道站

位于北江大道与西青大道交叉口处

沿西青大道呈东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置3个出入口、3组风亭及冷却塔

西青大道站

位于西青大道、广海大道西与口岸大道交叉口处

沿西青大道及广海大道西呈东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置3个出入口、2组风亭、1座下沉式冷却塔

三水医院站

位于广海大道西与贤兴路的交叉路口处

沿广海大道西呈东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

与远期规划的佛山12号线节点换乘

设置5个出入口、4组风亭

西南街道站

位于健力宝路与广海大道中路交叉口处

沿广海大道中路呈东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置4个出入口、2组风亭、1座下沉式冷却塔

东交公园站

位于广海大道上

沿广海大道东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置3个出入口、2组风亭、1座冷却塔

南海狮山北段

佛山4号线南海狮山北段走向示意图

（东交公园～科技西路，11.6km）

莲子塘站

车站位于西二环高速东侧广海大道上

为地上三层侧式高架车站

设置2个出入口

新城医院站

位于广海大道与新塘一路交叉口

为地上三层侧式高架车站

设置4个出入口

大江社村站

位于规划滨湖路与规划路交叉路口西南侧

车站站位与现状规划路斜交

为地上三层侧式高架车站

设置4个出入口

狮山北站

位于纬二路东侧、纬二路的交叉口

沿纬二路呈东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置4个出入口、3组风亭

博爱路站

位于博爱路与科技路交叉口处

沿科技路呈南北向敷设

为地下三层岛式车站

与规划佛山8号线“T”型换乘

设置4个出入口、4组风亭

科技西路站

位于科技西路与学府路交叉路口下方

沿科技西路呈南北向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置3个出入口、2组风亭、1座冷却塔

南海狮山南段

佛山4号线南海狮山南段走向示意图

（科技西路站～罗务站，10.7km）

科普中路站

位于科普中路与科技东路交叉口处

沿科技东路呈东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置4个出入口、3组风亭、1座冷却塔

小坑尾站

位于科技东路与规划科宝南路交叉口处

沿科技东路呈东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置2个出入口、2组风亭、1座地面式冷却塔

佛山西站

位于铁路佛山西站站房正下方

与在建佛山3号线平行换乘

与佛山经广州至东莞城际（即广州28号线）通道换乘

与远期规划的佛山10号线通道换乘（与最新规划不符）

设置6个出入口、8组风亭

作为佛山西站地下空间同步实施工程

已进入土建施工阶段

下柏站

位于工业大道中与规划路交叉口南侧

沿规划路呈南北向敷设

为地下三层岛式两柱三跨车站

设置4个出入口、2组风亭、1座下沉式冷却塔

罗务路站

位于罗务路西侧规划道路下

沿规划路呈南北向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置4个出入口、2组风亭、1座冷却塔

禅城西段

佛山4号线禅城西段走向示意图

（罗务路站～江湾路站，9.1km）

绿岛湖北站

位于弘德北路与禅港路交叉口东侧

沿弘德北路呈南北向敷设于道路与地块下方

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置4个出入口、2组风亭、1座冷却塔

绿岛湖中站

位于禅港路与科润路交叉口西侧

沿科润路呈东西向敷设

为地下两层岛式两柱三跨车站

与规划佛山7号线“T”型换乘

设置3个出入口、4组风亭、1座冷却塔

莲塘站

位于佛开高速与季华二路交叉口西侧

呈东西向布置

为地下两层双岛式三柱四跨车站

与在建佛山2号线平行同台换乘

与规划佛山7号线通道换乘

设置4个出入口、3组风亭、1座冷却塔

目前正在施工中

张槎站

位于禅城区季华二路与禅西大道交叉路口

呈东西向布置

为地下两层双岛式三柱四跨车站

与在建佛山2号线平行同台换乘

设置4个出入口、4组风亭、1座冷却塔

目前正在施工中

江湾路站

位于江湾路与季华三路交叉口处

沿季华三路呈东西向敷设

为地下两层岛式两柱三跨车站

与规划佛山5号线“T”型换乘

设置6个出入口、4组风亭、1座冷却塔

禅城东段

佛山4号线禅城东段走向示意图

（江湾路站～石肯站，6.5km）

佛山大道站

位于佛山大道与季华四路交叉口西侧

沿季华四路南侧呈东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置3个出入口、1组风亭、1座冷却塔

季华园站

位于汾江南路与季华五路交叉口东侧

沿季华五路呈东西向敷设于季华公园内

上跨广佛线隧道后设站

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置3个出入口、2组风亭、1座冷却塔

文华公园站

位于岭南大道与季华五路交叉口东侧

呈东西向敷设于文华公园内

为地下两层岛式单柱两跨车站

与佛山经广州至东莞城际（即广州28号线）换乘

设置5个出入口、3组风亭、1座冷却塔

季华六路站

位于朝安南路与季华六路交叉口处

沿季华六路呈东西向敷设

为地下两层双岛式三柱四跨车站

与在建佛山3号线平行同台换乘

设置4个出入口

目前正在施工中

南海桂城段

佛山4号线南海桂城段走向示意图

（石肯站～港口路站，10.3km）

石肯站

位于桂澜路与季华七路交叉口处

沿季华七路呈东西向敷设

为地下三层岛式双柱三跨车站

与规划佛山6号线“T”型换乘

设置8个出入口、6组风亭、1座冷却塔

季华东路站

位于于平洲水道北侧、东环路与万科金域蓝湾西侧规划路交叉路口的北侧

沿规划路呈南北向敷设

为地下三层岛式双柱三跨车站

设置3个出入口、2组风亭、1座下沉式冷却塔

平胜站

位于平胜大桥的东侧

沿规划路呈东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置4个出入口、2组风亭、1座冷却塔

瓜步站

位于瓜步村北侧厂区内

沿规划道路东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨车站

设置4个出入口、2组风亭、1座地面式冷却塔

平南工业区站

位于三龙湾大道北侧地块内

沿三龙湾大道东西向敷设

为地下两层岛式单柱两跨（局部双柱三跨）车站

与远期规划的佛山10号线通道换乘

设置5个出入口、4组风亭、1座冷却塔

平顺东路站

位于广珠西线高速与三龙湾大道交叉口以西

沿三龙湾大道东西方向敷设

为地下三层岛式车站

设置2个出入口、2组风亭、1座冷却塔

三山新城南站

位于泰山路与三龙湾大道交叉路口北侧

沿三龙湾大道呈东西向敷设

为地下三层岛式双柱三跨车站

与南海新交通换乘

设置3个出入口、2组风亭、1座冷却塔

港口路站

位于三龙湾大道与港口路交叉口处

沿三龙湾大道呈东西向敷设

为地下二层岛式车站

与拟建佛山11号线“T”型换乘

设置9个出入口（3个地铁出入口、6个物业开发出入口）、3组风亭、1座冷却塔

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