佛山地铁二期获批，几家欢喜几家愁？
|文：okczhaha
前几天的文章佛山地铁第二期建设规划（2021-2026）疑似已获批预测佛山二期已经获批，果不其然，没想到公示来得如此快。
2021年1月7日（挂网公示日期为1月26日），国家发改委批复了《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021~2026）》，原则同意投资772.13亿元，建设2号线二期、4号线一期、11号线三个项目，三条线长115.8公里。
佛山二期线路（红色）线位图
佛山地铁2号线二期线位图
佛山地铁4号线一期线位图
佛山地铁11号线线位图
获批的消息一出，关心佛山地区轨道交通建设的朋友们，好比过年一样，讨论声热烈。但仔细观察，跟隔壁广州已然密密麻麻的线网相比，三条线却似乎少了点。那么，在有人欢喜的同时，又是有谁在发愁呢？
01 区区通地铁 助力新发展
通往三水的4号线，除了为三水带去期盼已久的地铁之外，还串联起了禅西新城、三山新城等重点发展区域，堪称佛山东西走向无敌级线位。在规划过程中，一直是地位最稳妥、最力保的线路。
串联起广州和顺德的11号线，受惠于顺德地区雄厚的经济实力，排队必然也是属于前列的。从南端的容奇渡口，跑完全程到广州的鹤洞东，耗时约在35分钟左右。
通往高明的2号线二期，本来是佛山实现“区区通地铁”中的一块重要拼图。但随着“52号文”的出台、城市轨道交通投资建设的收紧，项目相继被砍。曾流传2号线二期也要“手起刀落”，如果佛山的二期规划还是不能获批，下一个被砍的项目就是这个。但最终随着二期获批落地，在空中悬着的规划还是得到了保证，避免了再过十年以上才能迎来地铁的名义。2号线二期的“小命得保”，自然是倍增欢喜。
02 将心向明月 奈何照沟渠
但是殊不知，佛山这次获批的二期与最初的版本已然少了多条线路。
佛山轨道交通第一期建设规划期限是2011~2018，所以早在2016年，佛山就有了建设第二期线路的打算。当时的设想是到2022年，新建193.9公里的新线路。
最初版佛山地铁二期上报线路设想
对比获批版本，实在“丰厚”太多
那么对比2017这个版本，这次获批少了哪些线路呢？
1、一号线三期和六号线
1号线（即广佛线）二期段，世纪莲、东平、新城东三站，预留了6节车辆的空间，就是为了拆解出六号线。
1号线拆解延长至乐从，并设新的停车场。而6号线除经过东平新城外，还穿越了佛山中心城区，到石围塘，大沥~滘口段沿广佛公路敷设，当地许多都是“广佛候鸟”，住在俗称“中山九路”的黄岐。
长期以来，广佛公路人烟密集，商业繁荣，交通问题非常严重。佛山6号线进入近期建设规划，好比久旱逢甘霖。
1号线（沥滘—乐从）与6号线（石围塘—南村）拆解关系
但是随着国家审批政策的收紧，纵使沿线交通问题十分严重、亟需地铁线路来缓解，但也很不幸地，由于要控制佛山二期新建项目投资总额的规模，而1号线三期和6号线的投资额又非常大，必保的4号线投资额也非常巨大，可谓“一山不容二虎”，1号线三期和6号线成为了首当其冲被砍的地铁项目。
此外，毕竟广佛交界，虽然想来广州的客流指向比较明确，但是毕竟广州的手伸不过去，佛山也更愿意为自己的亲生女儿作嫁衣。虽然广州28号线或会在三眼桥设站，但覆盖终究不及广佛公路走廊来得直接。黄岐和盐步的地铁梦，惟有等待下一个十年，等待佛山地铁三期建设。
而广佛线三期的暂缓，使广佛线无法在西段新增车厂，早高峰不能有针对性地在佛山一侧向广州一侧增发列车。面对日益增长的客流，虽然增购车和小交路能显著提高班次密度，但未能类似广州三号线那样，有针对性地增发列车。
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2、九号线、十三号线和十一号线容桂段
早期佛山三号线，从大良南下，穿越顺德区所在的德胜新区，到容桂地区设站，实现容桂快速进入大良城区。其后顺德方面提出，希望尽快建设通往广州的线路，通往佛山的可以暂缓，三号线北滘以南缓建，其后调整为到逢沙（~顺德客运港），容桂地区的轨道交通任务由通往广州的11号线完成，并新增了九号线、十三号线两条单轨线路，构建顺德地区的内部轨道交通网络。
时间目标方面，从起点细滘到鹤洞东为39分钟，到广州市中心公园前为59分钟，账面上满足一小时内的目标。
虽然顺德财政实力雄厚，但是毕竟要在市级层面报批建设，覆巢之下，焉有完卵。九号线、十三号线相继暂缓，十一号线也只能刚好过德胜河，以容奇渡口为终点。容桂的乘客短期内，也只能通过其他交通方式到容奇渡口接驳了。但面对汹涌民意，有关方面也说明了，容奇渡口的方案是过渡性的，是从严审批、压缩资金规模下的不得已而为之，待第二期规划获批后，会努力争取上级支持，建设容桂段线路。
这样一看，过德胜河还是比不过河要好一点点，在现行政策下，近期建设规划的调整不能建设新线，原则上只能建设既有延长线，这样看来，在未来的建设规划调整（佛山地铁二期修编）中，容奇渡口~细滘段被调整纳入的政策吻合性会高一些，但那也是以后的事情了。
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