客流观察 | 深圳地铁2021年12月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

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上月回顾：客流观察 | 深圳地铁2021年11月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

深圳地铁12月客流月报来啦！

12月受东莞疫情影响，流动有所影响，因此全月日均值稍低于11月，但跨年夜大破历史新高并创下多项记录，为全年划上圆满的句号。

01

客流总量

12月日均640.01w，较11月微跌0.17%。其中工作日日均679.21w，上涨0.46%，休息日日均527.34w，下跌3.25%。全月最高为12.31日的842.23w，为新的历史记录，较去年上涨超9%，为史上首次进站量破500w、客运量破800w，同时单日客流强度冲上2.0，为自身2020年疫情以来首次，亦为全国8个月来首次。全月最低为12.26日的432.81w（校正前），当日为周日且有冷空气杀到，加上东莞出现疫情，多少有些心理影响。

本月上半月和此前类似，普通工作日660w-675w波动，周五冲上720w，周末回落至550w量级，但后两周受东莞疫情及天气影响，量级有轻微下降，但影响不大，虽然12.24冲高有限，但跨年夜仍然成功达到840w。

02

客流强度

本月仅26号丢掉里程客强第一，其余30天全部登顶且跨年夜破2.0。休息日登顶的主因为自身仍处于较旺季，竞争对手广州有少许本土病例扰动，长沙也进入了冬季蛰伏期。站均客强方面，工作日和北上相当，明显低于广州，因为广州市区车站相对稀疏。休息日则明显“比上不足比下有余”地稳居老二。

03

换乘系数

本月换乘系数仍然维持周一最高，周六最低，周日次低的形态，受东莞疫情影响，后两周流动性减弱，换乘系数也相应稍稍后撤。

04

分线客流

各线路本月均值如上图所示，除8号线休息日显著高于工作日外，其它线路仍为工作日高于休息日，分梯队呈现如下：

第一梯队

第一梯队线路方面，3/5号线在跨年夜都创下历史新高，其中5号线单日客流已达142.7w，逐渐逼近1号线历史最高值145.52w。此外本月花展结束后，3号线周日重新退居1号线后面。三线客流较上月涨跌互现，3号线工作日休息日全线下跌，1/5号线工作日上涨而休息日下跌，但1号线总量略涨而5号线略跌。

第二梯队

由于第二梯队的11号线和上一名的差距已经大于和下一名的差距，因此本月开始两个梯队7条线路开始直接合并为一张图，成为广义的第二梯队。本月继续维持2号线工作日及总量领跑，4号线周末领跑的格局。

但表现最出色的无疑是9号线：他在跨年夜不仅以74.95w创历史新高，更是首次在梯队内脱颖而出！同时它也是全月唯一“双涨”的线路，并以日均0.02w的优势，首次实现对单月均值7号线的反超，说明9西开通以来客流培养成效显著。其它跨年夜创历史新高的线路有2/10号线，6/7号线则以微弱之差与新高擦肩而过。而全月均值方面，除9/11号线增长以外，其它皆略跌。

第三梯队

第三梯队方面，8号线本月客流仍旧呈现极为典型的节假日型特征，但由于没有长假及活动刺激，天气逐步变差，因此其周末客流相对比较平庸，多在8w量级。

而12.28日新开的20号线，因其位置较偏僻，里程段，车站数也少，因此其客流非常小，仅29号有展会而突破0.5w，其他时间均在0.5w以下，一度成为全国正常运营的地铁线路中最小的。但在北京12.31日开通新线以后，这个称号就扔给了日均只有一千多人次的北京11号线（冬奥支线）了，也是挺有趣的。不过由于20号线目前单点换乘11号线，因此对既有11号线也有微弱的带动作用。

有轨电车

深圳有轨电车客流总体仍然比较稳定，工作日维持在2w上下，休息日在1.9w上下，仅12.26日遇冷空气而大降。

05

轨交占比

11月的轨道交通占公共交通出行比值为62.37%，本年度第六次创历史新高，根据轨交占比和客流总量情况判断，愿意使用地铁出行的人是越来越多了。

06

1月展望

12月因东莞疫情未能再创单月历史新高，也影响到圣诞客流高峰，略有可惜，但跨年夜超出个人预测，连创里程碑，彻底扫清了此前的阴霾。可惜元旦日因大运枢纽改造导致未能破600w，而此后1.7日深圳新增2例本土确诊病例，料将使客流提前进入下降通道，但假如后续疫情稳定的话，不排除会“因祸得福”-因疫情选择不回家过年的人在春节继续出行，推高过年期间的客流，预计全月均值和去年过年前31天（530w）大致相当。

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