客流观察 | 深圳地铁2021年11月客流月报

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上月回顾：客流观察 | 深圳地铁2021年10月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

深圳地铁11月客流月报来啦！

11月迎来华南地区最舒适的季节，客流也步步高涨，全月均值首破640w并创历史新高！

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客流总量

11月日均641.13w，较10月大涨9.25%。其中工作日日均676.07w，上涨2.87%，休息日日均545.05w，上涨8.71%。全月最高为11.26日的726.56w，为新的历史第三高，也是自然增长的成果。全月最低为11.7日的499.57w（校正前），当日为周日且有冷空气杀到，是否实现全月500w大满贯需要看最后线网校正情况。

总量方面，本月客流表现和10月后半段类似，普通工作日660w-675w波动，周五冲上710w，周末回落至550w量级，全月均值创历史新高。其中后两个周末迎来一年一度的花展，客流较此前各周末均有一定提升，但和去年相比还是略低，也反映了外围疫情持续出现和6月本土疫情对休闲客流影响还是较明显的。

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客流强度

本月工作日客流强度均居第一位，休息日均居第二，总平均值因工作日比例上升，领先优势进一步增大，年底20号线的开通对此影响甚微，不超过0.02，因此客流强度优势有望持续到四期新线开通乃至更长的时间。

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换乘系数

本月换乘系数仍然大体维持周一最高，周六最低，周日次低的形态，总体有微弱的下滑趋势，潜在原因可能是进入休闲客流高峰，而休闲客流换乘占比相对少。

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分线客流

各线路本月均值如上图所示，除8号线休息日显著高于工作日外，6号线也自5月疫情以来首次实现休息日均值反超工作日，其它线路仍为工作日高于休息日，分梯队呈现如下：

第一梯队

第一梯队线路方面，1号线在4月以来首次均值收复百万大关，5号线终于实现周六破百万，是本月分线客流最重要的里程碑。此外本月3号线在周日逐渐完成对1号线的反超，和11月天气晴好，且下半月有花展均有关系，也说明单点客流有时也可以使单线客流排名发生逆转。三线客流较上月均有一定上涨，其中3/5号线休息日上涨较1号线更为明显-说明1号线休闲客流占比确实较小。

第二梯队

第二梯队线路次序不变，但本月“意外”也不少。和全网趋势类似，所有线路皆是休息日涨幅更大，休闲客流较多的线路休息日增幅尤为突出，但总增幅还是通勤型线路更大-因为本月工作日多了五个。工作日方面，9号线一度被7号线再度追上，在近几个月属较罕见情况。9号线和11号线周日再次出现交叉，但都被周日更强势的6号线反超过。4号线后半段在花展加持下周日超过周六并接近普通工作日水平，也属疫情以来较罕见现象。

第三梯队

第三梯队方面，10号线本月末终于创历史新高一次，并顺带破了休息日历史新高且实现连续两周30w大满贯，其工作日在前期挣扎一段时间后也顺利站上40w，可喜可贺。6号线也更进一步，实现普通周五破40w，且有周日实现对9/11号线的反超，说明其休闲客流确实较为强势，期待之后普通周日也能上40w。

第四梯队（8号线）

8号线本月客流仍旧呈现极为典型的节假日型特征，但由于没有长假及活动刺激，其周末客流相对比较平庸，且周日难超周六，多在8w量级，也因此均值不如10月，为唯一一条均值较10月下跌的线路。

有轨电车

深圳有轨电车客流总体仍然比较稳定，工作日维持在2w上下，休息日在1.9w上下，休息日同样是周日高于周六且接近工作日水平。深圳有较多单线周日和周六十分接近（3/4/6/8/11/有轨，五线休息日总和在210w左右），在已成网城市里面并不多见，因此其周日较周六跌幅往往是一线城市中最小。

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轨交占比

10月的轨道交通占公共交通出行比值为61.89%，创历史新高并小幅反超成都居第三位。自7月以来，深圳的轨交占比从年初的稍低于60%上升至稍高于61%，说明选择地铁的人进一步增多，当然也有可能是因为疫情原因，选择公交车的客流相对减少。

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未来展望

11月可惜未能兑现普通工作日680w的目标，但刷新历史第三和单月历史新高均宣告实现，也算是里程碑的成就了。12月将会迎来年末客流高峰及20号线的开通，客流预计还会有进一步的上涨，单月连创历史新高，总客流创历史新高希望都很大，几个看点分别是：12.24能否达到750w，12.25能否达到600w，12.31能否破800w乃至客流强度破2.0，希望能兑现其中的一些，个人对12.31的预测是820-830w-目前基础量级较2020年末有40w左右增长，因此跨年夜较20-21跨年夜增长50-60w可期。至于20号线的客流，考虑到其线路短站点少且相对偏远，预计客流不会多，但具体有多少，目前仍然难以判断。

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