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客流观察 | 深圳地铁2021年10月客流月报

Metro Bay Metro Bay 2022-04-24


Metro Bay 地铁大湾区

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上月回顾:客流观察 | 深圳地铁2021年9月客流月报


|图:Metro Dove
|文:Metro Dove



深圳地铁10月客流月报来啦!

10月受国庆假期及恶劣天气拖累,客流均值低于9月,但月中以来表现出色,连续两次刷新历史第三,也标志着客流重新踏上自然增长的道路。


01

客流总量


10月日均586.79w,较9月下跌5.23%。其中工作日日均657.14w,下跌0.54%,休息日日均501.36w,下跌0.7%。全月最高为10.29日的720.43w,为新的历史第三高,也是自然增长的成果。全月最低为10.10日的409.15w,主要受恶劣天气及节后单休影响,因此客流不如9月最低值,也出现过击穿成都的情况。

  

总量方面,本月以10.14日为界,10.14日之前普遍低迷,国庆假期表现远不如五一假期,节后有几个工作日也被台风暴雨影响明显。10.14日之后客流明显上涨,休息日下限抬升至530w,普通工作日冲到670w以上,为历史最好水平。后两周平均值达642w,基本恢复春季旺季水平,其中工作日稍强,休息日仍然稍弱。


02

客流强度


本月工作日客流强度仍多居第一位休息日多居第二,但工作日优势大幅扩大,因此均值以明显优势居第一,预计下月优势还将会进一步拉大,客流强度三连庄乃至四连庄已无悬念,除非遇到不可抗力事件。

03

换乘系数


工作日换乘系数全部达到1.63,恶劣天气反而还会拉升换乘系数。全周期仍然维持周一最高,周六最低,周日次低的形态。节假日换乘系数方面,和五一假期类似,换乘系数第二天最高,这是比较有趣的现象,其它城市多为首日最高,有可能是第二天才是出城的高峰期。


04

分线客流


各线路本月均值如上图所示,除8号线仍然为休息日较高外,其它线路仍然为工作日客流更高,分梯队呈现如下:


第一梯队


第一梯队线路方面,本月3号线于10.17日反超1号线一次,其余时间仍无交叉。三线客流较上月均有一定下跌,且出现了分化-1号线休息日不跌反涨,3号线休息日跌幅小于工作日,5号线则明显大于工作日,对此可能的解释是本月在1号线沿线的世界之窗等景点活动较多,使得1号线休息日跌幅缩窄。

第二梯队

第二梯队线路次序基本不变,但休息日“意外”仍然颇多,比如串联机场的11号线国庆假期排名明显提升,最后一个周末实现了周日超周六。2号线遇到景点活动仍然可以硬生生超过休息日相对坚挺的4号线。五线工作日均值及总均值均为下跌,但2和11号线休息日略有上涨。


第三梯队


第三梯队方面,10号线继续在自然增长作用下连续两个周五创历史新高,普通工作日也达到40w,成绩相当出色。6号线虽然本月休息日均值仍略低于工作日,但国庆假期对其仍然有正面影响,节后恢复周五周日双峰形态,其中周五也逐渐接近40w。


第四梯队(8号线)


8号线本月客流呈现极为典型的节假日型特征,工作日虽有下跌,但休息日在国庆加持下大幅上涨,为全网唯一客流正增长的线路,但预计11月会有所回落。

有轨电车


深圳有轨电车在国庆期间客流下跌明显,甚至低于5-6月疫情期间水平,节后工作日缓慢回升至2w的正常水平,但休息日仍然有一定的下滑。


05

轨交占比


九月的轨道交通占公共交通出行比值为61.39%,在暑期结束后确实有所回落,退居第四,和广州成都差距极小,毕竟三城轨道交通发达程度基本相当。

06

未来展望


10月在前半段表现拉胯的情况下,后半段奋起直追,表现相当不错,也基本上没受到疫情影响。11月将是华南地区天气最好的月份,在没有特殊节日的时候更能体现各地客流的真实实力。预计全月仍有机会刷新历史第三高,10号线也有机会再创新高,普通工作日目标应是680w,单月均值也有望实现历史新高





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