客流观察 | 深圳地铁2021年8月客流月报

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上月回顾：【客流观察】深圳地铁2021年7月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

久等了各位，深圳地铁八月客流月报来啦！

八月仍然处在暑运阶段，但由于全国多地出现散发病例，虽然本土疫情稳定但心理影响仍未完全消失，总客流较七月有所下滑。全月每日趋势图如下：

01

客流总量

八月深圳地铁客流日均606.47w，较7月稍有下滑。其中工作日日均655.93w，与七月持平，休息日日均485.57w，较七月下跌约2%。全月最高为8月20日的688.62w，未上700w，主要原因仍是外地疫情散发造成的心理影响及全国流动人口的减少。全月最低为8月8日的427.44w，因为当时正值全国疫情最严重的时候，多少有些牵连。

总量方面，本月普通工作日仍基本维持疫情前水平，呈中间高两边低形势，前期低主要是因为国内疫情处于扩散阶段，后期低则是因为临近开学，应是暑期暂住旅客撤离深圳导致的自然回落。休息日除七夕当天有所加成而成为全月休息日最高外，总体趋势仍是逐步反弹，一方面自然是疫情逐步趋缓，另一方面则是学生客流逐渐回归，他们多数选择周末出行。

02

客流强度

八月深圳地铁客流强度多居第一位，主要是因为深圳受疫情影响相对最少，不太需要中转客流支持，但到月末，随着中转客流逐渐恢复，周末，周五的客流强度冠军又重新将王座交给广州。

03

换乘系数

八月，工作日换乘系数全部达到1.63，大致呈现周一最高，周六最低，周日次低的形态。其中七夕当日为全月最低，推测原因和广州等地类似，相对其它休息日增加的出行客流主要为短途客流（尤其是1号线，增幅增量都很大），需要换乘的比例较低，因此换乘系数相应有所回落。

04

分线客流

各线路本月均值如上图所示，除8号线仍然为休息日较高外，其它线路仍然为典型的工作日型，分梯队呈现如下：

第一梯队

第一梯队线路方面，本月三线客流趋势线无任何交叉，基本恢复到疫情前状况。三线客流均较上月有所下滑，但1号线工作日却略有上涨，只是休息日下跌较多，使得全月均值下滑。

第二梯队

第二梯队线路次序总体恢复到此前情况——2号线工作日和日均值居首，4号线休息日居首，此外4号线周五重新恢复到居7号线、9两线之间，可见其周五爆发力在逐渐恢复。9号线工作日继续领先7号线，但日均仍然由于较大的休息日跌幅而落后。11号线周日跌幅较小，在月初超过9号线一次，但未恢复到疫情前周日高于周六的状态，应是因为机场客流损失还是较为明显。增幅方面，休息日皆小于工作日，其中2号线工作日和休息日皆较7月上涨，11号线工作日有所上涨，休息日有所下跌，总体微弱上涨。其它三条线路皆较7月份有所下跌。

第三梯队

第三梯队方面，两线开通在本月满一年，成绩在疫情后开通的新线中属于佼佼者，但和第二梯队各线路仍有一定差距。10号线本月在8月20日微创新高一次，全月均值也较7月有所上涨，在疫情大环境下有如此发挥实属不易。同时10号线最大断面已经突破3.4w/h，达到强二线城市的扛把子线路水平，同样非常出色。6号线相对更依靠休闲客流，因此八月有所下跌。两线较开通之初的水准皆有三四成的上涨，虽然峰值均未达到50w，但其基础量级确实也因为疫情趋缓，人口自然流入和客流培养而有明显上涨，这个上涨并不像客流新高一样令人心潮澎湃，相反，它显得“润物细无声”，但却是城市活力提升最重要，最基础的指标。

第四梯队（8号线）

8号线本月客流继续上涨，且幅度领跑全网，和天气炎热及疫情趋缓都有关系。但它仍然显得相对波澜不惊，爆发力不如春季明显，同样的应该把希望放在基础量级的逐渐上涨上，而不是客流冲高的刺激上。

有轨电车

深圳有轨电车客流波动依然很小，月末工作日客运量开始回归2w人次，是一个积极的恢复信号。

05

轨交占比

七月的轨道交通占公共交通出行比值为为61.57%，创历史新高。参照2019、2020两年暑期的表现，轨交占比创新高属于正常操作，也说明了深圳远距离出行客流的逐渐恢复，但总体基数上还是或多或少有一定影响。

06

未来展望

八月的表现依然十分稳健，主要还是受外围疫情影响，休息日客流确实略有下跌，和七月月报预期基本匹配。九月南京郑州等地疫情基本结束，但福建疫情再度冒头，希望望不会造成进一步的影响。至于中秋国庆两次冲高良机，预计中秋假期有望延续往年强势表现，创下历史前三的成绩，但国庆节前可能不会太高——因为有可能存在提前“跑路”现象。

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