深圳地铁13号线二期（北延）项目第二台盾构机顺利始发

11月1日上午，深圳地铁13号线二期（北延）项目第二台盾构机“精诚1号”在观光站～月亮路站明挖区间顺利始发，标志着深圳地铁13号线二期（北延）项目迈入新阶段。

“精诚1号”盾构机始发后将沿着观月盾构区间左线掘进，区间隧道全长671.5m，外径为6.7m，开挖直径为6.9m，受端头地质条件影响，采用了盾构机钢套筒始发施工技术。

复杂工况，困难重重

观月盾构区间全程地下敷设，需长距离下穿东明大道、茅洲河，侧穿茅洲河桥，同时受局部基岩凸起等不良地质影响，施工难度较大。

• 难点一，观月盾构区间为上软下硬地质环境，主要穿越全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层等，局部基岩凸起，有中风化片侵入，岩石强度达40～50Mpa，复杂地质对盾构掘进中的功效和刀具磨损影响极大。

• 难点二，区间下穿茅洲河，与该河最小竖向净距为9m，同时与茅洲河桥桩基础最小水平净距4.85m，小净距对地层扰动控制、沉降控制的要求极高；

• 难点三，区间埋深为15.2～19.7m，全断面为全、强风化片麻状黑云母花岗岩层，盾构掘进期间可能遇到孤石，对盾构团队的能力和水平考验极严；

• 难点四，区间始发端观月明挖区间为异形车站，施工组织和场地布置等限制因素多，又受到地下连续墙入岩影响，工序衔接困难，加之工期紧张，盾构始发挑战重重。

党建引领，精准作为

为全面助推生产履约，中建南方始终坚持“党建引领生产”，牢固树立“党建+”工作理念，全面推进“党建+”工作体系，及时调集精干人员组织成立党员先锋队与青年突击队，弥补了项目管理中存在的不足，集中攻克重难点问题，为盾构顺利始发创造良好组织条件。

超前策划，担当有为

在政府部门、深铁建设、监理等单位的大力支持下，参建人员主动作为，一是抓超前策划，组织梳理盾构始发条件验收内页资料及现场剩余工程量，明确了相关责任人和节点时间，销项推进；二是抓场地保障，通过深化设计、优化交通疏导方案、调整出渣口位置、增设挡土墙等措施，为盾构机组装提供83m场地；三是抓设备优化，受既有场地狭小影响，项目专业化盾构团队通过局部改造，将盾构机后配套设备由原来的6节台车压缩到4节，同时通过优化电瓶机车编组，采用电瓶机车+土斗+管片运输车的编组方式，最终实现了盾构机正常推进。

接下来，深圳地铁13号线二期（北延）项目将继续坚持党建引领，发扬“诚信、创新、超越、共赢”的企业精神与精益求精的工匠精神，保持奋勇争先的工作作风，以时不我待的精神状态，高质量、高标准、高效率推进年度各项节点目标任务，努力打造人民满意的放心工程、经得起历史检验的精品工程，为加速推进粤港澳大湾区、深圳先行示范区“双区建设”贡献中建力量。

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供稿：王光照

编辑：张浩波

校对：荣  灿

审核：王德浩

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