深圳地铁13号线二期两区间左线盾构顺利接收，全部贯通
13号线二期
又从前方捎来新进展！
来听深小轨给宝们说一说↓
01
二工区左线盾构隧道
全部贯通
近日
地铁13号线二期（北延）二工区
🚏同观路站～🚏观光站区间左线
和
观月明挖区间～🚏观光站区间左线
盾构顺利接收
这标志着
二工区左线盾构隧道全部贯通
为项目履约“保洞通、保产值”
打下良好基础
观光站～观月明挖区间左线全长1376.742m，期间下穿东明大道箱涵、110kV高压铁塔、龙大高速、开明公园等后进入观光站。同观路站～观光站左线长1075.195m，线路出同观明挖区间后沿观光路前行，于观光路口进入观光站。
下穿龙大高速
区间盾构掘进穿越不良地层，地质条件复杂，技术风险和安全风险较大，施工较为困难。
观光站～观月明挖区间左线盾构机需长距离穿越“上软下硬”地层，同观路站～观光站左线盾构机需穿越上软下硬+粘性土+浅覆土敏感地层，“上软下硬”表现为上部为粘性土，下部为中风化硬岩，对盾构机刀具磨损大，容易引起刀盘结泥饼、掘进出土超挖等，引发地面预警。
吊装下井
面对地质复杂难题，项目部科学组织、周密部署，严把掘进设备进场关，邀请专家论证，优化推进参数，实现了全过程的匀速稳步掘进。
一是盾构机采用六辐条刀盘
降低刀盘结泥饼的概率，确保稳定掘进；
二是使用自动化皮带机称重系统
严控盾构出渣量；
三是采用盾构渣土集中处理再利用技术
实现盾构施工低碳化；
四是加强安全文明施工
降低施工噪声，做到不扰民；
五是利用数据集成化系统
结合视频监控、地铁安全管理监控平台等数据集成化系统，实现盾构掘进可视化、安全质量可控化、数据查看便捷化、工程管理智慧化。
02
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——
9个工点主体结构封顶；
土方累计外运86.4%，主体结构完成66%；
盾构下井27台次，始发25台次；
2条双线隧道、3条单线隧道贯通；
1个附属结构围闭。
13号线二期（北延）串联起
光明科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
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与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯 光明、宝安、南山
三个行政区
南连 香港 、北接 东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对打造“轨道上的大湾区”
和“湾区互联互通”交通格局
具有重要而深远的意义
素材来源：深圳市轨道办&中建南方
投稿邮箱：3168539903@qq.com
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