深圳16号线二期园山站～龙兴站区间首台盾构顺利始发

3月30日，深圳地铁16号线二期四工区园山站～龙兴站区间左线盾构机“兴安一号”顺利始发，标志着深圳地铁16号二期全线所有盾构全部完成始发。

深圳地铁16号线二期工程线路总长9.5千米，全线共设8站8区间1场1线。其中，中铁十四局承建3站2区间的施工任务，包含福坑站、龙兴站、阿波罗南站、福坑至龙兴区间及园山至龙兴区间，3座车站均为装配式车站。  

本次始发的园~龙区间左线全长1060.8米，采用土压式平衡盾构机。线路下穿沙荷路主干道、南侧厂房及龙村密集老旧房屋群，相关房屋年代久远，基础稳定性差；下穿公园路跨线桥，桩基托换后，盾构机磨桩通过，对盾构施工水平提出了极高的要求；区间多次穿越上软下硬段，该区间岩溶强烈发育，并在掘进过程中两次穿过炮台山~横岗头断裂带，施工风险高、技术难度大。 

为确保盾构施工顺利推进，项目管理团队成立了盾构技术攻关小组，优化安全保证措施，制定科学精准的施工方案；针对岩溶发育区不良地质，提前进行填充+注浆处理，并进行抽芯检测和雷达扫描，确保充填效果满足要求；严格落实参数交底制度，结合试验段制定科学、合理的盾构掘进参数；制定完善的应急联络机制和应急预案，积极对接各产权单位，并邀请专业机构对下穿建构筑物进行调查、评估。

深圳地铁16号线二期工程沿线周边地质情况复杂，施工难度大，其中3座车站采用装配式工艺进行施工，车站整体预制拼装成型。项目负责人表示，第二季度是工程建设的“黄金季”，亦是全年承上启下的关键时期，全体参建人员将按照“经济要稳住、发展要安全”的工作要求，以“机不可失，时不我待”的紧迫感，在稳质量、保安全的基础上，科学统筹施工、细化节点目标，进一步加快项目建设步伐。

据悉，深圳地铁16号线二期工程建成后将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，带动沿线经济发展，打通两地的直接交通联系，有效缓解交通压力，为带动沿线城市更新助力。

供稿：张芳、绳新任

编辑：张芳

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