东莞轨道交通1号线黄黄中间风井-黄牛埔站区间右线顺利贯通

4月22日

东莞市轨道交通1号线

一期工程1303-4工区

10号风井－黄牛埔站区间

右线盾构机刀盘伴随着轰鸣声破壁而出

右线隧道顺利贯通

成为该项目

第一个贯通的盾构区间隧道

贯通现场

此次贯通的盾构区间右线全长2142米，地质情况和周围环境复杂多样。盾构始发段隧道浅埋3.5米，穿越杂填土地层，地层稳定性差，且无场地条件进行地面加固。采用钢套筒及分体始发技术，始发即下穿莞深高速填土路基及箱涵，易产生沉降、坍塌风险；盾构区间施工时下穿黄牛埔水库山1270米全断面硬岩层，拱顶覆土最大深度约为68米，最大水头压力约为47米，岩层最大强度约为169Mpa，施工过程中管片成型质量控制、施工效率提升难度高；区间部分盾构隧道沿城市道路行进，下穿黄江政务中心、易和电子厂；下穿黄牛埔水库泄洪渠时，官山围桥桥桩侵入隧道，盾构过程中易发生突涌、坍塌等情况。

盾构机顺利抵达

针对埋深大、水头大、岩层硬的特点，粤水电及轨道分公司设备物资部门精心指导盾构机对比选型，最终选定EPB-TBM双模盾构机，在硬岩掘进效率明显提升，达到了预期效果。

面对始发即下穿莞深高速回填软基及箱涵的难题，参建各方高度重视。建设单位和指挥部多次组织制定方案和召开专家会，最终选定“大管棚+袖阀管”“涵底托换”加固措施，项目部精心按方案组织实施，确保了下穿莞深高速重大风险源安全实施。

在项目实施过程中，集团及公司领导多次深入一线检查指导，对项目前期精心策划，多次组织内外部专家和职能部门到项目给予指导帮扶，帮助项目解决实际问题。

隧洞内景

项目部全体员工深知工期紧、任务重、困难多、责任大。始终坚持党建引领，科学组织、安全护航，加强施工组织设计和安全防范，提前预判掘进过程中可能遇到的施工风险，制定有效预防措施，严格盾构掘进把控，实时监测，全力确保安全。在盾构推进过程中，项目部紧抓过程控制、将每项责任细化到人，实施科学的班、日、周、旬、月考核检查办法，分秒必争抢进度，顶住工期压力，确保“洞通”目标顺利实现。

接下来，项目团队将在做好安全生产和质量管控的基础上，高标准、高质量完成各项施工任务，确保东莞市轨道交通1号线一期工程建设各项节点任务顺利实现，为东莞市加快构建现代化的综合交通体系贡献粤水电智慧和力量！

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