油价十连涨——压倒燃油车的最后一根稻草？
截至上周收盘，布伦特报121.08美元/桶，WTI报120.26美元/桶。几天前，2022年的第10轮价格调整不出意外的涨价，相信本月的第11轮调整依然会以上涨告终。之前为了调节CPI，国内汽油价格还有所收敛，在今年通胀大背景下，油价的上扬已经不是显眼了。俄乌战争带来的影响，能源首当其冲，欧洲已经在日常能源使用上受到了伤害，其余类似粮食之类的储备还算充足，并没有产生较大冲击。国内的粮食也有多年的储备量，还不存在大规模调价的可能。然而，用石油的地方太多了，谁也不可能轻易去动战略储备油的心思，只能随行就市，按照规律来承担该有的涨价措施。
众所周知，国内成品油的涨价机制一直是为人诟病的，有失公允，按照原油价格上涨或下跌4%触发对国内成品油的调价，很容易在波动频繁时以涨价为主，下跌的影响很容易就被小数点没凑齐到4%而消弭掉，因此，成品油的上涨也就成了这些年来的常态，国际原油价格的上涨比不上国内成品油涨得快也是这个原理。
反观新能源车（参见：新能源车轮滚出未来的历史），从中央到地方纷纷出台购置税减免、新能源汽车下乡、逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制等政策，大大刺激了新能源车的消费。5月份，比亚迪超11万台，不出意外的连续三个月稳坐新能源汽车企业销量榜单第一，前5月新能源汽车销量同比增长348.11%。产量方面，2022年5月，比亚迪新能源汽车产量为11.8万辆，去年同期为3.19万辆;1-5月，新能源汽车产量为51.3万辆，同比增长347.6%。销量方面，2022年5月，比亚迪新能源汽车销量11.5万辆，去年同期为3.28万辆;1-5月，新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长348.11%（参见：新能源车弯道上“杀疯了”的比亚迪！）。理想、哪吒、小鹏、零跑均超过1万台，广汽埃安销量2.1万台。
单纯从油价带来的影像来说，新能源车的实用性就凸显出了优势，每个月加油和充电的费用的对比非常直管和鲜明，不需要赘述。在体验感上，开过电动车的人大概率都不想再去碰燃油车。原先关于充电桩分布、充电速度的问题也在逐渐得到解决，续航能力作为重要的因素也开始由增程式或者高镍三元电池的研发成功变得不再是问题，由此来判断，汽车作为石化原料主要供应的交通工具，已经出现了新能源一边倒的趋势。新能源车的渗透率不断提升，绝不是蚕食，如果不是汽车牌照的购置限制，用鲸吞来比喻并不为过。曾几何时，原来对新能源动力电池驱动的汽车是否算真的清洁能源驱动，也是有争议的，现在随着光伏、风电和日前对水电开发的大力推广（参见：国务院：促进新能源高质量发展二十一条），绿电也不再是稀缺产品。新能源的产业链越来越完备的同时，就会出现“良币驱逐劣币”的现象。
新能源车的前景广阔，这是已经确定性极强的事情，甚至可以说，这是一个在二级市场购买龙头股票，可以躺赢的年代。不再需要细致地选股，也不需要将资金拿出来在一级市场投资以小博大，稳健型的资金都可以选择拿出一定比例在二级市场配置新能源车的相关个股。
推荐阅读