徒步四个半小时，詹天佑修建的这条铁路值得重温
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在清朝末年，为了讨老佛爷的欢心，铁路匠人们把车站修到了正阳门。自此，冒着蒸气的铁家伙便开到了皇城根下。
然而建国以后，随着城市的扩大和发展，很多热闹一时的列车却逐渐退出了历史舞台，只剩下延展的铁轨与无限回忆和感叹。
连接门头沟城区和北京城的铁路原是鲜有人知道的，因为这条铁路在上世纪90年代就被彻底拆除。
现在西直门凯德MALL所在的地方当年就是一个铁路道口，那便是京门铁路的开端。京门铁路由“中国铁路之父”詹天佑于1906年主持修建，全长53公里，由西直门开至门头沟，是京张铁路的辅助线，于上世纪70年代停运。
京门铁路的终端门头沟火车站在城子大街，路的另一边还有新华书店的旧招牌，这里曾是门头沟区最繁华的所在。
然而现在宽阔的马路，川流的车辆似乎忙碌却又透着一些伤感——路西边再也没有火车的鸣笛了。候车大厅早已扩建为马路，铁栏杆之内的火车站也是空寂无人；钢轨上慢慢地爬满了猩红的铁锈，铁道边的杂草也开始肆意妄为地生长......没有了火车汽笛的和鸣，汽车也不敢大声喧哗，喧闹与繁华变得秩序与平和。
野溪车站是从门头沟开往大台煤矿的第一站。也是沿线目前保存相对完好的一座车站。锃光瓦亮的变道器像是新换上的，站台上的石站牌写着的“丁家滩到野溪”，标志着这段铁路的起点和终点。
站台区间之内是两条车道，区间之外是另一条，这种分道设计据说当年是日本人的成果。
铁轨间长满了“鬼子针”，人在其间穿行，稍不留神就会变成一只“刺猬”。
没有了火车的呼啸，道边老乡们饲养的山羊就成了大王，吹胡子瞪眼地守卫着这条轨道。
穿过第一号隧道与第二号隧道就到了斜河涧车站，这里已经没有了站台的影子。斜河涧地如其名：车站本是修建在山坡之上，抬眼望去永定河从西北流过，流经这里再折返向东北而去。
火车信号灯依旧孤零零地矗立在那里，“小心火车”的警示牌还在那里提醒着过往的路人，但现在，这里早已成为亲子徒步的网红地，孩子们的欢笑声直比火车汽笛那跳跃的旋律。
斜河涧
通过第五隧道就是丁家滩车站了。隧道外永定河的河面比斜河涧要宽几倍，水流却也更加湍急。
路的旁边再往山上一些就是丰沙线铁路，现在还在运行中的是从河北沙城到丰台站的一列慢行列车。从丁家滩车站走出来就是金顶妙峰山的山脚，这长达五百米的站台还承接了进山香客们的虔诚，它兀自静默着，向往来的旅人炫耀着自己的辉煌历史。
过八号隧道就到了韭园村，“古道西风瘦马”和“蹄子窝”便是这里的特色。元杂曲作家马致远的故居就在这里。
在火车没有修过来之前，这里干苦力的是骡队。煤炭，黑茶、沉甸甸的行李，重物压弯了骡子的脊背，也在坚硬的石块上磨出深深的蹄子窝。西落坡牛角岭关城之上有一通乾隆皇帝手书的“永不征税”碑；东落坡之下有坐井观天的徽钦二帝（我没有考证过，只是听老乡们说）。
在落坡岭，丰沙线和京门铁路形成交叉，清水涧到王平村是这段铁路的标志。车站后面是落坡岭水库，宽广的永定河在这里被拦腰截断，一座小型水坝担负起母亲河的生态涵养工作。听父亲说这里面有一只一百多年的大乌龟，但也是神龟见首不见尾。
走过清水涧可以吃碗热豆腐。王平镇清水村的卤水豆腐还是比较出名的，淡淡的卤味浇上咸鲜的酱汁一口爽到爆。接下来就是京门铁路的终点木城涧了。这儿是门城最大的煤矿窑洞，矿洞在2019年已经关闭运营，现在只留下一座京西煤业文化陈列馆。
木城涧车站的候车棚破败不堪，站台上的碎石路被煤泥汤染成黢黑色。站台的一头是铁轨，另一头就是矿山。
小票车是京门铁路的回忆，当年小票车还在运行的时候机车是在这里掉头转向往回开。绿色的铁皮车厢、橙色或蓝色的内燃机车。
颜色鲜明的列车鸣着汽笛穿梭在山林之间，永定河在一旁卷着欢快的浪花；咣当，咣当的节奏就像在为辛勤的矿工们鼓掌，他们用自己的黑暗换来了城市的光明。
京门铁路是中国铁路历史的记忆，它见证了铁路从蒸汽时代走向高铁的每一步坚实步伐。永定河水还在歌唱，火车的汽笛却只能在梦里回响。
时光已逝，无物永驻，但我们永远不会忘记京门铁路的这段历史。
主笔：李勇
策划：马琳
编辑：一舟
运营：王雪洁
出品：忆库数字传媒
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