因为某些原因，我们的文章被删了，现在重发一遍，没看过的老铁也可以温故知新。最近这两年，深圳、成都、南京、杭州、南宁等城市，规划地铁线集体缩水、被砍。深圳地铁五期规划，13条地铁缩水到9条；成都55条缩减到36条，19条线路出局；南京三期规划，12、13号线泡汤；杭州四期规划，里程从299.8锐减到146.9公里......总之，砍得十分夸张。这些城市中，很多是省会城市，还有一个国家级经济特区。一线、省会城市尚且如此，更别说普通城市了。2022年，山东烟台、湖南衡阳、浙江温州等地铁规划申请，直接遭到拒绝。这意味着：地铁报批门槛，越来越高！疫情3年，各地财政“伤筋动骨”，撑不住地铁这只“吞金兽”了。加上先上车后买票的盲目超前规划易导致地方财政入不敷出，国家不得不减速轨交建设。
对于新地铁线，国家规定了新硬性指标：客流强度要达到每日每公里0.7万人次。
近日，交通运输部公布5月城市轨道客运量，佛山有6条地铁在运营，运营里程127.3公里，客运量1285.8万人次，但客运强度仅每日每公里0.33万人次，远未达标......目前，佛山现有线路途经的区域，普遍是禅南顺中心区，但客流依旧惨不忍睹。
按这客流量、地铁审批收紧趋势，佛山画的2050年地铁“大饼”90％很难兑现了，途经白坭、明城、九江、龙江等片区的地铁线，会缩水甚至被踢出局。因为不够人！
在板上钉钉的佛山11号线、2号线二期、广州28号线佛山段都陷入“难产”的情况下，加上佛山地铁“十年磨一线”的速度，佛山第三轮轨交申请最快是9年后的事情了......其中，5、6、9、13号线，是最有可能列入佛山第三轮规划建设的线路。佛山5号线，最新线路是从广州火车站出发，途经白云，与广州6、8、13号线换乘，进入佛山里水，南下到大沥、祖庙、石湾，继续南下至乐从、龙江，最后终于九江。这条线，连接越秀、白云，辐射佛山大沥、祖庙一带，人员聚集，入选可能性很大。不过，全线太长了，猜测会分段建设：广州段（广州火车站-沙贝），佛山一期（沙贝-上元），佛山二期（上元-九江），从通达性+客流量角度看，佛山二期会被优先抛弃。
这条线路，串联佛山新城、奇槎、桂澜路、灯湖北延、里水城区、金沙洲等中心城区，有足够的人口支撑，既是广佛跨市地铁线，又是佛山市区加密线，意义重大。这条线如果落实的话，将会极大的填补了奇槎、里水城区的地铁空白，拉近临广板块与佛山中心的联系，让片区楼盘获利，摆脱“手无寸铁”的困局。
佛山9号线，又被称为机场快线，串联珠三角新干线机场、西樵、南庄至市中心。这条线路属于机场标配，可实现中心城区去机场的飞行需求，也可借机场的东风，吸收肇庆、云浮、开平的城市资源，改变周边城市的消费与出行、甚至就业习惯。但这一线路建设比较困难，机场建设前期工作还在推进，官宣是“力争2023年内动工建设”...理想状态是机场修好，9号线再开通运营，否则会成为“运椅子”专线。
佛山13号线，和广7延长线一样，更像是顺德专线，全部位于伦教、大良、容桂。这条线入选的可能性也挺大，原因猜测：1、线路短，建设成本较低；2、大良、容桂是顺德传统中心、区府所在地，从顺德角度看，是优先发展板块。但被pass掉的概率也很大，布局战略意义不大，取代它的可能是安慰奖：有轨电车。
说完可能入选的，再看属于“猴年马月”系列的：7、8、10、12、14号线，多条线路大概率没戏了。佛山7号线，大致规划途经南庄、张槎、城北、桂城夏北、三山新城等核心区。虽然这些途经的片区人口较密集，但都有地铁运营/在建了，对比起来，其他线路更加迫切，考虑到建设成本，并不会那么快推进，甚至可能被拿掉。
佛山8号线，规划串联白坭、丹灶、大沥、狮山、金沙洲等，最终接驳广州白鹅潭。这条线路，没和佛山中心城区连接，抱不了大腿，加上白坭、丹灶属于“小透明”板块，产业薄弱，也没有强大的人口支撑，猜测被拿掉的可能性非常大。
佛山10、12、14号线都属于远期规划，八字还没一撇，具体走向存在特别大变数。10号线，规划途经狮山官窑、佛山西站、大沥、平洲、陈村；
12号线，自北向西贯穿三水，东延至广州太和，虽说是沿线片区“全村的希望”，但你说客流强度会达到每日0.7万人次的要求吗？显然不能。
14号线，大致途经狮山、张槎、北滘，目前片区都有地铁了，大概率也会被砍掉了。
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