本文来自：新浪微博@Degg_GlobalMacroFin，作者：Degg_GlobalMacroFin，题图来自：视觉中国一、史无前例的科技牛2020年下半年疫情期间，美联储仍在承诺维持0利率很长时间，量化宽松持续进行，通胀也见不到影子，全球迎来了科技企业的融资热潮期，startups贷款和风投额度的快速增长使科技初创企业手里积累大量的现金和存款，而这些存款很大程度流入了Silicon

出品｜虎嗅科技组作者｜齐健编辑｜陈伊凡头图｜FlagStudio“一天清晨，你的AI助理给我发出了一份访谈邀约，于是我让我的AI助理处理它。后面的事情则是由两个AI系统来完成了，在它们之间经历多轮对话，最终敲定日期，并预定了会议室，全程没有人类参与。”这是迈克尔·伍尔德里奇（Michael

本文来自微信公众号：九边（ID：ertoumu893），作者：九边，头图来自：视觉中国这个话题这两天特别热，我也有一些想法，不一定对，一口气写完，跟大家碰撞一下。我自己家里一个燃油车，后来买了一个电动车，开了两年了，说说我自己的感受。电动车买回来后，大概一周充电1.5次，每次剩下20%左右就把充电枪插上，手机里预约好空调，每天到车库，车里温度已经给调整好了，路上并线超车什么的也非常容易，自从买了电动车，我之前那辆挺贵的燃油车去年只开过三四次。过年回老家，本来想开着燃油车回去，不过由于我提前出发，别人还没放假，于是就开着电动车上路。一路上非常顺利，沿途服务区基本都有充电桩，尽管一般只有三四个，但是基本都有空位，偶尔空位不足，往前走几十公里下一个服务区也有空位，整个过程体验非常好。说到这里，你以为我要说电车肯定是马上要取代油车了。事实上不是，恰好相反，我觉坚信新能源取代燃油车是一个趋势，但是不代表是现在。电车狂飙一段时间后，大概率就会进入一个缓慢爬坡期。这两年接触过好几个小伙伴，他们小区比较旧，装不了充电桩，小区里倒是有几个公共的，离家不远也有充电站，于是果断买了车，结果发现根本没法玩。因为绝大部分电动车车主跟他一样，都是上班族，大家的节律高度同步，他下班去充电，发现大家都去，以至于充电桩附近连停车地方都没，折腾了两趟，越来越崩溃。想去公司充，可是每次得去得非常早才能抢到公司的充电桩，本来就不够的睡眠更不够了。后来身心俱疲，只好折价卖掉了，卖的时候才发现掉价掉得那么严重，不过很快他就开心了，因为其他人晚卖了两个月，又在他的基础上打了个七折。至于跑长途，我过年回老家因为是提前出发，正好跟其他小伙伴错峰了。我有同事以为会跟我一样走运，然后悲催了，发现每个充电站都在排大队，粗略算一下，可能要排五个小时才能轮到自己。最后没招，只好下高速去酒店里开了个房，让车在酒店车库慢充。大家发现了吧，现在有个很大的问题，如果你符合下边的这两种情况：有个家用充电桩车位；还有一辆燃油车。那电动车就是完全淘汰燃油车的存在，一年开不了两次油车。但是如果没有充电桩，那你完全是买了个电动爹，而且以电车现在的增长速度，那个爹会越来越难伺候。平时省下来的油钱，卖车的时候又全部折进去了。当然了，如果你不用上班，或者自由职业，那电动车也能取代油车，毕竟你跟其他人节奏不一样，能够做到完全错峰。这也是为啥很多自媒体博主开着特斯拉从四川溜达到西藏，又从西藏溜达到新疆，再到西安，穿越秦岭回四川。你要是趁着节假日也这么玩，只能说你胆大心细，是个大才。也就是说，电动车之所以发展迅速，因为这个社会有很多人他们充电是很方便的，住的小区是最近几年建好的，恰好又买了车位，装上充电桩之后那他估计这辈子都不想再碰油车了。此外大城市还有无数自由职业，这两种人共同构成了强大的购买潜在客户群，导致中国前期电动车出货非常迅速。但是等这些潜在客户耗尽后，剩下那些装家冲比较困难的，必然会进入一个缓慢的爬坡阶段。说到这里，大家可能要问，博主你是不是想说电车取代不了油车？也不是。大家想想，油车怎么做到这么方便呢？主要是因为国家斥了重资修建了大量的加油站才解决了这个问题。我小的时候，我们那边加油站数量严重不足，而且加油站经常缺油，以至于当时的司机车上都放着一个备用油桶。后来一听说加油站有油了，就带着桶去加，很快又给搞没了，于是我们那边到现在很多加油站都不给车以外的桶加油。那种在车上放备用油桶的思路，跟现在很多电动车主恨不得在自己车上放一块备用电池心态差不多。所以说接下来如果想让电动车迎来新的爆发，需要新的一大波基建的投入，服务区三四个充电桩肯定是不够的，可能需要三四十甚至更多，才能支撑起这么庞大的用车规模。所有的市区停车场，可能都得进行改造，配上大量超级充电桩。更别说现在公共充电桩大概有20%～30%是坏的，今后这么多的充电桩维护也是个大麻烦。到时候必然会拉高电价来保持平衡。而且几乎所有的小区都得做改造，因为很多小区并没有预留充电桩的接口，你去找物业，物业也没法给你装。如果不改造，随着电动车越来越多，本来就严重不足的公共充电桩会越来越不足。如果说电动车是一个新物种，这个物种需要环境做调整才能不断壮大。当然了，它自己也会改造环境。如果电车太少，装充电桩也就无利可图，大家都不愿意去做。等电车上了一定规模，充电频繁，充电桩成了个盈利行业，不需要国家动手，市场就能自发解决。此外电动车现在不断降价，看着是好事，其实对消费市场并不是真友好，很多人变成了“等等党”，毕竟车这种很贵的消费品，估计没多少人能受得了自己买了没多久就降价。而且总降价，对于二手车市场打击太大，面临没法定价的困局。但是一旦降到一条线，再叠加消费下行，这就可能就会改变之前所有的市场格局。今年恰好消费疲软，大家消费动力不足的情况下，第一个砍掉的就是车这样的大件消费。查到了乘联会的一组数据，今年以来累计销售车辆265.7万，同比下跌21%。并不是油车下跌，而是油车加电车跟去年相比一起跌。于是就有了这段时间的油车大降价，因为电车对市场形成的压力，叠加今年以来的消费疲软，本来要买油车的人买了电车，还有太多人本来要买车，现在变成了观望。油车企业必须拿出来足够的诚意，才能吸引大家重新下场。这次降价可能意义非常深远，如果可以，车企宁愿吃个苍蝇也不会降价，现在就降了，一方面说明他们的压力极大，另一方面一旦降了，今后就别想提回去了。也就是说，电车真正的优势并不是动力系统，而是它和以前枪炮代替弓箭的道理是一样的，火神枪刚出现的时候并不比弓箭强太多，尤其是面对英国长弓手那样bug的存在，初代火器根本没有任何优势。但相比弓箭几千年进展缓慢，枪炮最大的优点在于它进化神速，火器进化了几代之后，英国人就开始讨论保留长弓手的必要性，再进化几十年，英国人已经开始纳闷之前有啥可讨论的。现在也一样，只能说传统燃油车日子过得太舒服了，几十年变化不大，而且好像所有车企达成了共识大家一起给消费者挤牙膏，凯美瑞和天籁他们就那内饰，就那自动化程度，好意思卖二十多万？其它车也差不多，很难想象这几十年里整个世界变化这么大，那些车厂怎么好意思这么淡定天天挤牙膏。问题是这些问题在电车崛起之前大家没思考过，觉得天经地义，直到有一天去电动车4S店试驾了一下，基本都会纳闷那些传统燃油车巨头怎么那么抠。于是有车位的可能就买了，没车位的可能选择再看看，效果就是油车占比不断下跌。至于国产电车能不能打垮那些传统豪车，我也不知道，不过这又是另一个问题。豪车卖得贵，并不是它真的值那么多，而是有人需要一辆贵的车给自己撑门面，恰好他买的这辆贵车其他人也认同。就好像公司让你去机场接一个重要客人，你会毫不犹豫租几辆奔驰S级，或者路虎揽胜直奔机场，而不是性价比更高的其它车。此外茅台也是这个逻辑，重要宴请场合你拿出一瓶江小白，还跟客人说这酒最近非常火，你猜对方怎么看你？有时候你需要表达自己的诚意，这时候就得选双方达成共识的产品里更贵的。也就是说，有些东西卖得贵却有人买，恰恰是因为它卖得贵，比如丰田那个埃尔法，国内卖一百多万，如果像在日本一样卖二三十万，它的江湖地位就没了。可是你自己搞个产品卖得非常贵，又没人买。差别在哪呢？在于讲故事，对消费者洗脑。比如现在的95后对一款叫“皇冠”的日本车完全没印象，对陆地巡洋舰也没啥感觉，甚至他们对奥迪的感受竟然跟国外一样了，觉得“BBA”放一起很搞笑，奥迪何德何能。但是对于我们80后的人来说却完全不一样，主要是我们这代人是经过那个时代这些产品的洗脑的，但是年轻人成长过程中，这几个产品的洗脑能力下降，加上皇冠和奥迪也不再是官车，民间态度也就变了。所以我们接下来除了产品，最重要的就是赶紧补上营销这个大空缺，不然将来会非常麻烦。看着好像在国内打垮了日本车，国际上却丝毫不动，就跟三星似的。我查了下，去年全球销量前三，依旧是丰田、大众和现代。全世界范围内卖的最好的纯电SUV是model

本文来自微信公众号：食味艺文志（ID：foodoor），作者：魏水华，内文配图由作者提供，头图来自：视觉中国油条，中国点心之王。和面、擀压、切条、滚油翻炸、迅速膨大，几分钟内，一份金黄、油润、兼具酥脆和嚼劲的平民小吃，就会出现在食客面前。如果说千姿百态的语言、风俗和饮食，反映的是960万平方公里土地的辽阔和多元；那么对油条这种食物不论阶层品位、不分男女老幼的爱好，则展现了我们对“中国”二字的一致认同。有趣的是，与古国中华悠久的底蕴传承不同，油条本身并不是有多么深邃文化和历史的食品。它廉价、易得，几乎没有任何技术门槛；另一方面，作为一种极其耗费燃料、油料，对添加剂有苛刻要求的食品，在前工业时代，它又有着巨大的普及壁垒。这种特殊的境遇，让中国人对油条有着矛盾复杂的感情，饥馑时代，它是廉价的果腹主食；到了钟鸣鼎食的场合，它又能变身为赋予食物油润、酥脆、喷香口感的绝妙辅料。油条，是家弦户诵的俗客、登堂入室的骚客、潜山隐市的衲客、滋味无穷的食客。一小麦面粉，制作油条的基本材料。淀粉吸油、受热、膨胀、脱水，颗粒崩解，释放胶体并迅速焦化，产生香脆的口感和油润的质地，这是包括油条在内的，所有油炸点心的基础风味。事实上，几乎所有的淀粉作物，都有类似的烹饪方法：泰国人以木薯炸制虾片、英国人以土豆炸制薯片、墨西哥人以玉米炸制塔可饼、印尼人以黑豆炸制豆饼、土耳其人以鹰嘴豆炸制丸子、中国南方人以稻米炸制煎堆……从更大的视角来看，油条，是所有油炸淀粉食品中，并不起眼的一员。但在众多的淀粉食材中，小麦又是最特殊的：它的蛋白质含量，比大多数谷物都要高。被中国人称为“面筋”的小麦蛋白，是我们制作面食时筋道口感的来源。但应用在油炸中，蛋白质却是风味的大敌。经过油炸，蛋白质转性，形成胶着的团块，它会减慢淀粉的脱水过程，影响淀粉的糊化，让焦脆的口感大打折扣。这是冷却的油条、油炸的面饼不仅不会更酥脆，反倒会变硬、变韧，让人难以消化的本质原因。从很早以前，中国人就开始尝试对抗这种滋味的矛盾。成书于公元六世纪的《齐民要术》里，出现了一种名为“细环饼”的面食，用蜂蜜水或枣汁和面，再下锅油炸到“美脆”。不管是蜂蜜还是枣汁，它们的主要成分都是糖。在甘蔗种植还未普及，蔗糖还没有出现的时代，它们都是糖水的替代品。以糖水和面，能增加面团里碳水的比例，提高油炸面食的酥脆程度，对抗小麦蛋白带来的硬、韧。同时，一定量的糖，还能在高温下产生焦化反应，在油炸面食表面生成漂亮的深色外壳。这种纤细、环状的面食，今天人们称之为“馓子”。从某种角度理解，它其实是一种更古老版本的油条。在中国，几乎所有的地方，都流行着形态各异的馓子，在青海西宁，馓子是回民小吃，除了直接吃，还能泡牛奶；在河北衡水，人们把馓子扎成蝴蝶形，造型精巧、寓意吉祥，是逢年过节的宴客点心；在江苏淮安，人们称馓子为“茶馓”，顾名思义，这是江浙地区饮茶时精致的佐茶小点；四川阆中的馓子则截然相反，它的“标准吃法”是捏碎后泡油茶，再加入切成小块的大头菜、捣碎的花生米、椒盐、葱花、红油等，就是一份既填肚子、又饱口福的，充满了川菜大开大阖气质的小吃。一样食材，百般变化。在生活物资匮乏的上古时代，馓子，或者说古老版本的油条，提供了人类生存所必须的蛋白质、脂肪和碳水三大营养素。吃了它，就能让自己有更多的能量抵御寒冷、更大的力气捕猎、采集、畜牧和耕种，这是一种关乎生存的食物选择，它深深烙于我们的基因深处。无论今天的营养学家们如何以高热量、高负担为由忠告，但好吃就是好吃，舌头不会骗自己。在中国古代更隆重的场合，馓子又被称为“寒具”，与中国人最重要的节日之一：寒食节绑定，用以祭祖。在儒学兴盛的古代中国，能放到敬献祖先的供桌上，就是对食物最大的褒扬。二宋以后，随着历法的改革，寒食节逐渐与清明节合流。被称为“寒具”的馓子，逐渐与祭祀分道扬镳，甚至在很多地区被认作是外来宗教色彩的小吃，忘却了它本来的面目。但作为它的替代品、继任者，另一种“油条”开始在民间觉醒。麻花。麻，中国古代最重要的原产农作物，位列五谷之首。它的茎皮，可以做麻绳、麻衣、麻纸、麻网、麻袋，是棉花传入前，中国最重要的纤维制品。它的叶子和块根可以入药，至今，仍是少数被证明有实效的中药材之一。它的种子可以充饥，在盛产水稻的长江流域没有被中华文明征服之前，麻籽是普通百姓日常生活最常见的淀粉来源之一。再后来，中国人还发现麻籽可以压榨食用油，这是除了大豆油菜之外，中国古代重要的油料。蔽百姓之风寒、救百姓之疾苦、解百姓之温饱。麻在中国，因其多种多样的实用功能，很早就被打上了平民的标签。它是市井烟火、草莽江湖。虽然今天的麻花已经与麻类植物没有关系，但由油脂和淀粉构筑的热烈蓬勃的滋味，很早就奠定了中式点心的美好底色。公元前126年，张骞通西域归来，带回了一种与中国原产的苎麻、大麻完全不同的麻类植物。它种子的油脂含量最高达到50%，只用手指一掐，就能冒出油来。人们叫它胡麻、油麻。而今天，它的名字叫芝麻。此前一直依靠动物肥膘加热获得油脂的中国人，猛然发现原来植物也有类似功能。芝麻之后，人们还陆续发明了以土生的油菜籽和大豆榨油。相比动物油，植物油脂熔点高，不易凝固，能让面食的外观更锃亮鲜艳，香味更细腻优雅，最重要的是，植物油大大降低了油炸的成本，让旧日王谢堂前用于祀礼的“寒具”，变成了寻常百姓家中的麻花。麻花的制作通常用两根揉成条形的面胚，仿制麻类纤维编织物的形态，将其交替折叠成漂亮的模样。这种设计当然不仅仅为了好看，它还隐含着复杂的热力学原理：经过交叠的面胚进入滚油时，其表面受热不均匀，外层受热快、温度高，快速焦化形成硬壳；交叠在一起的部分温度较低，质地软，内部的空气遇热膨胀，形成松软的质感。今天油条往往是两根面胚夹在一起炸，松软、有弹性、又不乏酥脆的复杂口感，由此得以呈现。这是唐宋以来，中国经济高速发展、科技井喷式爆发之下，人们越来越能掌控驾驭酵母菌，通过发酵制作口感更好面食的一个缩影。在山西运城，至今还流行着一种“软麻花”，它的编织方法精巧，保证了错落有致的受热节奏；发酵要求复杂，保证面团内气孔大小的均匀，让麻花的质地更加绵软、口感更加多层。从某种程度上来说，它更接近油条，而非我们熟知的硬邦邦的麻花。它证明了麻花与油条这两种食物的一母所出，也见证了油条发展进化史上的标杆。三同样在面食大省山西，在远离运城另一端的大同，存活着另一种油条界的“活化石”——大头麻叶。没有人说得清“麻叶”一词的来历，但同样作为油炸膨胀的面食，它与麻花之间，极可能有着同源的由来。与炸制馓子、麻花的基本工序类似，麻叶的制作也需要用到糖水和面，再用香油炸。但在明代的地方文献中，大头麻叶的工序里出现一个新词：“三矾二碱”。矾是一种硫酸盐矿物，根据颜色的不同，分为明矾、白矾、蓝矾和胆矾。明朝开始，随着化学工业的萌芽，矾类矿物越来越多地被应用于印染、澄清、制瓷、等日用手工业中。食品添加剂，是它一个重要的用途。在和入面团之后，明矾会呈现出一定的酸性，再加入面碱，就能发生酸碱中和反应，产生大量二氧化碳气体。这个过程与酵母菌的发酵类似，但比后者更猛烈，能让面团内部产生更多、更细密、更均匀的空洞，塑造更松软的口感。所谓三矾二碱，就是以三分明矾、两分面碱加入面团中，再油炸制作麻叶。这种工艺，彻底解决了小麦蛋白带来的不悦口感，为今天油条的成型走出了最关键的一步。添加了明矾的油炸面食征服了大多数人，人们又反过头来，发掘探索了更多的矾矿：今天在中国，还有三个以“矾山镇”作为地名的地方，它们分别在河北张家口、浙江温州、安徽合肥，都是、或曾经是大型矾矿所在地。而这些地区，也多多少少保存着独特形态或吃法的油条。张家口盛产著名的红皮口麦，用它制作的与北京类似的焦圈儿，虽然没有油条复杂的物理结构，但它能炸出比馓子蓬松柔软香酥得多的质地，搭配咸菜豆浆，这是河北地区“通吃”的美味早餐。温州人吃油条讲究“双泡”，意思是炸两次。第一次低温油炸，让面团内的气体慢慢膨胀，制造松软的口感；第二次高温复炸，迅速在油条表面形成焦香的脆皮。这种油条不是直接吃的，而是掰碎后加入糯米饭，再浇一勺肉汤，让油条碎和米饭吸饱肉味。吃的时候再搭配一碗甜豆浆，这是每个温州孩子记忆犹新的“咸饭甜浆”。在合肥，油条的作用则更加多样。皖北地区的千张卷油条、皖南地区的油条包麻糍，都能在这座省城找到踪影。前者的油条以馅儿的形式出现，为口感平淡的千张增加丰富的嚼感，在淡淡豆香背后，营造跌宕起伏的滋味层次；后者的油条则担纲包裹外皮，它与软糯的麻糍形成口味上鲜明的对比。从本质上来说，多种多样的油条，来自更先进的食品添加工艺，它是科技发展的产物，更是社会经济进步的例证。虽然现代医学证明，明矾里的铝离子会导致俗称老年痴呆症的阿尔兹海默症，但在民众平均寿命不过30、40岁的明清时代，这种问题并没有显露出来，相反，明矾的应用，是中国油条终成国民小吃的，最重要的一步。张爱玲喜欢吃油条，尤其是大饼和油条一起吃，口味多层而复合，但“把油条塞在烧饼里吃，但是油条压扁了又稍差，因为它里面的空气也是不可少的成分之一”。得其真谛。从此之后，河北的馃子、皖北的油馍、珠三角的油炸鬼、闽南的炸果子如星汉灿烂，出现在中国的早点江湖里，虽然制作方法、用料和成品形态都有所不同，但从本质上来说，它们都是今天油条家族的一员。四公元1856年，哈佛大学年轻的教授埃本·诺顿·霍斯福德在他的实验室里，从煮熟的牛骨头中提取磷酸钙，将之与苏打碳酸氢盐、玉米淀粉混合，发明了一种新式的食品添加剂。干燥时，这种白色粉末的性状稳定，耐储存、耐运输。但遇水后，它会发生剧烈的酸碱中和反应，释放大量二氧化碳气体。作为面团的添加剂，与酵母粉相比，它起效快、蓬松效果好；与明矾、面碱的组合相比，它不含铝，无毒无味。霍斯福德为这种新式添加剂起名为“泡打粉”，作为酵母的替代品推广，用于制作面包、蛋糕。守旧的欧洲人对此并不买账，大部分人坚持认为面包是活的、会呼吸的，很长时间里，拒绝用泡打粉代替酵母制作面包。但发明者没想到的是，一百年后的中国，泡打粉却出现了巨大的市场需求——它无毒无害，最大限度地调和了小麦淀粉与小麦蛋白两种互为冲突的成分，缔造了油条嚼劲与酥脆并存的奇妙口感，成就了中国小吃的首屈一指的传奇。与糖水和面的馓子、酵母发面的麻花相比，中国油条的魅力在于，它源自古老的传统，却并不拘泥于古老，而是拥抱一代代新生的技术、文化与文明。它与超凡圣明无关，与崇高伟大也无关，所有的美味，都来自生生不息的市井烟火与源源不断的江湖智慧，对中国人来说，油条，像是一个倾盖如故的新朋友，也像个白首如新的老伙伴。油条的味道，就是中国的味道。（内文配图由作者提供）本文来自微信公众号：食味艺文志（ID：foodoor），作者：魏水华本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系hezuo@huxiu.com如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.comEnd想涨知识

年，哈里森希望汉·索罗在绝地归来中被杀死，卢卡斯拒绝。30年后，哈里森终于实现了他的愿望，在《星球大战：原力觉醒》中，汉·索罗死于他儿子的手里。哈里森认为，这个结局就是最好的。9.

出品｜虎嗅科技组作者｜齐健编辑

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出品｜虎嗅商业消费组作者｜戚露丹编辑｜苗正卿题图｜视觉中国澳大利亚和新西兰已经成为Temu瞄准镜中的新猎物。据拼多多相关人士透露，拼多多跨境电商Temu计划于3月13日正式上线澳大利亚、新西兰站点。这是继美国、加拿大等北美地区之后，拼多多出海业务第二波扩张。Temu自去年9月份上线美国，在去年11月就登上App

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成为管理者似乎是大多数职场人心向往之的晋升之路，但我们往往忽视了另一部分不情愿当领导的人。中欧国际工商学院管理学教授赵浩在本文中分析了“不情愿的领导者”的动机和行为。站在企业和组织的角度，该如何解决“不情愿的领导者”的疑虑和担忧，协助他们从领导角色中找到热情，更好地承担起领导者的角色，赵浩教授也提出了解决之道。本文来自微信公众号：中欧国际工商学院

本文来自微信公众号：开菠萝财经（ID：kaiboluocaijing），作者：苏琦，编辑：金玙璠，头图来自：视觉中国从去年12月以来，人们报复性出游的需求有多强烈，携程的业绩就有多亮眼。3月7日，携程发布了美股2022年Q4及全年财报，传递了一丝暖意。携程在Q4实现营收50亿元，同比增长7%；实现净利润21亿元，同比增长346.64%，为过去三年的单季度最高。携程2022年的全年收入与2021年持平，同时迎来近三年的首次盈利，净利润达14亿元。去年第四季度的旅游业还谈不上复苏，因此携程这份财报也被业内视为黎明前的曙光——还没有恢复到疫情前的水平，但至少已经开始呈现好兆头。要知道受疫情影响的2020年和2021年，旅游行业默默流传着一张“死亡”名单，上面共有近35家中小旅游相关企业。经过漫长的三年疫情，以携程为代表的OTA平台也终于迎来春天。谁都无法否认携程通过出境游、本土短途游和下沉市场寻找增长点的努力，但疫情前就出现的核心业务增速放缓问题、竞争对手围攻问题以及与上游合作方的矛盾问题，还需要进一步解决。同样遗憾的是，携程扭亏的业绩并没有让资本市场买账，财报发布后，携程美股股价微跌2.80%，报37.53美元/股，较过去一年最高60.65美元/股的价格跌去38.1%。站在2022年的春天里回望过去三年的冬天，希望OTA平台们能早日真正跨过寒冬。一、三年来首次盈利，但携程开始变“慢”了旅游业复苏的迹象，在携程2022年的年报中展现得淋漓尽致。根据财报显示，2022年全年，归属于携程集团股东的净利润为14亿元人民币，同比增长355.09%。虽然较2019年跌去了80%，但这是疫情三年来携程首次扭亏为盈。净利润的增速甚至高于在线旅游巨头Booking同期的162.49%。相比之下，携程集团2022年全年营收为200亿元，同比保持稳定，表现中规中矩。根据国家统计局公布的数据显示，2022年国内旅游收入相比上年下降30%，对照大盘来看，携程的成绩还算稳定，但不及Booking同期170.90亿美元（折合人民币1185亿元）的收入及55.96%的增速表现。实际上，早在疫情前，携程的营收增速已经开始放缓。从2016年～2021年的财报来看，携程的营收增速一路从76.45%，急速下滑至-48.65%，2021年升至9%后，2022年保持持平。分季度来看利润情况，2020年～2022年，携程共有6个季度出现亏损，分别出现在疫情爆发的2020年Q1和Q2，和2021年Q2～2022年Q1。其中，每年Q3是旅游业的暑期旺季，是一众OTA平台冲业绩的黄金时间段。2020年Q3，携程转亏为盈，净利润达15.8万元，但到2021年Q3，携程错失暑假，利润为负，全年利润为负。到了2022年Q3，携程开始出现复苏苗头，利润同比增长131.33%。2022年12月7日，相关部门发布“新十条”，调整疫情防控政策，加速了跨区域的流动，直接拉动了携程的酒旅与票务板块业绩。2022年Q4，携程单季利润达到20.57亿元，为过去三年的单季度最高，同比增长346.64%。携程2022年全年利润也因此扭亏为盈。携程的各项业务中，最核心的是住宿预订和交通票务，这两个版块在过去一年出现明显变化。2022年，住宿预订业务营收占比下滑为37%，而这一业务曾经的占比一度达到45%，交通票务业务营收占比上升至41%，2021年这一业务的占比仅有34%。旅游行业从业者晓冬称，住宿业务的客单价高，能延展的服务类型更多，变现能力要比交通票务业务强，因此携程一直以来是“交通引流、住宿变现”，而在2022年，由于机票预订的决策周期短，很多人出现囤机票、出行前再订酒店的情况，造成了交通票务收入占比反超的情况。同时，从2017年开始，携程的交通票务和酒店预订业务的增速也开始放缓，2022年的增速表现更是不及从前。2015年携程收购去哪儿网，并表之后交通票务业务在2016年成为携程第一大营收源，2016年的营收增速达到98.2%，但此后，交通票务的营收增速持续下滑，在2017年～2020年分别为38.5%、5.9%、8.0%和-49%，2022年增速恢复为20%。酒店预订业务在2016年营收同比增速达到58.32%，到2022年营收增速同比为-9%。不过，晓冬也指出，现在票务价格越来越透明，交通票务属于低毛利业务，引流的作用更多，对携程的业绩只能起到暂时的拉动作用。如何维护及尽快恢复好高星酒旅业务的基本盘，才是关键。二、走出阴霾，携程如何自救？疫情期间，携程从2021年亏损收窄，到2022年扭亏为盈，除了大幅缩减销售费用和研发投入以控制成本外，也离不开它自身的转型。其中最主要的是，抓住了出境游反弹的红利。开放出入境的消息一出，携程就迎来了出境游搜索和预定的高峰，进而带来了第四季度及全年的业绩盈利。根据其财报，2022年Q4，携程平台上的出境机票预订同比增长超200%，出境酒店预订同比增长140%，公司全球平台的整体机票预订量同比增长80%。2016年开始，携程就通过收购MakeMyTrip、Skyscanner、Trip.com等公司布局国际市场。晓冬分析，在海外市场的拓展过程中，和Booking采取外包呼叫中心相反，携程选择在海外设立自营呼叫中心，是它能够从疫情中快速恢复、响应政策变化的重要原因之一。“对国内OTA行业而言，海外市场是下一个需要争抢的掘金地。对携程而言，海外市场是未来重要的增长点之一。”零售电商行业专家、百联咨询创始人庄帅称。据国盛证券预测，携程国际业务收入将从2019年的116亿元增长至2025年的266亿元。不过，行业的共识是，出境游的真正复苏至少要等到暑假，从签证办理、航班恢复、路线计划到相关人员重组上岗，诸多环节都有待加强。携程CEO孙洁在本次财报电话会中也谈到，出境游市场目前的一大瓶颈在于出境航班运力，仅能达到疫情前的15%到20%。

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B站一直被认为是品牌广告的重阵地，但财报数据却显示，B站Q4效果类广告收入同比提升超过了50%。为了提升广告效率，B站去年增加了视频带货、story-mode竖屏广告、框下广告等效果广告功能。

东南亚享有年轻化的人口结构红利。东南亚人口超过6.5亿，平均年龄为30.2岁，远低于中国（38.4岁）和欧洲（44.1岁）。此外，东南亚互联网人口超过4亿，疫情之下东南亚互联网渗透率加速提升。3.

@深圳顶呱呱以及无数青蛙们的最终梦想，也是买个小房、有个小家。有人在夜晚的街头，拍下过一只带着气球狂奔过马路的青蛙玩偶。他在绿灯转红的最后一刻，终于大步跳到了对面街道，画面其实有些诙谐。via

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在阶级越来越割裂的背景下，奢侈品成为了年轻人将自己装扮为“富人”的工具，毕竟，没有什么比奢侈品更能给人划分界限的错觉，就像灰姑娘的公主裙与水晶鞋一样。Louis

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说它不会，是因为直至今日，都没有太多中国品牌汽车能得到全球用户的认可，中国人排队买账的所谓“高颜值”，放在全球审美体系里，鲜有成立的先例。从美学设计角度出发，中国品牌汽车要改进的地方很多。

【南京地铁回应乘客因手机外放收罚单】据上游新闻，近日，有网友称，自己去江苏南京旅游，在地铁上因手机外放而收到“罚单”，引发关注。5日，南京地铁回应称，属实，车厢内有稽查人员进行巡逻。5.

作者：冯晓亭、曹杨、苏琛、马志刚、张琳、马舒叶，编辑：曹杨，头图来自：视觉中国在社交平台上，能成为“恒久”“流量密码”的话题不多，但“彩礼”算其中一个。和“彩礼”有关的话题，只要被提起，就必能引起网友的热议。2023年全国两会期间，受年轻群体关注的“彩礼”话题便再次成为了舆论关注的焦点。先是来自河北的全国人大代表石炳启将“零彩礼”议题带到两会，随后便有专家就“零彩礼”一事表示，“彩礼作为传统婚俗的一部分，推行完全的‘零彩礼’不符合传统婚俗（文化），其可行性仍有待考虑，‘我们在遏制高价彩礼时，不能走向另外一个极端，适度的彩礼也是必要的’。”意料之中，相关话题直接冲上微博热搜，结合早日已登微博搜索榜的“江西大余彩礼超8万婚车超6辆可举报”话题，互联网又刮起了一轮持续多日的“彩礼”热议风。网友们各执一词，有的网友表示，“头痛医头，脚痛医脚，根本没有用心对待问题

出品｜虎嗅商业消费组作者｜昭晰编辑｜苗正卿题图｜受访者提供“去年我们国家3500万人次滑雪，今年我要这个数字超过7000万人次。”2021年，一场滑雪研讨会上，局里的领导对在座的滑雪场老板们喊话，“你们谁能各自认领一定增量到自己的雪场？”现场鸦雀无声。同样的问题出现在海岛、高尔夫球场上，小众运动的场地老板们，没有人对未来一年的增量抱有明确的信心。会议室里没有极限运动平台极限之路创始人王天乐的座位，他和其他“上不了牌桌”的人一起，簇拥着挤站在后排。听到局里领导的问话，他当然也没敢出声，但心里算了一笔账：极限之路的APP有200万用户，每年，极限之路会以最大折扣购买具备竞争力的产品和服务，打包成标准化产品包，在雪季到来前的几个月就卖给用户。一份包含雪票、酒店住宿、雪板等装备的产品包的交付，使极限之路比雪场更早获知用户今年的滑雪规划。按照这样提前布局的运营逻辑，他可以替雪场预测并促成一定量的增量目标。在那之前，1990年出生、已经布局滑雪五年的王天乐往往不受雪场老板重视。极限之路办一场活动，只能为雪场带来几百张雪票的收入，对于动辄几十亿投入的雪场来说，杯水车薪。那场会议后，王天乐似乎找到了下一步该怎么走。那一年，极限之路估值4.5亿，今年，又将完成6000万融资。阿勒泰禾木(吉克普林)国际滑雪度假区。图片来源：阿飞冬奥之后，滑雪大热。今年年初，每周，各大雪场的酒店往往早在周三就被抢订一空，甚至需要找票贩子订房。平日里一两百元的雪票，也涨到了五六百。教练们的群里，遍布课太多接不过来，给同行介绍客户的消息。在这项属于年轻人的运动中，无数敏锐的年轻人已经走上创造价值、创造财富的道路。他们当中，有滑雪教练、摄影师、up主、俱乐部创始人、平台创始人，也有人身兼数职。《北京2022年冬奥会和冬残奥会赛后遗产报告》显示，2015年，中国冰雪产业总规模为2700亿元，2020年增长至6000亿元，预计到2025年达到10000亿元。我国目前有9800余家冰雪运动相关企业，仅2022年一年，就成立了1500家滑雪相关企业。在这个千亿赛道中，机会不断涌现。通过对年轻滑雪从业者的观察，能够洞见到产业趋势，年轻消费者的喜好。“赌狗”All

EV的伊予铁巴士也表示，计划2023年度购买其他纯电动巴士。化学安全的持续短板

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出品｜虎嗅科技组作者｜齐健编辑｜陈伊凡头图｜电影《华尔街之狼》3月2日，OpenAI正式开放了ChatGPT的API接口，开发人员可以将ChatGPT模型集成到他们的应用程序和产品中。ChatGPT

昨夜至今晨，瑞幸第四季度净利润同比下滑94%；苹果暂停ChatGPT工具的应用更新；香港名媛碎尸案警方再拘一人，李想称碳酸锂将要大幅降价，一起看看吧！1.

本文来自微信公众号：简单心理（ID：jdxl2000），作者：江湖边，编辑：kuma，原文标题：《“功绩社会”生产大量抑郁症患者：被迫内卷的7个迹象》，头图来自：《惠子，凝视》每次朋友聊天问起“最近工作怎么样”，我答“不忙”的时候，都有一种放弃治疗的感觉。同时脑中浮起一个都市精英打电话的场面：“我想告诉她，你住在纽约，不忙是犯法的”！▷

出品丨虎嗅汽车组作者丨周到头图丨视觉中国“今年一季度，我们的压力的确比较大。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，在北京时间3月1日晚间的财报电话会上说道。对于这家造车新势力来说，其中国市场“排头兵”的领先身位似乎正在被解构和消融。一方面，蔚来曾经的投资人李想所创办的理想汽车，在2022年的四季度，无论是汽车销量、销售额还是现金储备，都已经对其形成了超越。更重要的是，理想汽车在当期的毛利率达20.2%，远超蔚来的6.8%。另一方面，曾经为蔚来毛利由负转正立下了汗马功劳的老款866（ES8、ES6和EC6三款车），正式走完了自己的生命周期。随着最后一批车型即将彻底卖光，在新一代产品交付之前，蔚来只有ES7一辆SUV可供销售。就剩下一位光杆司令，真让人怎么看怎么发愁。那么问题来了，这家公司等到什么时候，才会迎来转机？该公司到今年Q4季度实现盈亏平衡的愿景，还能如期实现吗？蔚来，还没完全出弯在财报电话沟通会上，机构投资者们率先就本月如此低下的毛利率向李斌发问：为何这个季度这么惨？对此他应用了财报中的回应，称是由于866车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧与购买承诺损失，对2022年四季度的汽车毛利率造成了6.7%的影响。说白了，为了应对866车型最后的生产，蔚来需要储备一定的原材料和零部件。而生产这些车型的专用模具等设施，也需要随之加速折旧。需要注明，类似的现象也在理想2022年三季度的财报中出现过。只不过那时造成影响的，是停产的理想ONE。随后，李斌也公布了蔚来一季度“同样不好过”的预期。他表示，蔚来年初开展了一系列优惠措施，包括在今年1月为在去年12月退坡的补贴“兜底”（即按照补贴退坡前价格继续销售），866展车金融贴息和展车清库存优惠等等。同时，蔚来在合肥的首座工厂还需要为生产新的866车型进行改造升级。这些策略和措施，都挤占了公司的利润空间。而在他的介绍中，一切等到今年二季度过完，都会迎来好转。等到那时，蔚来将正式完成旗下所有产品从NT

本文来自微信公众号：惊蛰青年（ID：wakinglism），作者：西武，编辑：王中中，头图来自：美剧《继承之战》要问现在最火的穿搭风格，不是扮演时髦小姨的小姨风，也不是（假装）腹有诗书气自华的知识分子穿搭，而是把低调、闷声发大财拿捏住了的“老钱风”。乍一看，它跟黑白灰黏身上一样的知识分子穿搭的风格相似，但细究起来，老钱风可不是后者的翻版。满屏“老钱风”。图/小红书截图在小红书、B站等网络平台上搜索“老钱风”，以时尚博主为首的时髦精们，争先恐后地给人科普它的定义、穿搭单品、模板，甚至还有各种渊源。看他们上头的样子，就能知道，老钱风有多魔性。它已经成为了妥妥的流量密码。殊不知，老钱风被追捧、人人上头的背后，只是一场模仿上流社会的角色扮演。什么是“老钱风”要摸透老钱风，就得先懂“老钱”是什么意思。它指的是Old

暗示此次周琦转会是受到巨大利益驱使，有经纪人团队威胁俱乐部的嫌疑；6.

出品｜虎嗅商业消费组作者｜黄青春题图｜视觉中国早年吴晓波做客某档对谈节目时曾表示：我见过的大富豪中，几乎没有一个是快乐的。主持人窦文涛跟他确认：没有一个？吴眼睛转了一圈，想了一下：哦，有一个，丁磊。那个互联网喷薄的黄金时代，心有猛虎的创业者都志在颠覆产业变革、探寻人生向上攀爬的入口，丁磊却认为：世上可以让人真正感到快乐的两件事，一个是吃饭，另一个就是游戏——以至于到现在，网易在互联网话题性最高的事情依旧是养猪和游戏。事实上，今天的网易正越发倚重游戏业务——上周四（

朋友们早上好呀，文科就业难早已不是新鲜话题，2022人文学科毕业生的就业签约率仅12.4%，在豆瓣小组爬取的数据显示，转码相关信息中专业提及度最高的就是文科。你怎么看？

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本文来自微信公众号：降噪NoNoise（ID：forjingyijing），作者：刘诗雨，编辑：孙静，头图来自：视觉中国在马鞍山，金鹰是犹如北京三里屯般的存在。这座皖东小城常住人口不到220万，而金鹰商圈节假日客流量能达7万以上。如果在2023年沿着金鹰商业街走上一圈，除了时尚，这里浓度最高的可能还有咖啡因含量。有咖啡店老板吐槽，马鞍山一半以上的咖啡店都在金鹰扎堆。疫情以来，那儿的咖啡店数量不降反增，至今已有十六七家。那些交错其间的窗口咖啡、精品咖啡、大众连锁品牌，对外昭示着一座四线城市的咖啡觉醒，以及随之而来的内卷。这里有9.9元一杯的生椰拿铁，比蜜雪冰城的幸运咖还要便宜一块钱。但马鞍山人并非因为这个年轻的商圈才接触到咖啡：早在2014年8月，星巴克便下沉至此，开出第一家门店。更早之前，马鞍山城市记忆里是上岛咖啡和研磨时光。2015年是庭院式咖啡馆爆发的节点，一年间开出十几家。2017年，以Manner为代表的窗口咖啡店在上海已有苗头，马鞍山闻风开了第一家窗口咖啡店，并在2020年爆发。到今天，马鞍山已有5家本土品牌ING

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-中国人民大学国家发展与战略研究院http://nads.ruc.edu.cn/xzgd/3d8eb4aa2e104c329e7e3e823a4fa6e2.htm本文来自微信公众号：非凡油条

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Littlehales、国家冬季运动服装装备研发中心主任刘莉、纺织工程专家蒋高明教授、中国睡眠研究会理事长黄志力等。这支研发梦之队，会为慕思的科研创新出谋划策，注入源源不断的创造力。慕思研发梦之队

以上就是今天早报的全部内容，我们明天见～正在改变与想要改变世界的人，都在虎嗅APP如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.comEnd想涨知识

作者｜Eastland头图｜视觉中国巴菲特不止一次栽在航空股上。1988年买入US

Max上开放城市NOA的早鸟用户内测。”虽然，目前AD

本文来自微信公众号：餐企老板内参（ID：cylbnc），作者：张心笛，头图来自：视觉中国一、“今天，我吃剩菜”新时代打工人加班结束走出大厦后，第一件事情不是回家，而是前往某知名烘焙店“取剩菜”。晚上21时，烘焙店柜台上已经摆满了“剩菜”，等待领取的队伍掐着点赶到，分秒必争。是的，万物皆可盲盒家族又添了一位新成员——这次叫“剩菜盲盒”。这种剩菜盲盒并不是实打实的剩菜，而是餐饮商家将临期食品或当日未售出库存，以“剩菜盲盒”的形式，在专门的小程序上展示，并以折扣价打包卖出。盲盒类型主要以烘焙、简餐、寿司为主，参与商家中也有不少知名餐饮门店。11块钱的面包新语、墨茉点心，19.9的原麦山丘，5块钱的贝果、寿司，打的就是一个物超所值。走红这段时间，社交平台上已经有了不少分享打卡与攻略。“不同商家上架时间不同，有早上10点的，有下午4点的，下单靠手速，但有些可以预约。价格分为几个档位，5元档、11元档、19元档、35元档...抢购到后，有些店是随时可取，也有是规定在具体时间才能领取的，过时不退。拆包基本看运气，不过大多都会有物超所值的感觉就对了。”不少网友纷纷戏称，这是一轮“拯救流浪食物大作战”！二、“剩菜盲盒”走红，新概念处理“临期菜品”“剩菜盲盒”概念走红后，小红书上不少留学归来网友惊呼，“国内也有Too

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第二种是养老驿站的护工，其工作内容和家庭养老护工大差不差，只是时间上的差别，12小时的工作薪资大概在3500-4500元左右，如果能照顾更多的老人、工作更长的时间，则会获得绩效奖金。

出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨奔驰如果历数“电动黑”们最开心的季节，那一定非冬季莫属。一方面，春节假期的返乡大军中，一定少不了电动车在高速公路服务区苦苦排队等待充电的“倩影”；另一方面，根据过去的刻板印象，严寒下的电动汽车必然会经历“启动即掉电几十公里”、“电池活性降低无法充电”乃至“开暖风后疯狂掉电”等等名场面。“你看，我就说这电动爹不靠谱吧！”类似的评论在社交网站上，向来少不了。对此，除了花大力气进行技术和产品精进外，广大汽车企业们，往往都会在发布会和日常的企业自媒体矩阵上晒出自家产品在内蒙古牙克石、黑龙江黑河或根河的冬季测试视频。在动辄零下二三十度的冰原上，这些车或飞驰或漂移而过，显得元气满满。有些车企和其领导人，甚至会摆出友邦阅兵式的造型但作为媒体，笔者倒是极少体验过车企组织的冰雪扫到试驾，更遑论越野穿越了。一方面的原因，是电动汽车本身大电池高车重的特性，导致很多电动车除了加速快之外，操控实在缺乏亮点。更重要的是，谁平时会开电动车跑雪地里撒点野呢？另一方面，则是绝大多数车企，尤其是国内汽车企业，并没有在这方面投入太多资源。毕竟相比较消费者高频使用且强感知的功能，冰雪道路这种极端场景，并不存在于大多数用户的日常生活中。“把续航、辅助驾驶和智能座舱做好就行了，还要啥自行车？”然而，就没有车企，想好好给电动车做好冰雪操控吗？零下20度的电车漂移因为众所周知的原因，绝大多数汽车企业在过去的2022年都没有举办冰雪试驾。而在2023年春节刚结束，奔驰便将媒体邀请到了内蒙古的呼伦贝尔。只不过这次“梅赛德斯-奔驰冰雪对决”的主角，由过往的AMG车型序列有所扩大。奔驰EQ系列，基于EVA平台开发的电动车——EQE、EQS和刚刚上市的EQS