ofo连下33城，中国重回自行车时代

在许多60后、70后的中国人记忆里，自行车都曾是中国人最重要的交通工具，不过，随着中国经济的飞速发展，自行车在这个第二大经济体的马路上逐步被汽车、电动车所取代，滑板车、平衡车、电助力车诸多新的代步工具出现，轨道交通、滴滴等出行解决方案的普及让中国人的出行方式丰富而便利，自行车则“退化”为一种骑行运动，文化和运动属性大于交通属性，自行车道在广州等发展很快的城市几乎消失，人们骑车还要去“绿道”。

“相比15年前我第一次来华感受到的自行车国度，如今中国已转变成汽车王国，但交通依然面临以往同样的秩序问题。”这是2012年，时任比利时驻华大使的奈斯在一个公开活动中发表的观点。当时，奈斯提出，从提倡环保的角度来看，中国能否重回自行车时代？现在看来，奈斯当时的倡议正在成为现实：自行车逆袭了。

中国又回到了曾经的那个自行车国度

自行车回来的方式，并不是更多人去购买自行车，而是乘着移动互联网和共享经济的东风，实现了随时随地便捷租赁的共享单车模式。

2016年，ofo、摩拜为代表的共享单车平崛起，一夜之间，小黄车、小橙车，出现在了中国主流城市的街头。扩张最迅猛的是ofo，1月11日，ofo 宣布启动“2017城市战略”，计划到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市，且每个城市投放数量都过万。现在，ofo已进入33个城市，在春节后的目标则是覆盖100座城市。

ofo成为史上扩张最快的互联网业务，这让中国再次成为名符其实的“自行车国度”。

为什么共享单车会如此受到欢迎？理由五花八门。

•   它是更环保的出行方式，在越来越多城市沉浸于迷雾之中时，不论是单车还是电动车这样的环保出行方式都会得到大众和政府的支持。

•   它是可避免拥堵的出行方式，日益严重的拥堵问题是环保之外的又一个城市病，自行车恰好可以缓解拥堵。

•   它对于市民来说是灵活、便捷和低成本的出行方式，说走就走，无需等待，特别适合短程、接驳类交通。

•   它是健康的出行方式，骑行即运动，从城市马拉松的兴起可以看到，体育在中国崛起，而自行车出行恰好又满足了人们对健康的需求。

•   ……

我们可以找到很多需要共享单车的理由，却找不到一个拒绝共享单车的理由，正是因为此，共享单车每进入一个城市都大受欢迎，无需靠补贴教育市场，就有市民主动买单。共享单车是每个城市共同的需求，2017年扩张到更多城市将成为共享单车行业的主旋律，中国会进一步回到自行车时代。

每个城市都需要共享单车，ofo先下手为强

ofo率先意识到这一趋势，2016年10月发布城市战略，从校园走出城市后，先后开通了北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、昆明等全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台，城市覆盖数量已是市场第二名的近4倍。现在，崇尚共享经济模式的ofo已连接单车80万辆，超过市场上其他共享单车投放量的总和，拥有超过1000万用户，超过180万日订单，从覆盖城市数、投放单车数、用户数和订单数来看，ofo已在市场形成“一家独大”的领先。

ofo在去年10月得到了来自滴滴、经纬、金沙江、小米等投资方的1.3亿美元的C轮融资，弹药充足，再加上其单车成本比对手的低许多、以及采取“共享开放”模式引入700bike等社会化力量助阵，扩张速度可用“飞快”来形容。

我之前在一篇文章中曾总结，“提供商品或服务的公司，都在努力追求距离用户更近，只有这样才能实时地交付产品、提供服务，实现体验的最佳化。”，现在看来，共享单车领域正在上演类似故事。共享单车现在的关键比拼，就是扩张速度：让更多的城市、更多的区域有更多的共享单车，市民可随时随地看到和用到共享单车。1月15日，在一个公开活动上，ofo联合创始人张巳丁也表示，共享单车竞争还在第一个阶段，关键壁垒就是数量。

当某家共享单车率先进入城市之后，就会占据最有利的区域地点，App同步占领当地市民的手机，品牌会被与“共享单车”画上等号，后来者还有机会，但不论是单车还是App还是品牌，要取代前者的领先地位，都很困难，所以，共享单车是一场“先下手为强”的游戏。

为何ofo成为扩张最快的共享单车平台？

在共享单车成为中国互联网创投圈2016年最大惊喜的大环境下，ofo并不是唯一一家拿到巨额融资的共享单车平台。因此，巨额融资并非它敢于快速扩张的原因。

共享单车与之前所有的互联网业务最大不同之处在于，它需要有“实物”布放在街头给市民提供服务，并且是无人值守的。因此，短时间内规模性扩张的关键则在于，一是足够强的供应链能力，可在短时间内生产或整合更多的自行车，并高效率地投放到城市；二是要有足够强的配套管理能力，能够对投入到街面的自行车进行科学的管理。ofo之所以走在了行业前面，一天一城地扩张并且要进入到100个城市，正好是因为其独特的商业模式能解决这两个问题。

• 第一，基于开放战略和低成本模式的供应链体系

基于对行业发展的预判，ofo很早便开始整合产业链，即开放战略，ofo联合创始人张巳丁透露，目前ofo已经控制了全球40%的产业链。ofo CEO 戴威向媒体介绍，ofo已搭建起全国各城市团队和供应链协同的高效运营体系，目前单车产能已达到竞争对手的十倍以上。ofo不只是可以快速生产，还能同步到遍布全国的数十个城市，新增、补充和维修，需要一整套供应链管理体系，而这一点是ofo在浸淫校园市场时便有积累的。

在去年10月投资ofo之后，因为投出滴滴而名声大噪的金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈放出豪言，表示共享单车要在90天结束战斗，现在看来，虽然市场还有变数，但ofo已领先。而朱啸虎当初给出的理由与戴威今天的理由类似：“友商布一辆车，ofo 可以布10 辆。”

说白了，ofo的优势，还是体现在“布”这个字上。

• 第二，基于大数据和开放式合作的城市运维体系

ofo CEO 戴威对媒体表示，ofo是国内首家也是唯一一家建立起规模化车辆维护运营团队的共享单车平台。ofo不同城市的落地团队将利用“大数据+科学运维”的方式来决定单车在城市的布放策略，以及提供维修、补充、防丢等方面的保障支持。

同时，ofo的绿色出行理念受到各地政府支持，目前，ofo已与广州海珠区、重庆沙坪坝区政府展开战略合作，并与广州地铁集团、深圳地铁集团达成合作，这些地区的地铁站出入口、热门商圈、公交站附近都将为ofo设立专门的共享单车停放区。这种合作必然会被复制开来，作为日趋主流的出行方式，共享单车与城市和谐共处是重要命题，得到政府部门和公共交通部门的支持至关重要。

在更多玩家入局、更多资金注入的2017年，共享单车大战不会结束，ofo已形成显著优势，这让我想起滴滴在获得腾讯投资之后的地位：并未一家独大，但优势已十分明显。2017年，随着ofo加速扩张以及市场进一步竞争，中国回到自行车时代正在成为现实。

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