苏州S1号线再传新动作，助力长三角一体化！
近日，轨道交通S1号线已经全面复工，因疫情中断两个多月后于3月7日完成“第一拆”，位于S1线玉山广场站的文商旅大楼（3200㎡）完成全部拆除。
自从2018年11月开工后，作为首个跨市轨交，S1号线的建设一直稳步推进，备受瞩目。本条市域地铁对于苏，昆，沪三区皆意义非凡，利于昆山市内交通建设，更利于苏州和上海人民交流，一体发展。
2018年8月14日，国家发改委正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023年）》作出批复，同意建设6号线、7号线、8号线及S1号线等4个项目，规划期为2018-2023年，线路总长137公里，总投资约为950亿元。
自此，苏州正式拉开了轨道建设第三阶段的新时代，首个城际轨交s1的获批更是令人振奋。
S1线连接苏州市与昆山市，线路起点与苏州3号线终点站唯亭路站衔接，止于昆山花桥镇，终点与上海11号线花桥站换乘。线路连接苏州工业园区、沪宁城际阳澄湖站、昆山主城区、沪宁城际花桥站、昆山花桥镇。
S1线线路全长41.450km，均为地下线。设站28座，其中换乘站5座，平均站间距约1.526km，最大站间距4.664km，为阳澄湖南站-渔家灯火站；最小站间距0.923km，为祖冲之路站-文化艺术中心站。
车辆采用B型车，长19米，宽2.8米，为大运量地铁，最大客运量(单向小时人次)为3-5.5万，采用6辆编组，速度目标值100KM/h。与苏州已经通车的3，4号线地铁相似，预计坐完全程约50分钟。
2018年11月27日，苏州轨道交通6号线、S1线工程开工仪式在6号线金储街站举行，省委常委、市委书记周乃翔宣布6号线、S1线开工。
2019年2月24日，S1线土建3标莲湖公园站首幅地下连续墙顺利成槽，钢筋笼稳稳落入槽坑，首幅地下连续墙开始浇筑，标志着S1线工程实质性开工。
2020年1月2日上午，同样是莲湖公园站，S1线03标项目莲湖公园站主体结构底板施工顺利封底，却成为了停工两个月的开始，直到最近随着全员复工，施工建设才再次全面展开。
S1号线是苏州首条市域轨道交通线路，也是首条与上海轨道交通线网对接的线路，它将成为苏，昆，沪三地重要交通联络通道，促进交通、产业、空间一体化布局，实现长三角城市群的协同发展，重要性不言而喻。
作为S1号线主要行经区域，昆山因此获益匪浅，这是一次机遇，也是一次挑战。
昆山，2018年地区生产总值（GDP）3832.06亿元 ， 2019年先后被评为2019年度全国综合实力百强县市、 2019年全国综合经济竞争力排名第一。单凭一县之力创造的经济效益超越国内大部分地级市。
这样一座城市，人口稠密，经济发达，可惜因为行政等级的束缚，主城区一直没有地铁，唯一一条轻轨还是上海11号线的外延，创造了花桥新城。这一条S1号线，昆山人民期盼已久。
S1线全线28个站点，其中在昆山境内有26个。全线贯穿昆山巴城镇、高新区、中心城区、开发区、陆家镇、花桥经济开发区等多个区域，还承担着代建部分与地铁站密切相连的地下综合城市管廊的重任，成为了昆山城市更新的重要载体。
机不可失，失不再来。为了抓住历史的机遇，2018年9月28日，昆山政府重磅发布新一轮城市建设规划，以S1号线为串联，推出“五区一线”，借鉴雄安新区规划理念，将规划建设青阳港滨水城市中心、杜克智谷小镇科创中心、昆山南站城市门户、朝阳路商业中心、亭林园传统文化集聚区和轨交S1线走廊等各具特色、具有标志性的“城市客厅”。
杜克智谷小镇科创中心
位于昆山城西科创集聚区，占地3.84平方公里，集聚“三湖两园一镇”优势，以昆山杜克大学为支撑，建设中美（昆山）科创中心，在大渔湖畔形成集科研办公、商业服务、生态公园于一体的复合型园区，成为具有全球影响力的昆山科技创新中心。
亭林园传统文化集聚区
位于昆山玉峰山下，占地0.73平方公里，将形成融文化艺术公园、传统文艺商区、生态休闲绿岛等功能为一体的传统文化集聚区，展现江南文化的灵气与秀美。
朝阳路商业中心
位于昆山老城区，占地5.55平方公里，规划“一环双轴、三心四片区”的空间结构，展现老城新貌，增添城市新活力，成为特色鲜明的老城中心、精致宜居的街区典范。
昆山南站城市门户
位于昆山高铁站周边，占地1.6平方公里，具有高铁、轨道交通、公交等交通枢纽功能，叠加商务办公、商业服务、人才中介等综合业态，打造开放创新的现代化城市门户，成为沪宁城际发展轴上重要的商务集聚区。
青阳港滨水城市中心
位于昆山城市中心，占地3.4平方公里，以生态为优先、文化为底蕴、智慧为前导，建设传媒港、文化绿洲、城市生活社区、滨水公园带、未来生活体验区、青年创业园“六大片区”，形成多载体滨水空间、多样性文化活动、多元化城市生活。
轨交S1线走廊
线路全长约41公里，全地下铺设，设站28座，全程贯穿昆山核心区，疏解交通压力，推进轨交站点与地面一体化综合开发建设，成为城市“全新一跃”重要载体。
“五区一线”将以卓越的规划设计建设完备的功能设施，创新的载体平台，接轨雄安新区先进理念，集聚科技创新人才，撬动城市高质量发展，规划布局总部经济、科创产业、文化旅游、商贸服务等不同业态，建设生态宜居之城。
S1号线将几个功能区串珠成链，协同发展，共同打造极具特色的“城市客厅”，这将是昆山新一轮的发展重心，也是经济繁荣的另一契机。
中国有四大城市群，其中京津冀、粤港澳大湾区、长三角已经被纳入国家战略，而成渝都市圈也在路上。
日前，长三角一体化规划纲要已经出炉，规划期至2025年，展望2035年，以上海为核心，旨在于跨界区域、城市乡村等区域板块一体化发展达到较高水平，在科创产业、基础设施、生态环境、公共服务等领域基本实现一体化发展，全面建立一体化发展的体制机制。
“要想富，先修路”，朴实无华的俗话往往是真理，交通永远是前提。从苏州高铁北站扩建，苏州南站规划出台，再到S1这条意义非凡的市域轨交，都是为大局上的一体化发展做准备。
不久前，同济大学副教授钮心毅发布一项跨城通勤研究。大数据证实，数万来自长三角各个城市的居民每天往返上海工作，其中来自苏州的占80%。花桥地区跨城到上海中心城区工作的人数甚至超过奉贤、青浦等上海郊区新城。
去年，作为一个承接上海溢出效应的现代服务业集聚区，花桥经济开发区（花桥镇）实现地区生产总值265亿元，在全国百强镇中排名第14位。
苏州和上海的人群联系大部分依赖于昆山，特别是花桥区域的地理和交通优势，沟通有限。而当s1号线建成之后，从苏州园区到上海乘坐地铁只需要1小时左右，到达上海市中心也只需要2小时左右，与此同时，苏州轨道交通总里程将达到353公里（含上海11号线昆山花桥段6公里线路），线网总客流预计将超过400万人次，这势必将会为两市带来大量的人流往来，“工作上海，定居苏州”或将成为一种潮流。
届时，苏州将构建起功能相对完备的轨道交通网络，并初步构建服务市域、连接上海轨道交通线网的市域线，可想而知，必将进一步巩固和强化作为长江三角洲重要中心城市的地位。
另外，除了S1号线，苏州南部的吴江区曾在公开发布的政府信息《“十三五”固定资产投资与重大项目建设规划》中提到，积极协调苏州市轨道4号线松陵大道站和上海轨道17号线延伸至汾湖枢纽站建设。
长三角一体化未来已来，机遇就在你我身边。