贪婪？ONE Apus惊魂未定, 业界抨击四起：船舶大型化, 该打住了！

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上周，日本ONE公司“ONEApus”在太平洋海域发生的1816个集装箱落水损失的事故，创下2013年以来最大的无人员伤亡的海损事故！损失赔偿或超过5000万美金。

这在国际航运业界引起高度关注，也进一步引发了业界对“船舶大型化终点在哪里”的讨论。

看到在船上肆意坍塌、东倒西歪的集装箱，业界人士震惊唏嘘的同时，也不免开始反思近几年航运业“大跃进”式发展的许多问题，尤其表现在集装箱船越造越大，船舶装载的集装箱和货物越来越多方面。

英国一位船长对此就提出质疑：我们将船上的集装箱越堆越高，确定不是出于贪婪之心？

这名船长进一步表示，很多情况下，船东与所谓的集装箱船的适航性和适载性进行了对抗，当然这些船只通常是投了巨额保险的，以至于一些船东敢于冒着威胁船员生命的代价。

“现在，是时候站出来指出船只危险超载的时候了。”

对于这一点，航运保险业和海事律师业最有发言权，因为一直以来他们经手了很多因航运利益相关者贪婪而产生损失的仲裁案。

然而据媒体透露，此次“ONE Apus”号灾难性事故后，甚至爆出船东方和船管方对首先在社交媒体上发布事故现场照片的船员表示不满，有意要惩罚这名船员。后经与船管公司证实，上述报道为误传。

业界人士认为，在这种情况下，船员有权通过各种途径传播事故的情况，一方面能尽可能地让船舶获得救助，另一方面也能让公众获得此类事故对海洋环境的污染威胁。

对此，国内一名航海资深人士表示，国际海事组织（IMO）在应当对甲板上运载的集装箱数量，其定位和保护结构以及类似于木材和WNA载重线的季节性限制等方面，都进行了限制。

希望媒体在报道船舶事故方面，更深度地调查和剖析有关这些事故灾难及其背后的原因，而不是通过掩盖或漏报某个环节来维护船东利益。

“我们希望监管部门能在船东谋取利润的动力与战战兢兢在海上航行的船长和海员的权利之间进行干预，给市场泼一些冷水，带来一些理智，而不是像当前这样船舶无止境地大型化。”

“船舶大型化的边界究竟在哪里？行业确实需要冷静思考。”这名航海资深人士说。

尤其是近些年，海洋气候变化剧烈，海洋上出现的平均浪高不断增加，巨浪高度不断刷新——这种情况下，尽快遏制失控船舶大型化问题显得非常迫切。

另一位航海人士表示，根据媒体所披露的14,000 TEU的“ONE Apus”号的灾难现场来看，说明该集装箱船在事发前已经经受了长时间的剧烈滚动，究竟是什么让船长坚持航向？船长能承受多大严重程度的海浪？船长承受着如何紧张的时间表压力？什么样的权衡才能让“ONE Apus”号的船长最终决定在如此猛烈的海洋中坚持航向？

这也应该是此次事故调查中应搞清的一个重要问题。

船舶无止境大型化，根源在哪里？

无疑，根源在于船东削减成本的驱动力，例如燃料方面的成本以及船公司之间的激烈竞争。

但是我们要思考一个问题，这种集装船大型化发展的终点在哪里？除去码头的配套设施外，不断大型化的船只，对海员带来了哪些影响呢？

船舶大型化，给海员带来哪些风险？

对此业界资深人士表示，超过20万载重吨的船舶，无疑增加了驾驶员对这个“海上巨无霸”的处理和驾驭难度。由于船舶暴露在风中的区域以及尺寸不断增加，船舶的吃水深度也不断增加，使得这类大型船舶在现有港口航道和海上的航行风险更高。

船公司是在赌？

船舶大型化，船上的货物也会随之增多，这使得单船事故的成本风险增加，发生事故后造成损失更大。此次“ONE Apus”号初步估计就造成了至少5000万美金的赔偿。

更为重要的是，通常来说船舶越大，所需配备的船员人数也更多，一旦出现不可挽回的事故，也增大了船员生命受威胁的风险。 

船舶大型化的终点究竟在哪里？是否该设定边界？

不少业界人士对船舶尺寸未来的逐渐大型化持批判性的看法，尤其是在陆上成本上涨和安全风险日益增加的情况下，需要给船舶的大型化设一个限。鉴于此次“ONE Apus”号事故，很多航运人士更加坚定了这一观点。

大家对此都有些什么看法和观点？欢迎留言区留言。

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