满大街共享自行车，会合并掉，还是会死掉？
共享单车，在中国的大城市已经蔚然成风，花花绿绿，自有一番风光。各家拿到的VC的钱，动辄上亿美元，足可以和滴滴专车相媲美，甚至比专车早期的拿到的都多。这是可以算出来的：赚钱的行业，不赶紧进去，后悔可来不及。谁都不想错过下一个滴滴，甚至错过下一个阿里巴巴。“今天对我爱理不理，明天让你高攀不上。”呵呵，投资人嘛。可共享自行车，真的那么美好吗？它们最终会合并掉，还是如一些悲观的人所说的，最后死掉？
在新浪科技上看到一篇探讨共享自行车生死的文章，内容我没仔细读，但我看到了4张震撼人心的照片，以及4张照片的文本解读。我只关心这几张图片的选择。它们是如此震撼人心，又直指事物的本质。实际上，这几张图片选择，也给我的标题，做了注解。
摩拜单车披露的自行车生产车间，公开数据显示，摩拜单车自已于今年1月4日完成了D轮2.15亿美元的股权融资；其竞争对手ofo共享单车则在2016年10月获得C轮1.3亿美元融资。
2016年11月，成都一街道办事处城管办公室对辖区内100余辆共享单车进行了清理，城管办认为，共享单车违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中“禁止占用城市道路开展经营活动”的条款。
2017年1月，深圳出现大面积人为破坏共享单车情况，数百辆共享单车被堆积成“小山
中国曾经是一个真正的自行车大国。所有人上班都得靠自行车。如今，自行车已经逐渐被人抛弃，代之以私家车，或公交地铁。像上世纪八九十年代密密麻麻如此之规模的骑车场景，未来也只限于存在过去的摄影作品了。
生和死，难道不很清晰么？是自行车，已经不成为第一交通工具。如果他不是第一交通工具，投入越多，越难以见到它重新崛起的一天。
最早的共享自行车，ofo，发展于校园。为什么？因为很多大学校园太大，所以需要自行车。而城市丢自行车严重，有时候出去和回来不敢买自行车，只能买二手，旧的，丢了不心疼。ofo走出校园，是摩拜单车逼的。如今，将丢车、损失等转嫁给企业，转嫁给VC而已。
骑车的人，会多一些。主要替代了短程的打车人群。但总数，不会井喷。而且也难以像滴滴打车那样垄断。谁都想进来，最后，只能被免费的给破坏了市场。自行车项目看起来盈亏平衡很好算，但如果丢失、损坏、管理成本都上来后，能否平衡就不好说。
最后，过了新鲜劲后，也许就真的只剩下自行车制造商赚钱了。除非摩拜和ofo尽快合并。因为还有起码10家巨头想进入，一些新的城市来发展。比如小米就做了一个小白自行车，从厦门入手。还有很多城市，比如哈尔滨暂时还没有共享单车项目发展。更不要说人口密度不大的中小城市。有出行需求，如何将其换成可行性。都很考验这些“拓荒者”。
前些日子，有位在小米的朋友，告诉我小米也要做白色的共享单车。从自行车制造环节，到投放环节，都有其专业性。她甚至说小白从制造环节都优于其他几家。我可以看着，后进者，都很容易站在前面几家的基础之上。小白单车前期从厦门入手推出，可能考虑到厦门和杭州这些旅游城市，本身对共享单车的需求较大。而且厦门还推出有不少专业城市自行车道。海边的路，对自行车本来也很友好。我笑话说，竞争太激烈了，等小白来北京，我就装一个。我实际上说过，谁家如果能出一个自行车后座能带小孩的，我就下一个这样的共享单车APP，否则我一点兴趣都没有。5公里之内，我都跑着去，更不要说，1公里距离的“最后一公里”了。
我可能比较悲观。因为我至今也没用这个共享自行车。而且其他共享服务，比如外卖等，我也没用过。如果一个东西延续了数年，我都没用过，我真想不出，它如何能成为下一个阿里巴巴。据说摩拜单车一年将要生产1000万辆车，还有其他家的车呢，加起来2000万辆自行车投放到城市，真不少啊。
当然，我没用过，似乎也没有判断的能力。因为，我身边很多朋友，一直在用这个新鲜东西。好了，写完这篇文章，我准备出门跑步去了。
（2017年2月11日，欢迎关注“老康说”）
参考文章：