开工！西安城建史最难改造工程，铸就超级枢纽
西安站现状 ©屈涛
西安火车站始建于上世纪30年代，历经多次改造和扩建，1984年扩建至如今规模。作为连接西北、西南和华北、华东的铁路枢纽，体量早已无法满足城市的日益增长的发展需求，改扩建工程迫在眉睫。
随着道北地区棚改项目土地交付工作的全面完成，标志着西安火车站改扩建工程中最为核心的站房建设全面开工，一个全新的城市对外窗口将在数年后呈现在远道而来的旅客面前。
四大亮点，超级枢纽
1、依托枢纽，打造立体化、功能性交通新格局
西安站北站房立体交通结构
西安火车站改扩建项目用地狭窄，且考虑到车辆对丹凤门的干扰，整体设计充分挖掘地下空间，将交通功能布置在地下，做到"无缝换乘、快速疏散，立体交通，人车分流"。各种交通工具按照公共性强弱排列在换乘大厅两侧，旅客可以无缝换乘各类交通工具，快速便捷。
周边市政配套道路的改造遵循"以人为本、通道扩容、交通分离、减少交织、节点连续"的设计原则，改善北广场旅客出行环境，保障枢纽的快速集散，提高西安火车站北广场周边路网运行效率。
2、建筑风格结合古城遗迹，体现人文精神
北站房换乘大厅效果图
西安火车站占据独特地理位置优势，整体建筑风格结合古城遗迹，实现对丹凤门的保护和尊重，传承历史与现代两条文脉，延续城市肌理。新建北广场以丹凤门为核心，以御道和两坊格局为框架，各类建筑以"保护文物、传承文脉、塑造特色"为主题，通过建筑退让丹凤门、高度控制和风貌设计实现对丹凤门等历史建筑的保护和尊重。
建筑风格以传统建筑形式为主，增加现代元素，塑造一个现代与传统呼应、景观与功能融合的城市广场，不仅为火车站旅客服务，也为市民服务，成为西安市的会客厅。
3、打造服务旅客、吸引游客、辐射市民的城市空间
串连北站房周边建筑的“天街”
站改工程的建设资金目前依靠政府投入且成本巨大，承建方在枢纽设计规划前期开展了大量调查研究工作，打造符合项目及客群需求的综合交通枢纽。利用车站带来的大量人流和绝佳的地理位置优势，为项目后期开发运营打下坚实基础，实现城市综合交通枢纽建设和运营的良性循环以及可持续发展。
4、打造智慧枢纽，建立全数字化车站
基于火车站交通枢纽信息基础设施高速发展、智慧化标准规范的两大支撑体系，未来西安站将建成枢纽综合运营平台、基础数据支撑平台、文旅服务平台三大集成平台，着力打造智慧交通、智慧旅游、智慧商务、智慧服务四大功能性智能应用体系，实现数字化、实时化、无人化实时管理。同时全面开展5G组网建设，有效提高公众出行的便捷程度，提高服务水平。
四大难点，全新考验
改扩建后的西安火车站由北至南鸟瞰效果图
作为国务院确定的铁路建设重点项目、中国铁路总公司和陕西省、西安市共同建设的重点项目，西安站改扩建工程绝对称得上是本世纪以来西安城市建设难度最大、规模最大、涉及面最广的改造工程，正在进行中的主体工程主要分为三个阶段：
第一阶段丨完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程
第二阶段丨完成西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程
第三阶段丨完成西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工
西安站北站房效果图
新建北站房建筑风格采用仿唐建造，屋顶平缓、出檐深远、斗拱较大，青色的主体色调和具有600多年历史的城墙相互呼应，雄浑壮丽、沉稳彀中、古朴典雅，形成“宫-站-城”一体格局，延续长安城的历史文脉。
此外，改扩建工程面临着多重挑战，位于繁华闹市区、施工场地狭窄、地裂缝湿陷黄土等不利地质条件，与周边文物遗址区风貌相协调、施工期间保证站场正常运行、项目工期紧等因素都给这项宏大工程增添了难度。
1、地质条件特殊，施工难度大
由于项目施工场地为西安城市低洼地区，基坑实施难度大，项目与西安站北站房及东配楼、市政综合管廊及地铁4、7号线站厅结构相连，空间交错，需统一开挖，属于特大深基坑，且施工过程中涉及太华路跨陇海铁路桥段、大明宫丹凤门文物保护等问题，施工难度前所未有。
2、设计内容复杂，项目周期紧张
因北广场为全地下建筑，又位于城市核心区，项目正下方规划自强东路地道下穿，北侧与规划自强东路市政综合管廊相邻，南侧与规划西安站北站房直接相连，并衔接市政天桥与南广场联通，设计内容极为复杂，且为了满足火车站北站房及时投入运营，项目周期紧张。
3、工程体量大，文明施工管理难
由于项目为地下工程，土方开挖与外运工程量极大，且项目毗邻的道路将同步施工，运输条件紧张，增加了土方外运的难度。为此，站改施工提前部署，对土方开挖方案进行反复审核及论证，确保不影响施工进度，并加强现场施工协调管理，避免增加土方外运周期。
4、周边市政配套道路为主干道，车流量较大
为解决火车站周边交通拥堵的问题，提升区域交通承载力，西安火车站改扩建工程在新建北广场的同时，将对火车站周边市政配套道路（太华路立交、自强东路、建强路）同步建设改造。在施工期间不影响市民正常出行，建设单位将通过搭设安全通道、设置交通导行装置及疏导人员等手段，最大限度降低影响。
双广场、双站房、双地铁，2022年建成
根据规划，西安火车站以北将新建北站房和高架候车厅建筑面积共计51990平方米，站房东侧商业综合楼建筑面积78000平方米，规模在全国范围内位于前列，成为集公共服务、长途汽车客运站、旅客服务中心、铁路配套设施等于一体的立体交通枢纽。其中：
地下一层丨建筑面积约10万平方米，包括公交，出租搭乘区及公共停车区
地下二层丨建筑面积约5万平方米，包括换乘厅，地铁，出租搭乘区及公共停车区
地下三四层丨与地铁4、7号线实现接驳
西安火车站改扩建剖面图 图/张翔
同时，改扩建后的火车站站台规模由原来的6站台9股道扩建为9站台18股道，站房面积达到8万平方米，发送旅客数量由每年2800万人次提升至约4800万人次，与西安北站、西安东站、新西安南站、阿房宫站构成的“四主一辅”的铁路枢纽格局。
西安站在西安铁路枢纽中的位置
整体改扩建项目中站房工程将分两期建设，南北工程协作分建，不影响车站正常运营秩序，保证往来旅客出行。
第一阶段：南站房正常运营，主要完成北站房建设，开通北侧6-9站台，届时启用新建北站房，停用南站房；
第二阶段：完成南站房改造工程，规模扩大为9台18线，同时实现与地铁4、7号线无缝接驳，实现零距离换乘。
项目计划于2021年8月完成太华路主线高架和自强东路部分辅道，实现主体通路放行，确保北站房顺利投运，2022年底项目建设完成，2023年全面投入运营。
待西安站改扩建工程全面完成时，西安站将拥有南北双广场、双站房、多通道，双地铁零距离换乘，呈现端庄厚重、气势恢宏的建筑格局，成为西安国际化大都市的文化名片。
部分内容据西安建工
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法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟
陕西大秦律师事务所
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