12月11日上午10点58分，随着“启航2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，至此西安地铁5号线南稍门站~文艺路站右线盾构区间顺利贯通，标志着西安地铁首例下穿运营中地铁线路的盾构区间实现双线贯通。在昨日的施工现场，悦君也一同见证区间贯通，为大家带来5号线的最新建设进展。
成功实现双线贯通的南稍门站~文艺路站盾构区间施工为5号线工程的重点难点，盾构掘进需侧穿文艺路环形天桥、正穿既有运营中的地铁2号线，工程周边建构筑物和管线复杂，施工难度大，安全风险高。特别是下穿既有运营中的地铁2号线，下穿过程中必须确保2号线正常运营，2号线自2011年9月开通以来，已安全运营8年，平均每3分钟就有一趟列车驶过，是西安市的交通大动脉。因盾构机距离既有2号线隧底净距仅2.52米，若两线下穿过程中稍有不慎，就会导致地铁二号线停运，严重影响居民出行。
针对极大的安全风险、超高的技术要求、极限的施工工期、严苛的施工环境，此次近距离下穿被列为Ｉ级风险源，同时被西安地铁列为科研课题进行研究。
为确保盾构机安全顺利下穿，市轨道集团邀请行业知名专家对盾构下穿2号线专项施工方案进行多次论证评审，调整优化盾构机掘进参数，确保下穿前各项施工参数达到最优。
同时在隧道内布置了4台自动监测机器人，监测了110个点位，监测沉降和上浮，可实时看到降幅情况。并对下穿影响范围的2号线轨道进行加固，确保2号线列车运行安全。▲盾构区间双线贯通时刻
如此近距离的下穿无论是施工难度还是安全风险，在陕西省尚属首例，该阶段的完成也成为西安市轨道交通建设13年以来首次成功下穿运营中既有地铁线路施工。
值得一提的是，南稍门站将成为西安地铁首个通道换乘的站点。目前，西安轨道交通线网共有3种换乘方式，北大街和行政中心车站为十字换乘，小寨、大雁塔、五路口、通化门车站为T型换乘，机场城际在北客站（北广场）站则与4号线采取了同台换乘。而不同于以上换乘方式的是，因工程和地形原因，南稍门站采用了通道换乘方式。顾名思义，通道换乘一般适用于不相邻的两座或多座车站，在每个车站之间使用通道相连接，供乘客换乘，也是一种较为常见的换乘方式，在北上广等地的轨交系统中较为多见。
预计今年年底南稍门站将封顶，届时这里会拥有7个出入口。
▲地铁南稍门站结构
有趣的是，2号线南稍门站位于十字南侧，而5号线南稍门站位于十字西侧，两座车站并不是一般的垂直关系。
其中，负一层为站厅层（含换乘大厅）、负二层为2号线站台层及换乘通道、负三层为5号线站台层。使用通道换乘后，可使得后期线路位置调整的灵活性大，在一定程度上可以分散车站站台的压力。
▲地铁5号线一、二期线路示意（站名标注均为工程名）
西安地铁5号线是西安市城市轨道交通网络中十分重要的东西交通大动脉，西起西咸新区·沣西新城，东抵灞桥区，共设站34座。线路全长45.37公里，在目前已获批复的线路中，长度位列第二，仅比8号线短不到5公里。项目分为两期建设，一期工程西起阿房宫南站、东至西安东站，设车站21座；二期工程西起交大创新港、东至阿房宫南站与一期相接，设车站13座。
截止目前，5号线一期已有16座车站实现封顶，工程盾构区间累计掘进25272米，占总量的97%，暗挖区间已全部完成，不久将实现“洞通”；二期工程所有车站的主体结构均已封顶，高架区间已完成施工总量的95%，地下区间已完成施工总量的87%，铺轨施工正有序推进。
建设进度 · JUSTXA
·5号线一期·
已封顶车站（16座）：阿房宫南、石桥立交、西窑头、金光门、丰庆公园、西北工业大学、边家村、省人民医院·黄雁村、文艺路、建筑科技大学·李家村、太乙路、雁翔路北口、理工大曲江校区、黄渠头、马腾空、月登阁；
未封顶车站（3座）：汉城南路、南稍门、青龙寺；
未开工车站（2座）：雁鸣湖、西安东站。
·5号线二期·
已封顶车站（13座）：交大创新港、曹家滩、王道、丝路小镇、西马坊、会展、中央公园、文教园（高架站）；周吴村、丰镐村、镐京、牛角村、张旺渠（地下站）。
▲5号线一期月登阁至雁鸣湖高架区间 ©heziphone
由于规划中的西安东站站位尚未敲定获批，依然存在局部线位与车站方案调整的可能，且地铁原设计不具备折返条件，因此5号线一期月登阁、雁鸣湖及西安东站三座车站将无法同期开通运营，即一期阿房宫南至马腾空区间、二期交大创新港至阿房宫南全段，预计将于2020年底按期实现开通。
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