“十四五”交通规划发布:西安剑指“轨道交通上的都市圈”
回望“十三五”:大西安交通体系雏形已现
国家中心城市西安
西安地铁规划线路(仅供参考)
西安外环高速(南段)高新段12月建成通车
西安空港
南三环 图©️悦西安
展望“十四五”交通建设:诸多挑战与难题待解
尽管如此,西安在交通运输方面仍存在的一些差距和不足:基础建设仍需加强、枢纽作用发挥不够、交通建设与城市空间发展不协调、建设制约严重等等。各个领域存在的结构性矛盾仍然不容乐观,有待于进一步解决。
铁路方面,现有铁路格局难以适应西安经济社会快速发展需求,辐射包头、重庆、十堰的高铁至今尚未开通。
沣西新城路网 图©️ 悦西安
剑指2025:大西安建成“交通强国典范城市”
i 强化对外综合运输通道: 打造米字型综合枢纽
构建立足全市、服务全省、对接全国的交通运输主骨架,形成以高速铁路、高速公路网络为核心,普速铁路、国省干线、机场航线为补充,辐射全国重点城市的“米”字型综合运输大通道。
依托航线联通、铁路贯通、公路畅通的综合交通网络,强化以西安为核心的关中平原城市群与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等城市群的交通联系,促进西北省份与江苏、山东、河南等东中部地区,与四川、重庆、贵州等西南地区合作互动。
i 建设城市群高效交通网: 高速公路加密联网
推进城际铁路建设以及货运铁路的扩能改造,串联西安、咸阳、宝鸡、渭南,逐步提升关中城市群铁路综合运输效能;大力推进西安市高速公路网加密联网工作,解决早期建成的高速公路瓶颈制约问题,合理增设高速出入口,全面提升高速公路服务能力。依托国省干线调整规划,逐步完成平原区国道城市过境一级化建设。
i 打造都市圈快速通勤网: 打造轨道上的西安都市圈
结合现有铁路资源,适时启动市域(郊)铁路及市域线相关建设,提升都市圈中长距离交通出行品质;稳步推进城市轨道交通三期建设及低运量轨道建设,实现多网间便捷换乘,无缝衔接,加快形成服务西安都市圈范围快速联系多层次轨道系统,建成“轨道上的西安都市圈”。
重点客运枢纽布局图
继续推进区域路网融合发展,统筹都市圈内道路资源,逐步构建都市圈“七横七纵”城市快速路体系,建立便捷高效的城区对外交通骨架,分流和隔离核心区的过境交通,提高内外交通的转换效率,减少核心区交通压力。
轨道交通建设名单
i 构建“三级”立体客运枢纽体系: 打造国际航空、铁路枢纽
① 国家级对外客运枢纽:
西安北站 图 ©悦西安
以机场、大型铁路客运站为主体。将西安咸阳国际机场建设成为优质高效、竞争力强、特色鲜明的世界一流国际航空枢纽,打造中国最佳中转机场;以“米”字型高速铁路网建设为契机,在主城区东南部布设西安东站,与西安北站、西安站形成功能互补,承载高铁南北方向主要交通,完善西安高铁枢纽功能布局,提升国际铁路枢纽地位。
② 区域级客运枢纽:
以中型铁路客运站、公路等级客运站为主体。优化完善城市核心区和城市北部区域铁路客运场站,在以科技、教育、旅游为主的城区南部布局大型的对外综合客运枢纽,承担起南北向跨区域快速客运、城际客运服务功能,支撑西安北、中、南三大片区共同发展。
③ 片区级客运枢纽:
以地铁站、公交枢纽、镇(街)客运站为主体。结合高速公路、国省公路、快速路网、轨道交通建设,科学完善公路客运场站及地铁站点布局,积极做好与航空、铁路交通枢纽的衔接换乘。在此基础上,做好主城区公交站点的优化调整,有序推进周边区县镇(街)客运服务站、建制村客运招呼站建设和综合利用工作
i 完善衔接枢纽的集疏运体系:国铁、城际、市域、城轨“四网”融合
加快构建“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。结合西安咸阳国际机场三期建设,完善以轨道交通、快速路、高速公路为主体的集疏运网络,实现两条及以上的城市轨道交通衔接。推进主要枢纽间的直通连接,加快铁路南环线建设,串联西安北站、西安南站、西安站、纺织城站、阿房宫站等重要枢纽场站。
打造一体化交通运输网。“米”字型高速铁路网基本建成, “棋盘+环+放射”地铁网初具规模,国铁、城际、市域、城轨“四网”融合发展,建成“轨道上的西安都市圈”;
“四环十二辐射”的高速公路骨架格局基本形成,国道平原一级化建设与都市圈“七横七纵”快速路体系建设高效衔接,基本实现西安都市圈 1小时通勤、城市群 2 小时通达、全国主要城市 3 小时覆盖的交通出行圈。
《规划》提出,到 2025 年,西安将建成交通强国典范城市。国际枢纽功能及辐射能力不断增强,一体化、多层次的综合交通运输体系基本建成,运输服务水平显著提升,交通智慧化、绿色化发展迈上新台阶,人民出行更加便捷、货物流转更加高效,构建交通运输高质量发展新格局,为西安国家中心城市建设提供坚实交通基础保障。
预计到 2035 年,西安将全面建成国际性综合交通枢纽城市,交通国际竞争力和影响力显著提升,成为具有“世界一流的现代化交通运输体系”的国际化大都市。
见证西安发展
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