《微课堂》丨日本站城一体化—完美的“骗局”
新土地规划人
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新土地丨微课堂
日本站城一体化
第 4 讲
Part 1 推动世界的新干线
完美的“骗局”
新土地规划人的微友们大家好，我是主播硅化木。之前我们讲到十河信二隐瞒日本政府新干线的造价，从而骗取新干线快速上马，那么接下来会怎样呢？
骗局毕竟是骗局，迟早有暴露的一天。如果新干线在建设中出现自己窟窿，工程有可能因为新政府换届而夭折。十河信二舞动自己的政治手腕，为新干线上了另外一道保险——向世界银行贷款。
世界银行贷款除了需要签订贷款合同外，还必须由贷款国政府提供担保。因此，一旦贷款成功，将把日本政府与新干线计划牢牢捆在一起。日本政府碍于国际信誉，必然会对新干线尽力提供支持。
然而世行贷款还有一个条款，就是申请贷款的项目不能是带试验性质的。这个条件对于新干线来说是致命的。因为当时世界上还没有一条实际运行速度在200公里以上的高速铁路。更何况日本高铁还采用的是并不成熟的动力分散方式。
最终十河信二与岛秀雄，用上了各种手段，通过偷换概念等辩称自己修建的只是普通铁路，新干线采用的任何一项技术，都不是试验性质的，都是非常成熟的技术，在国外大规模应用了很多年，
比如高速动车的动力分散技术，起源于美国；交流供电技术，是向匈牙利取的经；CTC调度集中系统（Centralized traffic control）和空气弹簧技术学自美国；无缝钢轨、无砟轨道、交流电传动技术学自德国；车辆高速转向架及列车自动控制系统（Automatic Train Control）学自英国等。
为了彻底说服世界银行官员，岛秀雄还以"湘南列车"和"回声号"高速动车组[1] 为例，指出这两个动车组就是采用动力分散技术并已经投入了运营，并取得了良好的口碑。岛秀雄深知"百闻不如一见"的道理，邀请世界银行官员现场亲自试坐动车，终于打消了对方的疑虑。
最终，1961年5月2日，日本国铁与世行签订了8000万美元（合288亿日元）的贷款合同，这笔贷款仅占新干线总造价的7.5%，不能解决资金问题，但是绑架日本政府的目的已经达到。
签署世界银行贷款协议
（5）功成身退
新干线的资金问题最终爆发，工程进行到一半资金已经用完。十河信二被迫辞职（也正好届满），此后岛秀雄也被迫辞职。日本政府被迫接收，通过发行铁路债券、大藏省提供低息贷款等方式，陆续填上了资金窟窿。
1964年新干线开通仪式
1964年10月1日，世界上第一条高铁日本新干线举行隆重剪彩仪式，国铁总裁石田礼助、东京都知事等贵宾一同出席，但是没有十河信二，没有岛秀雄。全程515.4公里，分为13站，最高时速210公里，平均时速129公里。东京至大阪的旅行时间由6个半小时缩短至4个小时（第二年缩短至3小时10分钟）。
十河信二没有参加新干线的开通仪式，但是他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，上世纪70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。1973年，日本国铁在新干线东京站的月台上，立起了带有十河信二雕像的新干线建设纪念碑。
影响
这条新干线开创了高速铁路的新纪元，创造了全球铁路与航空竞争中首次取胜的记录，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。
今天跟大家分享的内容到此就结束了。感谢大家的收听，再会！
日本站城一体化
Part1——推动世界的新干线
04 完美的“骗局”
05 曲折发展
06 新干线的特征
07 中国高铁与新干线
Part2——站城一体化的发展
01 新干线站点的设置对城市的影响
02 快速增长站点案例
03 稳定及缓慢增长案例
04 站城一体化——水平过渡空间
05站城一体化——功能
06 东京站、六丁目站
07 难波站
08 交通建筑综合体（垂直层面）
09 涩谷站、东京中城
END
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来源：新土地规划人
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