近日，《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书全文和公众参与说明公示》在中铁一院网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。
本线施工总工期4.5年（54个月），拟于2020年底开工建设，2025年6月建成。
西安至十堰高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，是陕西省“米”字型高铁网规划的骨架线，也是实现陕西商洛通高铁的重点项目。
本项目与武汉至十堰铁路共同形成西安至武汉间便捷高铁通道，连接西安和武汉两大铁路枢纽，是国家中长期铁路网规划西武高铁的重要组成部分，同时也是陕西省“米”字型高铁网规划中的重要“一捺”，是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。项目建设总工期4.5年，建成后将实现西安和武汉间2小时快速通达。
起止：西安东站—十堰东站
全长：正线255.7km（陕西境内169.3km，湖北境内86.4km）
设站：西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东站
目标速度：350km/h
总投资：476.8亿元
西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。
本项目新建正线长度正线长 255.749km，其中陕西省境内 169.393km，湖北省境内86.356km。
全线新建正线桥梁全长约 40.907km，占全线 15.99%，新建隧道长度 201.607km/41 座，占正线长度的 78.83%，桥隧比重达 94.82%。最长隧道为秦岭马白山隧道 22.922km。
本项目包括引入西安枢纽相关配套工程。项目估算总投资459.54亿元，建设工期4.5年。
新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出，向北预留延伸至西延高铁港务区站条件，向西北设置西南联络线接入陇海线（动车线）连接既有西安站，银武正线上下行外包西延高铁正线向南，跨过既有西康线，分方向别与西延高铁上下行线并行，依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线，线路四线规模走行于白鹿塬西侧，再次跨过既有西康线，于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。
出站后沿既有西康铁路西侧向南，跨过既有西康铁路，线路向东南溯浐河而上，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，出站后线路沿岱峪河河谷而上，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河，下穿福银高速，取直以隧道翻越秦岭主岭，进入商洛市境内。
线路跨过油磨河、康家河，以隧道穿过秦岭山区，于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道 X305 东侧龙家村附近设商洛西站，出站跨过南秦河、福银高速，取直以中长隧道群穿过流岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站，出站以隧道翻越鹃岭，紧坡而下，于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站，出站以隧道翻过云岭，进入湖北省十堰市境内。
线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过天河、二道河，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站，出站后设长隧道，于河夹镇跨过福银高速，向东南以中长隧道群布线，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，在白鹤铺水库前再次跨过福银高速，以桥梁跨过神定河后，接入武汉至十堰铁路十堰东站。
西安至十堰高铁
车站设置
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。最大站间距离65.885km（蓝田至商洛西），最小站间距离21.069km（西安东至蓝田）。
其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余4座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所1处。
西安东站位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线（含正线），按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线（按西渝场、西武场分场）、普速场4台10线、城际场4台8线。
作为西安铁路枢纽格局“四主一辅”重要组成部分，与西安北站的18台34线相比，西安东站全面建成后的35条股道数，将成为西安最大的铁路客运枢纽站。
根据建设规划，西安东站将由西十高铁和西康高铁项目各出资50%建设（列入西十高铁实施设计和施工）。其中，西十高铁项目承担西安东站高速场及普速场工程共13台27线建设，城际场4台8线仅作规划。按近期2030年、远期2040年车站作业量分步实施车站工程，近期实施11台22线，预留普速场2台5线。
同时新建西安东动车所，设置于车站南侧、浐河以东、白鹿塬以西的鸣犊镇，地势平坦开阔。总体设计规模为检查库线16条，存车线80条，主要承担西安东站配属动车组的客运整备、一二级修、临修及存放作业。
除修建正线工程之外，多条引入西安枢纽的联络线相关配套工程也将同步开展。通过铁路联络线，未来西安东站可引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。
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蓝田站设于西安市蓝田县蔡坡村，车站邻近省道S101和国道G70，交通衔接比较便利。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数800人。
车站按总规模2台4线布置，设到发线4条（含正线2条），基本站台和侧式中间站台各1座，8m宽跨线地道1座，到发线有效长650m。站房位于线路右侧，站型采用线侧平式，站房面积5000㎡。车站西安端站房对侧设综合维修工区1处。
商洛西站设置于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道X305东侧龙家村附近。新建商洛西站为中间站，车站最高聚集人数为2000人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。
车站设计总规模2台6线，车站设到发线6条（含正线2条），有效长650m，设岛式中间站台2座，10m宽跨线天桥2处，十堰端咽喉预留与宁西线商洛站间联络线接入条件。站房位于线路左侧，站型采用线侧上式，站房面积 12000㎡ 。车站西安端站房对侧设有综合维修车间1处。
4、山阳站
山阳站设于山阳县高坝镇鹃岭村和石头梁村，车站临近国道G70和县道 X308。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数800人。
车站按总规模2台4线布置，设到发线4条（含正线2条），基本站台和侧式站台各1座，8m宽跨线天桥1座，到发线有效长650m。站房位于线路右侧，站型采用线侧上式，站房面积5000㎡。车站西安端站房同侧设综合维修工区1处。
漫川关站设于商洛市山阳县漫川关镇前店子村，车站附近有国道G70和县道X212。车站处于西安铁路局与武汉铁路局管辖范围分界处，从运营管理考虑，西安局管内短途动车开行至本站折返。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数800人。车站按总规模2台5线布置，漫川关站设到发线5条（含正线2条）、基本站台和岛式站台各1座。8m宽跨线地道1座，到发线有效长650m。站房设于线路右侧，站房类型采用线侧下式，站房面积4000㎡。
郧西车站位于十堰市郧西县黄石梁村和激浪河村，车站周边有401县道。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数800人。车站按总规模2台4线布置，设到发线4条（含正线2条），基本站台和侧式站台各1座，8m宽跨线地道1座，到发线有效长650m。站房位于线路右侧，站型采用线侧下式，站房面积5000㎡ 。车站十堰端站房对侧设综合维修工区1处。7、十堰东站
（3台7线）
十堰东站位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线，在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，远期预留2台5线（引入合康高铁、十宜铁路）。本线自地区西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，目前已随去年底开通的汉十高铁同步建成投运。
十堰东站已按西十铁路接入后的总规模一次建成，在十堰东站西安端神定河桥头预留了西十铁路正线直接接轨条件。本线引入后，十堰东站不再进行站场改造。
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