IAA重启，如何理解电动豪华未来？| 汽车产经
疫情停摆将近两年之后，欧洲的车展再次重启。但IAA从法兰克福移师慕尼黑，名称后面也多了“Mobility”。
随着“Mobility”的到来，在慕尼黑车展上，燃油车的最后一点执着似乎也被抹除，而过去的这段时间里，电动时代以很多人未曾预料的速度，加速而来。
很多习以为常正变得珍贵，也有很多改变变得习以为常。
奔驰在发布会开场前有这样一段独白：“审视自我，思索当下，思索我们正驶向何方？”
也许对于身在大陆另一端的中国，不难理解电动化的未来，那是一个智能的新时代，是更多新玩家入局，打破旧格局的变革时代。
而对于传统的欧洲巨头们来说，这样的转变并不容易。
但当我们站在一个似乎是领先者的位置遥看IAA时，是否也应该思考，到底什么才是汽车的未来？只是电动化、智能化本身吗？
是，也不是。
加速：电动、可持续、碳中和
主场作战的德系巨头们，在IAA Mobility上不约而同地展示着对未来10年，或更长时间的移动出行发展的思考。
电动化、可持续、碳中和是所有产品的关键词：
奔驰为旗下全部子品牌都拿出了电动化产品；
宝马带来了BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）；
奥迪展示了纯电动grandsphere概念车；
大众汽车品牌则继续扩张自己的ID. 家族；
保时捷带来的则是一款展示未来赛车愿景的Mission R。
但每家企业，对未来思考与迈向未来的脚步，又有着微妙的不同。
奔驰在今年7月，宣布了由“电动为先”向“全面电动”转型的战略。两个月之后，从G到AMG到迈巴赫，所有子品牌在慕尼黑都迈出了向电动化未来转型的脚步。
奔驰全部子品牌都展出了电动车产品
接下来，奔驰在明年将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。
按照这个时间表，留给奔驰的时间并不多了，全面转向电动化，是一种决心，也是一种压力。奔驰在IAA上一口气拿出代表4个子品牌的纯电动车产品，迫不及待地要向外界宣告自己“全面电动”是认真、坚决的。
在谈及未来市场预期时，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格对汽车产经表示：“奔驰对未来有非常清晰的产品规划，市场对电动化产品的需求量每年都有提升，今年的市场体量已经同比增长了约3倍。到2025年，纯电车型将占整体销量的20%-30%，到2030年，在条件允许的市场，纯电车型的占比可能达到90%。”
相比之下，宝马似乎并不急于在销量数字上做太多文章，而是将重点放在了展示了自己对于可持续发展的更深层理解，提出了“无可持续，不豪华”的理念。
为此，宝马提出了“再思考、再精减、再利用、再循环”的原则，并将这一原则在BMW i循环概念车上彻底贯彻。
BMW i 循环概念车
宝马希望通过这款概念车，思考公司未来线路乃至汽车行业的发展方向。同时，宝马集团还提高了此前提出的减碳目标：到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，力争2050年达成全价值链气候中和的目标。
宝马集团董事长齐普策说：“随着‘新世代’车型的推出，我们将再一次强化在可持续领域的承诺，为《巴黎协定》将气候变化控制在1.5℃内的目标而努力。”他希望，市场上“最绿色”的电动车一定是宝马制造的。
奥迪则以一种全新的形式亮相慕尼黑，在黑维特斯巴赫广场的“进取之城（House of Progress）”，有纯电动grandsphere概念车的展示，有全系电动车的试驾体验，有“进取之旅”的互动体验，还有自动驾驶功能的演示。
其实早在2019年的法兰克福车展上，奥迪上一次对于未来出行思考的产物“AI:”系列概念车，就已经透露出奥迪激进的变革。
奥迪grandsphere概念车
而按照奥迪的计划，2025年将推出最后一款全新燃油车，到2033年将逐步停止燃油车的生产。在IAA之前，奥迪就用了足足5天时间，详细地阐述了“Vorsprung 2030”战略，从品牌、产品再到企业架构和社会责任等领域的变革。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼说：“我们希望引领市场并重新激发‘突破科技 启迪未来’。”
奥迪的背后，是在众多欧洲车企中，转型最为激进的大众汽车集团，某种程度上这也为奥迪带来了更丰富的资源和机会。比如利用集团旗下的软件公司CARIAD，奥迪就可以获得更好的协同效应，以及可扩展的软件平台和自动驾驶技术。
未来：什么才是豪华
转型是为了什么？是电动化本身，还是由电动化所引发的，围绕人与交通、环境的关系的重新定义？
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克在解读BMW i 循环概念车时，提到了很多新的设计理念：
没有镀铬、双肾格栅边框和装饰元素，用车灯与数字动画表现品牌；
车身使用回收铝，没有喷漆，车尾材质为再利用钢；
方向盘由再利用木粉以3D打印方式制造；
一切设计都为了方便在使用阶段过后拆解部件、分离回收材料。
而在看不到的地方，宝马还提出了像电池制造中，二次镍的用量达到50%、外壳中二次铝的份额达到30%，以及电力驱动系统不再使用稀土等目标。
BMW i 循环概念车内饰
在宝马看来，未来的豪华不是奢华材料、复杂设计，而是对环境的友好和未来的可持续发展，强调汽车产品全生命周期的零碳，而非简单的纯电动。
相比之下，梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车上，使用了大量迈巴赫标志的元素，镀铬装饰依然随处可见，精致的花瓶也没有缺席。而奥迪grandsphere概念车，则是一个用数字化科技打造的未来座舱，具备L4自动驾驶能力，在路途上为乘客创造个性化、丰富多彩的娱乐体验。
当过去一百年由这几家豪华品牌建立的秩序，因为电动、智能以及新势力品牌的加入而开始改变时，究竟应该用什么方式来表现豪华？成为了一个开放的命题。
甚至宝马、奔驰、奥迪所给出的呈现，也有着很多差异和不同，同时也都不同于特斯拉这样的玩家。
或许在欧洲市场，碳中和与可持续的旗帜，会让很多人为此买单。而在中国，或许人们仍然会喜欢视觉上的奢华。在市场差异正在扩大的阶段，这些转变也意味着更多未知与挑战。
过去宝马在i3上就曾尝试使用大量可回收材料，但显然市场也证明了，在那个时间点，说服消费者为这些概念付出溢价，并不是一件容易的事情。
而哪种方式能在接下来的10年被更多消费者所接受？或许也取决于每个品牌的努力。而当概念车变成量产的商品车时，也同样需要在设计、成本和规模化上作出更多平衡。
写在最后
改变，就意味着打破与重构。IAA Mobility的重启，也更像是拉开了一个新的时代。
面对改变，就会有焦虑、疑惑、未知和机会。而在欧洲市场与文化背景下诞生成长的IAA，也更多体现着欧洲对于汽车未来的思考，也许这种思考与趋势，并不完全适合其他地域。
在IAA当晚，朋友圈中也有不少不同的声音与观点，或者这些品牌在当下中国电动车市场的表现，也很难称得上令人满意。
但也不要过早地抛出结论。
面对汽车产业的碳中和目标，电动化和数字化带来的融合与变革，是所有人面对的课题。
欧洲企业需要在这场变革里，思考未来的市场需要什么？思考如何将过去的成功与积淀带到未来？中国企业也应该理解，电动化本身并不是目标，所有一切技术的变革，最终都为了更加安全、舒适和可持续的出行体验。
无论如何，这都会是一个新的开始。
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