【猜想2021】之新能源篇：多少承诺会兑现？多少期待成错爱？|汽车产经
尽管新能源汽车销量仅占汽车销量的5%，但是它所引起的震动能量巨大。
它成为一众造车企业推高市值的捷径，它将豪华、新造车、自主品牌拉到一个竞争范畴，围绕它展开的政策牵动着市场的神经，有品牌因它而生，有品牌因它而死。
2021年开年，热点被新能源、新造车迅速占领。Model Y降价、恒大圈钱、富士康出手救拜腾、法拉第不死心、1000km续航之争、ix3降价……
2021年新能源市场将何去何从，我们提出了五个问题。
如果把“1000km续航在年底能实现吗”作为一道《奇葩说》辩题来打的话，那争论的焦点有两点：“1000km”和“实现”。
究竟在什么样的工况下算达到1000km？什么样的市场规模才算实现？
中国汽车工业协会副秘书长许艳华也向汽车产经网表示：装几辆车打打品牌还是有人会买单的。
言外之意：到今年年底，1000km续航的电动车不会大规模进入市场，1000km作为营销噱头的成分更多。
从已经提出实现1000km续航的三家企业——广汽埃安、蔚来、上汽智己来看，三者提出了三种技术路线，而无论是石墨烯、固态电池还是掺硅补锂，面临的都是技术升级以及诸多不确定性。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高称“如果有人说既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且特别安全，成本还特别低，大家不能相信，这是不可能的，这方面近几年并没有大的突破。”
虽然此后广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也提出，成本和建设充电桩的问题还需要解决，但是这些问题似乎并没有影响1000km成为“宣传卖点”。
原中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈称，没必要硬要营销续航，因为所有品牌的电动车都还没做到续航无忧。
从另一个层面看：如果1000km续航的电动车在年底顺利进入市场，它的需求究竟有多大？
“总会有人为长里程买单的，只不过当下肯定小众。”许艳华说。
除此之外，一位投资人与汽车产经网分享了一个观点：“没有泡沫就没有经济，没有热度也就无从谈及商业成长，所以从商业营销的角度来去看这个事情也是正常和无可厚非的。”
说到底，将市场预期和技术发展预期前置是资本市场的规律，资本-技术-市场三者之间层层推进，让市场先消费还未落地的技术，增加资本市场的信心，已经成为汽车生态的玩法。
新势力高市值能延续吗？
秦力洪：我们要走的路还很长
2021年，新势力还是能找到钱的。两件事可以说明。
1月下旬，恒大汽车获六大首富260亿元押注，使其市值一下升至中国第四大汽车企业，尽管目前恒大汽车仍然没有卖出一辆车。
同样在1月，沉默许久的贾跃亭带来了融资的消息。其创立的FF（法拉第未来）获得了珠海国资20亿元投资，并将对FF建设生产基地提供扶持政策。
无论在外界看来，恒大汽车和贾跃亭有多么不靠谱，都仍然有人愿意投钱，那么看起来很靠谱的蔚来、小鹏们，2021年的市值应该不会难看。
但另一方面，对车企来说，高市值是一种肯定，也是一种期待。2020年市值一度突破千亿美元的蔚来感受到的是更大的压力。
“蔚来去年卖了4万多台车，仅相当于宝马、奔驰3个星期的销量，枉论全球市场，在中国高端汽车市场中的占比都很低，只有百分之一点几。无论是从自身发展的角度，还是从为股东创造价值的角度，我们要走的路还很长。”蔚来总裁秦力洪向汽车产经网表示。
高市值之下的决策必须要更加谨慎，李斌最近接受采访时说，高期望也意味着公司一旦出错，引起的反弹会更大。
蔚来很清醒，但不保证其他人也都能在高企的市值面前保持冷静。
关于市值，中国电动汽车百人会副理事长董扬曾表达过一种观点：股市是投资者博弈的战场，最主要的是看未来发展趋势。所以追涨杀跌、嫌贫爱富是股市的规律。
综观舆论，投资者们对新造车企业的估值未来如何走向，也多是雾里看花：
有人说，随着自动驾驶的推进，以及智能电动车是市场逐渐扩大，新造车势力的估值仍然有扩大的空间；也有人认为，当规模化到来，资本市场对新造车企业的估值标准将于传统车企一样，着眼于规模和业绩增长的可持续性……
只能说，玄乎。
高端电动车市场，谁主沉浮
新势力？国家队？还是BBA们？
1月底，宝马iX3宣布官降，释放了一个信号——豪华品牌在高端电动车市场要做认真的玩家了。
至少从数据上看，在中国市场，豪华电动车市场从来都不是主流豪华品牌的强项。
2020年，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron已经进入BBA的展厅，但从2020年交强险上险量来看销量都不高，奔驰EQC全面销量2939辆，宝马iX3 469辆，奥迪e-tron313辆。
高端纯电动车市场被特斯拉和蔚来包揽，如果算上插电混车型，也只有宝马5系插电混动可以占有一席之地。
几个月前汽车产经网在走访北京的奔驰经销商时，经销商表示，如果卖电动车，奔驰卖不过特斯拉，因为消费体验完全不同。
当然还有一个原因，就是高昂的售价。
但开年1月末，宝马iX3宣布官降7万元，官降后，iX3的售价为39.99万-43.99万，起步价跌破40万，价格与燃油版X3价格相当。在价格上可以与当红的蔚来ES6、Model Y竞争，态度已经十分明显。
再看BBA在2021年电动车市场的布局：
奔驰2021年的电动车也将聚焦30万级，将推出EQA和EQB；奥迪e-tron国产车型也将在2021年上市，到时售价也将大幅下降，随着上汽奥迪的落地，奥迪也将有更多国产电动车型在路上。除了iX3，宝马还将推出iX及i4。
2021年豪华电动车市场的产品将进一步丰富。
另一边，包括红旗在内的自主品牌，也已经在2020年完成了向高端电动车领域进发的准备：
2020年，一批传统车企相继宣布上马高端智能电动车品牌。上汽智己、东风岚图、长城LS，以及长安与华为、宁德时代联手打造新平台……这些新品牌的产品会陆续从今年到2022年上市。
2020年底，红旗推出了纯电动SUV E-HS9，售价50万起步。这款车型应该是目前自主品牌电动车定价最高的一款。
2021年，高端电动车市场或将迎来一场恶战。
几年来，新造车企业以颠覆式的产品和服务体验先入为主，从某种意义上讲，他们重新定义了高端电动车市场的游戏规则——直销“没有中间商赚差价”、特斯拉产品配置单一避免“选择困难”、蔚来将“用户企业”理念贯彻到极致……
可以说，现在的高端电动车市场，造车新势力已经重新定义了游戏规则。BBA们，新势力“国家队”如何破局？而另一边，尽管Model Y降价依然可以引来消费者排队购车，但是当Model Y、ES6迎来更多认真的对手，新势力的光环还能闪亮多久？
值得期待。
今年会是混合动力汽车爆发元年吗？
几年前，混合动力被排除在新能源技术路线之外，似乎只有日系品牌还在对其努力扶持。但2020年，很多自主品牌已经开始悄然布局混合动力。
2020年10月，丰田旗下子公司BluE Nexus和广汽集团达成技术转让协议，将THS油电混合技术出售给广汽集团，广汽集团旗下的自主品牌预计在今年会推出搭载THS混动系统的产品。
有传闻，这一技术也会卖给一汽、吉利，但是当事人并没有回应。
亦真亦假，但吉利对混动很上心却不假。2020年11月，吉利控股宣布，戴姆勒股份公司、吉利控股集团和沃尔沃汽车内燃机部门拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。并且，吉利汽车的第二代混动产品也会在2021年投放市场。
在2020广州车展上，长安也拿出了蓝鲸动力中的新混动系统，并且很有可能搭载在大卖的UNI-T上。
2020年12月，长城发布了柠檬混动DHT技术，自主研发，两三年前就已开始布局，可见长城对混动技术并非一时兴起。
上汽乘用车则选择主攻插电混动技术，推出“3.0T绿色澎湃动力”，通过技术升级，目的是使其在价格上能够与燃油车一较高下。
自主品牌扎堆布局，一个原因是去年9月，更新的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中有一个重要变化，提出了一个目标：2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。混合动力车型就属于节能汽车范畴。同时，我国传统汽车要全面向混合动力转变，2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，2035年要达到100%。
新版技术路线加重了对混动技术路线的支持，尽管无法获得补贴、绿牌等“绿色通道”，但是混动大法却是企业满足国家排放要求和控制成本的最优选择。
政策已经发出信号，市场自然会马上跟上。
另一个原因：对于追逐高端化的自主品牌们来说，有混动技术加持，也是锦上添花：雷克萨斯在中国市场的稳步前进中，混动车型的推动不可或缺；2020年的B级车之王雅阁，混动销量占比超过20%，也印证了混动在中高端市场的认可度。
当然，要被市场认可，技术实力必须过硬。“丰田大法”“本田大法”的地位自然无法在短时间内被取代，所以自主品牌必须学会合理、精准的切入细分市场，选出一条市场最优路径。
5
新政策会明确取消新能源补贴的时间吗？
原计划在2020年取消的新能源补贴，在去年的政策中被推迟到了2022年。今年的政策是否会明确取消新能源补贴的时间？2022年会是新能源补贴的截止时间吗？
早在2019年，四部委曾坚定在2020年底取消新能源补贴，整治市场乱象，并收紧新能源车企资质；新能源补贴也大幅退坡：新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴整体退坡幅度超70%。
补贴大幅下滑造成2019年我国新能源汽车销量同比下降4%，是新能源汽车市场十年来的首次负增长。
所以在去年初的百人会上，工信部部长苗圩送上定心丸：2020年新能源补贴不会继续退坡，也是出于稳定市场的考虑。2020年，我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。
从2020年新能源汽车市场看，乘联会秘书长崔东树分析，2020年我国新能源汽车的增长主要是新品推动效果，政策和补贴的影响在逐渐减弱，崔东树认为，市场化的新品起到了重要的推动性作用。
同时，在2020年，新能源汽车总销量中，新车型销量占比达到44%，在崔东树的分析中也强调，2020年新能源汽车市场供给推动效果突出。
其中值得注意的是，新一代电动“神车”五菱宏光MINI EV的大卖，单月销量多次超越Model 3。售价2.88万-3.88万，最高续航170公里，无补贴，却快速占领市场，其中以乡镇市场居多。
与以往车企新车都是压着补贴标准造不同，五菱是跟紧市场需求造，一举拿下老年代步车、电动自行车甚至是A00级燃油车的市场。
没有补贴还能大卖，更加印证了补贴政策对市场在逐步弱化。
关于新政，一刀切的取消或许不会出现，新能源政策或许会在鼓励市场竞争和加强公共领域电动化方面给出更加平衡的方案。
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