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【猜想2021】之自主篇:哪里“进”?谁会“退”?|汽车产经

于杰 汽车产经 2022-04-23


淘汰赛加速。谁倒下?谁挺过去?谁能活得更久?

文 | 于杰


2018年,吉利登顶中国品牌乘用车销量榜首。

 

那一年,安聪慧说,“我们每天都在想着明天怎么活下去,比别人活得更长久一些,为了这个目标,我每天都如履薄冰。”

 

彼时汽车市场下行刚刚来临,更多人把那些话当作一种谦虚。

 

2020年,微电影“长城汽车能挺过明年吗”刷屏朋友圈。

 

这一年,已经有更多人了解了“活下去”的艰难,他们相信这是魏建军真正的焦虑。

 

但其实,这一年长城在营销上玩出了最多花样,柠檬平台、咖啡智能平台相继推出,不断自我颠覆;长安逆势“重生”,不仅逃过了疫情的洗刷,而且成功实现了自我超越……

 

也是这一年,一汽夏利贱卖、华晨破产重组。

 

有人说,2020年,自主品牌的资格赛已结束,淘汰赛刚刚开始;

有人评价,中国汽车品牌马太效应越来越明显,强者更强,弱者将加速出局。

 

但无论强弱,面对竞争空前激烈的市场,他们都同样在思考如何“挺过去”“活下去”“活的更久”……

 

2021年,努力活着的自主品牌们,将如何进攻?谁又会被出局?


1

2021年,增长点在哪?


2020年,自主品牌乘用车市场份额下降至38.4%,同比下降8.1%。这是14年来的最低水平。与此相对的是,日系、德系、美系品牌市场份额均有所上升。

 

一个问题再度引发行业警惕:整体市场下行的时候,自主品牌仍然是首当其冲受到挤压的。 

 

原因无外乎两个:第一,自主品牌高端化不足,市场下行的趋势中难以抵挡合资的下压;第二,市场饱和竞争加剧,导致自主品牌的进一步洗牌。 

 

今年市场状况会如何?

 

中汽协预测中国车市将会有4%左右的增长,其中乘用车同比增长7.5%左右。

 

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山则大胆预测:2021年国内乘用车将会迎来10%的增长。


而这其中,属于自主品牌的机会在哪?2021年,自主品牌可以从哪里挖掘更多的份额? 

 

从整体市场环境来看,消费升级的背景下,中高端市场和乡村入门级市场有可能被进一步激活:

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋指出:“15万元以上中高端汽车销量占比逐年增长。” 

 

马振山分析:“2021年新中产阶层对美好生活的向往和消费信心的强弱,决定了汽车市场的增量大小。” 

 

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,随着低线城市人群收入日趋稳定,“大量的摩托车车主会升级为汽车车主。” 


有数据佐证:2020年前三季度,尤其是第三季度摩托车销量同比增长了60%。郎学红说,这说明有大量无车家庭在没有能力购买汽车的时候,选择了摩托车。

 

综上来看,如果2021年市场如期回暖,中高端换购人群以及乡村首购人群是车企扩大基盘的最大机会所在。


2

“二次冲高”,胜算几何?

 


中国汽车工业协会副秘书长师建华说:“从长远看,中国品牌理应占据50%以上的市场份额。”在他看来,自主品牌的根本问题依然在于当前产品依旧以中低端为主。

 

那么,对于目前高端化不足的自主品牌而言,2021年,是否等于将中高端换购人群拱手让给了合资品牌、BBA等外资豪华品牌? 

 

乘联会秘书长崔东树认为,在新能源汽车市场的“二次冲高”,是自主品牌寻求市场增量的一个机会,也是一个“不得以”的选择。 

 

“自主品牌在传统汽车市场就已经有过冲高的趋势,但表现一直不是很好。现在转移到了新能源汽车市场,业界也称之为‘二次冲高’。在这个层面上,车企推出独立品牌是一个比较好的方式,可以打造独立的运营模式和理念,也能获得更大的发展空间。” 

 

崔东树还预测,接下来新能源汽车尤其是高端新能源车型会迈入一个高增量和低成本的阶段。 

 

在“不得以”的选择和有可能的电动车高端化趋势下,红旗、东风岚图、上汽智己、广汽埃安、北汽极狐、长城LS、长安都在2020年不约而同入局。



加上早已入局的蔚来、理想和小鹏等新造车势力……或许他们能够如崔东树所说,先于合资品牌抢占高端新能源汽车市场这块高地。 

 

但值得注意的是,随着宝马ix3的降价,BBA也开始成为高端电动车市场的认真玩家了。


“二次冲高”的自主品牌是一战成名?还是铩羽而归?悬念很大。

 

3

谁将出局?


  

2020年12月24日,众泰母公司铁牛集团宣布破产。2021年2月初,福特方面以书面形式向众泰提出解除合作。而且,据传众泰汽车已经停产有一段时间。

 

谁都不知道曾经喧嚣一时的“皮尺部”还能坚持多久。

 

2020年11月,华晨正式宣布破产重组。

 

自2015年以来,华晨自主板块就连年亏损,2020年新冠疫情则成了压死骆驼的最后一颗稻草。根据华晨汽车2020年债券半年报显示,集团总负债高达1328.44亿元。

 

随着华晨的重组,曾经的中华品牌也将成为历史。


 

2020年9月,一汽夏利将其持有的一汽夏利部分股份”一块钱“划转给中国铁路物资股份有限公司,随后更名为中国铁物。承载一代人记忆的国民神车也彻底退出了历史舞台。

 

2020年8月,力帆股份对外宣布:力帆股份名下的10余家企业已经进入法院判定受理整顿的程序,其中涵盖力帆生产部、力帆财务等企业。

 

其实,力帆在汽车市场的挣扎已久。谁还记得力帆也曾是和吉利、奇瑞、比亚迪同时期获得市场认可的轿车品牌?

 

除此之外,长江汽车、东风裕隆、陆风、华泰、野马、猎豹,也纷纷倒在了魔幻的2020年……

 

有人将2020年的车市比做“比惨大会”。不管是否准确,可以肯定的是,自主品牌淘汰赛来的比想象的凶猛。

 

除了传统车企,“腰部新势力”也惨遭洗牌。

 

赛麟、前途、博郡、游侠等相继出局。曾经与蔚来、理想站上同一起跑线、备受期待的拜腾汽车,也危在旦夕。

 

今年2月初,德国慕尼黑检察院宣布开展对拜腾汽车德国公司的调查,理由是其涉嫌未及时申请破产。业内人士认为,这或许会影响M-Byte的量产进程。

 

拜腾能不能活过2021?答案很可能是“否”。而且,拜腾也一定不会是2021年唯一一个面临生死存亡的中国车企。

 

从2020年自主品牌销量看,排名前30的企业中约四分之一同比下滑都超过了30%:

 

上汽大通(-46.7%)、东风小康(-38.9%)、江淮汽车(-35.5%)、东风启辰(-31.5%)、一汽奔腾(-35.2%)、北汽新能源(-82.8%)、东南汽车(-54.2%)、华晨汽车(-53.6%)……

 

他们能不能挺过2021年?非常艰难。

 

魏建军说,“撑死胆大的,饿死胆小的”时代已经过去了。朱华荣说,未来三五年,中国汽车品牌将会剩下四五家。

 

原中汽协副秘书长杜芳慈对汽车产经网说,现在的中国汽车行业还处在“原始社会”,中国汽车品牌要变强,还有很长的路要走。而加速淘汰,就是中国汽车产业由大变强的必经之路。

 



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