海南：继房地产之后，又来一个“淘金热”？
“退休教师”马云又发话了：海南要换道超车，而不是弯道超车。
“弯道超车是容易翻车的，而人家在前边也不会给你弯道超车。所以我们要换道超车，在另外一个道上和别人竞争。不能只盯着别人有的东西，而要做别人没有做的东西；跟车是永远无法超车的”。1月12日，马云演讲时说道。
新能源汽车，是中国近几年坚定不移的“换道超车”路线：“内燃机”玩不过欧美日，换道“新能源”实现阶段性反超。
“海南计划在2030年前，实现全岛使用新能源汽车”，海南省省长沈晓明的一句话，激起千层浪。新能源汽车，成了房地产“淘金热”之后，又一个海南新热潮。
甚至还有网友直呼，海南是全国新能源车一块试验田，一旦试用成功就全国推广。
地利、天时、人和
琼岛海南占了几个？
房地产对海南来说，是最大的一道伤疤。
海南对于房地产的依赖度太高。去年，海南前三季度GDP对房地产的依赖度达到34%，是全国唯一一个比重超过30%的省份。海南省长给出的数据是：房地产一业独大，2017年房地产税收占49%，投资占了51%。
关注海南的人应该都知道，在房地产上，海南是有过深刻教训的。至今在海南，都还能找到当年房地产泡沫留下的烂尾楼。
海口的一栋烂尾楼
1月12日，海南省省长强调，海南要加快推进全域汽车清洁能源化，并通过发展新能源汽车全产业链，为经济社会发展创造新的增长点。
新能源汽车，或许就是海南的下一个转型线路：
1）地利？ 环境适宜、位置欠佳
在冬季零下5度的温度下，一般的电动车续航里程损耗超过30%，零下20度，更是达到50%，汽车之家、车和家创始人李想表示。
海南拥有良好的气候条件，能够让电池活性始终保持在较高的水准，几乎不存在因低温而导致的里程衰减。此外，空间上又相对独立，环岛距离数百公里，具备大规模使用新能源汽车的可行性。
但短期内，要靠汽车制造实现产业转型，挑战不小。
汽车制造的产业链长，即便是机械结构相对简单的新能源汽车，仍然需要从全国各地的供应商处采购零配件，比如电芯、电机等。海南岛，相较于珠三角、长三角地区来说，没有产业集群的优势，所以制造成本自然偏高，运输时间也偏长。
2）天时？ 改革开放40周年，遇上了电动化浪潮
在全国新能源汽车政策补贴普遍滑坡之际，海南特有的新能源政策支持让各大车企看到了机遇，在自由开放、低税免税等政策下，将会有越来越多的车企和资本进入海南的汽车市场：
浙江众泰投资额达43亿元，计划在海南建设新能源电动汽车生产、研发基地；
海航集团旗下小二租车完成千万级别的A轮融资，投资方为海创资本。
康迪电动汽车投资20亿元的项目将在海口开启，建设年产10万辆电动汽车项目等。
此外，在政策的推动下，2017年海南清洁能源（核电、水电、风电、太阳能等）发电占比达到41.79%，2018年占比略有下降，达40.75%。但值得一提的是，2018年完成集中式光伏发电站共23座投产，而2017年才建了5座。
能源转型，同样也是新能源汽车发展的重要一环。
位于海南文昌的风力发电设施
3）人和？ 上下不齐心
政策声音大，人民不听话。“限购政策”的影响并不算大，从增量指标配置结果来看，新能源汽车每个月给出的指标常常是用不完的。
据统计，从去年8月1日起至12月26日，海南省发放的普通小客车增量指标“中签率”约为80%，而新能源小客车的计划配置指标利用率则只有82%。
这也体现了消费者对新能源汽车的谨慎和观望态度。
三亚市民在驻足观看蔚来EP9
此外，在充电设施的建设方面，海南地区有些“着急”了。
据一位海口市新能源汽车行业人士透露，海南地区新建楼盘被要求建设配套的充电设施，但由于房子没有卖出去，开发商新建、增容都需要钱，所以大多开发商不愿意做这件事。再则，消防方面也考虑楼盘与充电桩绑定在一起建设，会涉及到安全隐患。
所以，充电桩建设任务就成了皮球一样，被踢来踢去。
海口首个充电站，被一台燃油车占着
还有行业人士向邦哥透露：“上面估算2020年-2025年，需新建交流（慢充）充电桩59.22万个，直流（快充）充电桩3.78万个，投资约51.31亿元”。
相当于，在2020年到2025年，这五年时间里，每年至少新建10多万个充电桩，要知道，去年一年也就建了4598个。
难度可想而知，“海南的同行都炸毛了”这位行业人士说道。甚至有网友这样评论，海南的新能源计划。
另一边，有公司似乎已经在调整业务了。
据业内人士透露，在某海南新能源汽车行业微信群内，在海南开展共享汽车业务的小二租车，发布了处置充电桩公司所有业务的消息。
该业内人士还向邦哥透露，这家公司可能出现了一些问题。
此前海南分时租赁行业，被要求最低投放量不低于1000台，这样拍板的数字可能没有完全考虑到公司的资金、运营状况、市场环境。
但是，这家租车公司的业务调整，是否与海南地方政策有关，尚不可知。
政策催生新能源汽车
造车新势力蜂拥而至
“海口市长说，海南将会在2030年之前不让燃油车车在路上跑，计划会提前。”小鹏汽车CEO何小鹏在微博上写道。
作为我国首个宣布禁售燃油车的省份海南，其“换道”的速度可能比你想象中的更快：
去年8月，海南省开始实施燃油车限购政策，并将于2019年8月开始对外省车辆实施限行。
海口市交通运输和港航管理局从2019年1月22日起停止办理燃油车《网络预约出租汽车运输证》许可业务；
自2019年起，海口市新增或更换的网约车、公务车、公交车、巡游出租车、分时租赁汽车等，将100%使用清洁能源车辆。
海南省政府还表示，将取消新能源汽车制造外资准入限制，吸引像特斯拉这样希望独资建厂的车企。
今年初，海南省举行大气污染防治条例新闻发布会，会议提出，海南省将从2019年3月1日开始，逐步实施禁售燃油车的决策。
“没限购之前，我对这个行业还有盼头，现在已经准备转行了”，坐在4S店门前，手上夹着一只香烟的汽车销售员陈某如是说。
据统计，海南实行（燃油车）限购政策后，省内有近10个汽车品牌经销商退网，包括众泰、野马、幻速、比速、金杯、英致等。
但相反，在海南的新能源汽车市场，却“形势一片大好”。
1月10日，今年第一场大型车展，2019年海口国际新能源汽车展览会开幕，全场近200款参展车辆里，几乎看不到几台燃油车，实属罕见。
更罕见的是，最热的几家造车新势力集聚海南，不仅抢走了外资品牌的风头，同时也压住了老牌国产车企的威风。
蔚来汽车，有马化腾、雷军等知名投资人、投资机构加持的蔚来，去年已经开始在海南交付首款车型ES8；在元旦，海口第一家蔚来体验中心开业；据了解，蔚来计划在海口、三亚高速上部署换电站和快充桩。1月中旬，已有多台充电车、两座换电站投入运营。
据了解，在去年12月的发布会上，创始人李斌晒出一张海边的图，他表示今年将在海滩边建一家蔚来体验中心。据邦哥推测大概率将会落地在海南旅游胜地，三亚。
威马汽车，旗下出行品牌“即客行”，推出海南椰行共享出行服务。上周，位于三亚凤凰机场旁的第一家门店已开业，目前投放了二十多台车进行试营运，全部采用自家的威马EX5 500 探索版车型。
用户通过即客行App可在线预订、送车上门，每日租金为268元。威马计划在3年内，投放超2000台新能源汽车，覆盖交通枢纽、景区、酒店、购物等出行场景。
小鹏汽车，同样也制定了在海南的开店计划：2019年年底将在海口建设销售门店，以及包含销售服务、金融服务和自营门店交付服务的综合门店。
值得一提的是，小鹏汽车首款汽车小鹏G3现阶段为海马汽车代工，而海马汽车又是一个土生土长的海南民企。只可惜，几年前因为河南省政策吸引、发展需要，海马汽车将总部迁至内陆中原地区河南。
海马旗下的海马新能源，更是计划在海南公务车、出租车、分时租赁、长短租赁、上下班代步、长途出行等全场景市场投放定制化纯电动汽车，并规划在2020年前在海南投放5000辆海马新能源汽车用于出行市场。
北汽集团累计投资3000多万元推进三亚新能源汽车小镇建设，打造海南新能源汽车产业推进和发展的对外窗口。吉利目前在海口有三家4S店，同时也要求经销商进行“转型”，在店内对新能源汽车开设独立展厅。
车企们蜂拥而至的原因很简单，因为这块“新肥肉”够大。
2018年，海南省新能源汽车保有量有1.5万辆，仅占全省机动车保有量1%左右。但这仅仅只是冰山一角，海南省2018年机动车保有量127万辆，若要全部换成新能源汽车，数字相当庞大。
“考虑到北京、上海等限购城市的新能源汽车年销量均徘徊在6万台左右，未来几年的海南省新能源车销量或将迎来爆发，可能是大多数限购城市新能源车销量的总和”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测。
写在最后
马云不止一次强调了“营商环境”的重要性。
“现在国家的很多部委，特别是各省市的商务部门体系缺乏企业家。他们自己没有做过生意，他们都不知道什么叫营商环境，虽然他们满腔热血，但往往带着帮助你的心态把事情搞砸。所以营商环境的打造，要多走访企业家，亲近关系。”
马云在2018“马云乡村教师奖”颁奖晚会（三亚）
“不能有了亲了但没有近了，还得座谈，还得喝酒，还得吃饭，吃饭才能够讲真心话，大会上你说两句我说两句就过去了。”
海南出过一拨淘金热，马云总结其经验并且认为，海南需要诞生一个真正的、新的海南“淘金热”。
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