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新型卧铺动车组真棒,让人都不太想坐飞机了

2017-08-14 王尧PRC 航空物语


前言:

今年漫长的雷雨季节,频发的航班延误,让众多民航粉丝,成了高铁的拥趸。是的,小语手头上就存着差不多10张应飞未飞的open机票。


我国铁路部门也在近期推出了若干服务改善措施,除了京沪高铁即将提速到350km/h,革命性的纵向卧铺动车组上线也是一件大事。这款列车借鉴交错式航空商务舱布局,让每位乘客都有独立空间,舒适性和隐私性都得到空前改观。


今天我们就来看看微博网友@王尧PRC 的体验报告,已获转载授权。

 

原标题:新布局,新体验——乘坐纵向卧铺动车组


时间:2017年8月8日

车次:D311

行程:北京南——南京

铁路:京沪线

距离:1153公里

耗时:9小时19分钟

席位:纵向卧铺

票价:510人民币


全新布局的纵向卧铺动车组在京沪线上投入运营已经一月有余,其与众不同的纵向交错式双层卧铺从一开始便吸引了旅客们的目光。纵向卧铺和常见的横向卧铺有何不同?作为旅客的乘坐体验又如何?近日我乘坐了D311次卧铺动车从北京前往南京,从一位铁路爱好者的视角来讲述这一全新布局带来的全新体验。


这次纵向动卧之旅纯属意外成行,8日早上我旅行归来到达北京,计划转机回到南京。由于华东大雨,航班从早上十点延误到了下午七点,估摸着今天飞不了了,我决定改乘火车回宁。京沪高铁的末班车晚八点从北京南站发车,明显是赶不上了。剩下来的选择只有卧铺了,我以前常乘坐的T65车票已经售罄,那就D311次走起!感谢铁路与航空竞争,为我们提供了舒适便捷,准点可靠的旅行方式!


北京南站


从首都机场打车抵达北京南站,入夜后的车站繁忙不及白天,夕发朝至的动车数量并不太多。D311次列车21:16分发车,旅客们提前检票上车。在站台上第一眼看到纵向卧铺动车组,给人印象最深刻的便是上下的两排窗户了,霎时间有种双层列车的感觉。上下铺旅客分别有自己的车窗,其中下铺车窗略大。列车外观是黑白相间,配蓝色飘带,简洁大气而不失典雅。走至站台顶端,该车车头与CRH2E标准卧铺动车组外形相同,为白色黑色搭配的流线型车头。


站台上的D311次列车


列车车头


列车由南车四方制造


与众不同的双排车窗


步入动车组车厢内部,其内饰以白色,灰色和米色为主色调,整洁而又温馨。每节车厢只有两扇车门,位于端部。卫生间和洗漱台位于车门一段,空间宽敞。与卧铺旅客列车常见的走道位于车厢一侧,横向布置铺位不同,新卧铺动车组走道位于车厢正中,铺位沿走道两侧纵向布置,与车体平行。一个一个上下两铺的小隔间组成了旅客的乘坐空间。空间内是一张床和一个小桌,每个铺位都有门帘,拉上后可以确保旅客休息不被打扰。


走道位于车厢正中,铺位沿走道两侧纵向布置


隔间内的空间宽裕,即使是上铺也丝毫没有让人感到压抑。列车为每一个旅客都提供了拖鞋。床铺的形状并不规则,中部较宽而脚部较窄,在床铺边是一个小桌子可供旅客放置物品,在小桌十分人性化地布置了三种不同的充电插口。每个铺位都有自己的门帘,拉上门帘后可以隔绝不少光线,内部的灯也可以自行开关。在铺位末端还有一个网兜可以存放个人物品。窗户可以拉下窗帘,在两边还有两个挂钩可以用来挂衣服。得益于纵向布局,铺位与窗户平行,夜晚关上灯,坐在飞驰的动车上品味窗外的万家灯火也是别有一番味道


简洁舒适的铺位,该下铺布局为铺位靠窗,小桌靠走道。


下铺的另一头,以及登上上铺的台阶


下铺,该铺位布局为铺位靠走道,小桌靠窗


门帘可以保护旅客的个人空间不受打扰


为最大程度利用空间,列车铺位的布局为交错式,因而产生了两种不一样的布局,第一种布局是小桌靠走道,铺位靠窗;另一种是铺位靠走道,小桌靠窗。两种布局各有优劣,第一种布局铺位紧邻车窗,距离走道有一段距离,不容易受到来往的人员打扰,隐私性更好。但是这种布局储物空间有限,门帘拉上后便将床铺和小桌分隔开了。另一种布局床铺靠着走道,里面的空间全是自己的。但是由于床铺紧靠走道,有可能会受到来往的人的打扰。


车门位于车厢一端


车厢的洗漱区域,旁边是饮水机


卫生间


定员60人


得益于空间的优化,纵向卧铺动车组的中间车厢定员60人,远高于传统卧铺动车组,甚至接近普速硬卧车厢的66人定员。纵向单走道的布局省去了每个隔间铺位间的走道,交错的铺位也将小桌和床铺脚部空间完美融合,在确保旅客乘坐舒适性的情况下合理提高了定员数量。


我的上铺


列车准时驶出北京南站,在夜幕中向南方进发。旅客们安顿了下来,拉上了门帘。独特的卧铺布局带来了一个意想不到的好处:安静。由于铺位分属一个个隔间以内,车厢的公共空间被压缩到了极致。下铺的空间仅能容纳一人使用,铺位间的距离也无法让人舒适地交谈,在这种设计里,旅客更倾向于留在自己的空间里,而不是与他人互动。车厢里始终没有人大声喧哗,这无疑使得乘车舒适度得到了巨大提升。


床铺虽然比不上宾馆,但是足以让人安心而眠。夜行千里,当交汇的火车汽笛声唤醒我时天已经逐渐亮了。一晚走的都是京沪普速线,火车过了永宁镇列车员便来呼唤南京的旅客准备下车。早晨6:35火车准时驶入南京站,九个多小时的纵向动卧之旅正式结束。


列车准点到达南京站


总体来说,纵向动卧的布局令人耳目一新,在提高了旅客舒适性的同时增加了定员。与飞机商务舱格局相似的交错式布置给人不一样的温馨。铺位舒适度较佳。挂钩,充电接口的设置较为人性化。纵向动卧布局最大的优点就是对于个人空间的尊重。每名旅客都有属于自己的隔间,拉上门帘后私密性较好,可以安心休息免受打扰。同时,车厢布局将公共空间大幅取消,在设计上压制人们相互交流,从而形成了一个相对安静的氛围,对于夕发朝至的列车而言,一个安静的环境可以大幅提升乘车体验。


同样,纵向动卧依然存在着一些缺点。有限的公共空间在夕发朝至的线路上并不会有什么问题,但是一旦纵向动卧被使用在了一些相对较长的线路上,无法在夜间跑完全程,上铺旅客白天除了自己的铺位并没有什么地方可以坐着。另一个缺点则是性价比,现在D311/2次等京沪间动卧使用的是京沪普速线,无法发挥其速度优势,但价格却比使用同样线路的普速车高不少。以北京到南京区间为例,D311耗时9时17分;T65耗时10时56分。夕发朝至的旅客往往对于时间并不敏感,能晚间发车,早上到达即可,动卧的价格却比档次接近的T65软卧高了近30%,硬卧高了100%。T65/66经常是车票售罄而D311/2有大量余票。从另一角度看,京沪之间已再无直达特快,所以对于北京上海之间的旅客动卧还是不错的选择。


对旅客来说,纵向卧铺动车组仍然是新事物,有一个逐渐接受的过程。全新的布局是一个很大的卖点,舒适性的提高将吸引更多的旅客。和拥挤的座车相比,卧铺列车宽敞的空间在远距离线路上深受旅客欢迎,中国幅员辽阔,卧铺动车有着巨大的发展空间。期待纵向卧铺动车组能在全路推广,给旅客全新的乘坐体验!


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