听到两对ji友牵手消息，昨天国产飞机鸭梨可能有点大……

昨天也就是2018年7月5日，航空业传出了两条牵手的新闻，咱一个一个看：

一是空中客车（北京）工程技术中心与国家纳米科学中心签署合作协议，共同设立“纳米复合材料联合实验室”。

这是要研究什么黑科技？举几个栗子：

飞机蒙皮居然可以自动修复划痕损伤；

机体材料重量不变，但强度和防雷所须导电性极大提高。换句话说，用更少材料就可以制造出飞机，节省出来的重量可以装载更多燃料或者人员货物；

传感器遍布机身，更好地感知飞机飞行和机械状态，确保安全。

等等等等。

这些梦想都有望通过纳米材料实现。纳米材料指在三维空间中至少有一维处于纳米尺寸(0.1-100 纳米；1纳米=10^-7厘米)或由它们作为基本单元构成的材料，因此它不是单独一种物体，而是多种材料的统称。纳米材料在力学、导电性等方面具有一些独特性质，可以催生出与完全不同的工业产品，从而促进包括航空在内的各工业领域变革。

大量采用新材料的空客A350客机

昨天宣布的研究项目将联合清华大学、中山大学、香港科技大学和香港理工大学等著名科研机构进行；并得到了中国工程院院士杜善义先生和中国科学院院士范守善先生的支持，他们将担任项目顾问。预计经过几年时间，项目就可以催生部分应用型产品。

小语特别想说说双方为什么选择了彼此。根据签约仪式现场介绍，空客之所以选择中方合作伙伴，是因为高度认可中国顶尖科研机构的实力；而中方选择空客，主要是因为空客具有真诚合作的意愿，并且能够提供诸如A350等大量使用复合材料的客机用作成果载体，而复合材料机体正是利用纳米技术进行“改造”的理想对象之一。

签约现场幻灯片

范守善院士指出，工业是科研的指路者。只有工业界告知需求，科学界才能开展有意义的探索。

这则新闻，再次展示了航空制造业对综合科技水平的巨大引领和推动作用；同时它也说明，高技术合作是存在门槛的。工业产品必须达到一定技术水平和规模，才能成为尖端科研机构的优选合作伙伴；当然反过来说，如果没有科研机构的协作，也制造不出更好的工业产品。

我们国家的部分在研客机，复合材料利用率也将达到国外目前水平，希望它们也能早日起到平台作用。鸡生蛋蛋生鸡，咱多努力吧！

---

昨天的第二个消息，是波音和巴西航空工业公司正式“联姻”了。

波音公司与巴航工业宣布，将协议建议组建一家包括巴航工业的民用飞机和服务部门的合资公司，将战略性地与波音民用飞机的研发、制造、市场营销和全寿命周期服务业务实现协调。根据协议条款，波音将拥有合资公司80%的股份，巴航工业将拥有其余20%股份。

目前，巴航工业在全球100座及以下喷气支线客机市场中，占据着类似波音在干线客机市场中的主力地位。联手后，双方将提供全面、高度互补的民用飞机产品序列，涵盖从70座到450座的客机及货机。

波音737 MAX 7 客机

自从去年空中客车（波音对手）宣布控股加拿大庞巴迪公司（巴航工业对手）C系列客机项目、将其产品线将扩大到100 - 500座级市场以来，全球航空业都相信波音与巴航工业也将抱团应对 - 果然，昨天一直响着的楼梯终于下来人了。

这意味着，全球航空制造业“双寡头”局面，已经在一年之内从100座以上的干线客机市场扩散到了包括干线和支线飞机的整个喷气式客机市场。“波音联盟”和“空客联盟”必将着力整合内部资源以及研发和销售策略，为客户提供更高效更有诱惑力的解决方案。

巴航工业E190-E2支线客机

这给市场上其他玩家送出了更大的“鸭梨”。

中国、俄罗斯、日本……怎么应对？

【航空物语文章回顾】