最酷飞机，来中国了
霸气的狮子头像。
酷炫的“电路板”花纹。
机器战警一样阳刚威武的外观。
如果没看到实物，总以为这不过是某个艺术家练手的纸上作品；直到亲眼所见，才确认很多人口中外观最酷的飞机，来到中国了 - 喷涂了“工程狮”（TechLion）特别彩绘的巴西航空工业公司的E195-E2喷气支线客机已经抵达首次访华第一站：厦门高崎国际机场。
厦门演示1分15秒手机短视频
下面就让我们跟随图文，细品这架最酷飞机。
E195-E2于2017年3月29日首飞，是巴航工业最新产品之一。机身长41米，翼展35米，高10.9米，最多载客146人，尺寸和载客量已经接近干线客机（波音737机身长度甚至不及E195-E2，只是客舱横截面较宽）；而最大实用航程也毫不逊色，达到4815公里，足够从北京直飞新加坡。
机身修长的E195-E2，其长度比737家族最常见成员737-800还要多出2米，仅仅比目前最长的737-900少不到1米
这架飞机为什么会喷涂酷炫的“工程狮”外衣？原来，给测试和演示用的新一代E系列飞机画上猛兽图案是巴航工业的传统，以彰显飞机“收益捕手”（Profit Hunter）的形象，而这一系列作品都出自巴西鬼才艺术家Clodoaldo Quintana之手。此前，“大老虎”和“大鲨鱼”涂装的E190-E2飞机都曾经访问中国。
最后这只老鹰没到过中国（图自巴航工业）
相对于以往版本E系列客机，E195-E2一大特点是换装了革命性的普惠PW1000G系列齿轮传动发动机。现代客机分摊到每个座位的油耗已经低于上世纪6、70年代水平的一半，而民航客机节油目前主要依靠改进发动机来实现。PW1000G发动机的最大创新是在风扇和低压涡轮之间增加了齿轮传动机构，使得二者都能够以高效速率转动，比上一代产品节油至少16%（延伸：关于PW1000G）。
图自Goneless
参观的时候，工作人员正在后货舱里忙碌。作为一架多国巡演的飞机，甚至包括拖车用的拖把在内，很多保障设备都装入货舱随机携带；而在正常运营中货舱也扮演着重要角色，比如我们熟悉的航空快递，很多时候就是由班机货舱而不是货机运送，因此货舱载运能力或者说盈利能力也是航空公司选择飞机的重要考量。
进入客舱，我们惊奇发现飞机已经安装好客舱设施，而不像它以往参加航展的兄弟那样，在内部还安装着各种设备承担试验工作。
图：Goneless
上图是靠前的商务舱区域，大家可能已经留意，座椅采用了独特的前后交错设计，而E系列客机传统商务舱是1-2一排三座布局。巴航工业介绍新布局优点是在不改变每位个座位宽度的前提下将安装座椅所用的轨道（上图中间地面两条线）与经济舱统一起来，航空公司因此可以根据市场需求灵活增减各种座椅的数量，而不必花费甚至长达几个月时间来修改轨道。当然座椅是选配组件，航空公司可以根据自己的需求来安排，不一定非要采纳新设计。
不过小语觉得这种商务舱总还是有些怪怪的，可能要花些时间适应（图Goneless）
经济舱位于客舱中后部。与不少人“小飞机小座位”的感觉不同，E195每个座椅左右方向都比干线客机宽敞几厘米；一排4座，不是靠窗就是靠过道，“没有第三者”，巴航工业工作人员笑道；此外E195-E2还加大了头顶行李架容积，让乘客轻松放进大号登机箱。
图：Goneless
每个经济舱座位都配有电源，不过个人感觉1个交流电插座+2个USB口的组合可能更适合，毕竟乘客主要使用手机，USB插孔更实用
通过宽敞的舷窗看窗外
厨房可以根据需要安装烤箱之类设备，长途飞行也能供应热食。卫生间比较宽敞，在里面更衣也不觉得局促。
最后到驾驶舱看一看。超大屏幕的多功能显示器属于现代客机的标配，而摩托车把手风格的操纵杆别具特色 - 一般飞机会把它设计成抓握方式更接近于驾驶汽车的形状。不难怪一些E系列的飞行员自我介绍时，都戏称“摩托车手”。
下图是波音777驾驶舱，这种操纵杆设计更常见
巴航工业认为，中国大型机场时刻和空域资源趋于饱和，而广大二三线甚至更偏远机场的运力还有提升发展空间。这些地区客流相对较少，使用大型客机执飞可能会遇到“吃不饱”的情况，因此成本较低的新型支线客机会更加适合。
“工程狮”的尾巴更像一条鲸鱼
至于访华首站选择厦门的原因，巴航工业方面没有明确透露，但已知情况是厦门航空旗下的河北航空运营着上一代的E系列客机。从沿用维护培训保障体系的角度考虑，使用同一系列新产品来替换老产品有着成本低时间短的优势，因此相信E系列现有客户会是巴航工业着力争取的目标。
河北航空E190客机（图：威猛）
至于“工程狮”最终会不会落户中国，让我们拭目以待。根据计划，“工程狮”将于7月10日上午从厦门飞往澳门，12日下午离开；此后今年8月还将再次访华，到访西安等地。
想看“工程狮”，还有机会。
一架波音737在“工程狮”身后腾空而起。根据波音和巴航工业最新达成的深度合作协议，这应该算是一家人了吧
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