点赞 ！西南交大桥梁助力世界最大跨铁路钢桁拱桥建设

2018年12月10日上午11点，随着最后两根下弦杆顺利就位，标志着世界上跨度最大的铁路钢桁拱桥——怒江特大桥顺利合龙！

大瑞铁路怒江特大桥系“一带一路”倡议中缅国际铁路大（理）瑞（丽）段中的关键性控制工程，大桥位于昔日滇西抗战著名战役松山会战遗址脚下。该桥全长1024m，桥面高度211m，主桥采用上承式钢桁拱结构，桥跨布置为：7×41m连续结合梁+490m上承式钢桁拱（拱上结构14×37.2m连续钢箱梁）+5×41m连续结合梁，其中主跨490m的提篮式上承钢桁拱桥属世界同类铁路桥梁跨度之最。该桥布置四线铁路，桥宽达24.9m，为国内同类铁路桥梁之最。由于受高黎贡山和怒江特殊地形的限制，怒江车站就设在桥面上。

怒江特大桥的建设，给施工监控带来了严峻的挑战。

（1）体量庞大，结构复杂。怒江特大桥全桥合计用钢量4.62万吨，高强螺栓88.2万套，其中主拱肋用钢量达到2.7万吨，高强螺栓近80万套。主拱采用斜拉扣挂悬臂拼装法安装，主拱肋由922根杆件和433个节点组成，且受地形及运输条件限制，只能采用单杆件吊装，工序复杂；对高强螺栓的定位精度要求很高，这对施工工艺和线形控制提出了更高的要求。

（2）温差大，线形变化大。桥位处属低纬度山地亚热带峡谷气候，日温差大，悬臂拼装过程中结构受日照温差影响其挠度最大达到15cm，这给线形控制带来了极大困难。

（3）合龙杆件多，精度要求高。合龙段有8根主桁杆件、4根腹杆、4根平联，共有16根合龙杆件、20个合龙对位点，仅每个弦杆接头就有1152套高强螺栓，合龙段高强螺栓近2万套；合龙段主桁杆件是在工厂按设计图一次成孔，成孔误差仅为±0.1mm，并且在合龙弦杆的过程中不允许扩孔；要顺利实现跨中多点精确合龙，施工监控工作面临极大的考验。

▲合龙段接头螺栓

西南交通大学土木工程学院桥梁工程系李亚东教授课题组自2017年承担该桥的施工监控任务以来，针对怒江特大桥的结构特点和现场实际情况，采用了多种分析方法，制订了详实的施工监控方案，为本桥的高精度合龙奠定了良好基础。本桥在拼装过程中，所有杆件均按设计尺寸制造，无一扩孔；8根主桁杆件分四次合龙，达到了高精度合龙。合龙后拱肋线形与理论线形偏差小于3cm（在设计温度下）。

▲最后一对外侧下弦杆就位

现场技术负责人姚昌荣副教授介绍说，课题组通过准朔铁路黄河特大桥（钢管混凝土桁架拱，跨度360m）和林织铁路纳界河大桥（提篮钢桁拱桥，跨度352m）的施工监控工作，积累了大跨钢桁拱桥施工监控的成熟经验，这为高质量完成怒江特大桥的拱肋合龙，提供了有力的技术支撑。接下来，将着手实施拱上立柱、拱上钢箱梁以及引桥钢-混结合梁的监控方案。

项目负责人李亚东教授表示，怒江特大桥的高精度顺利合龙，标志着本桥完成了关键性的施工阶段，这是参建各方共同努力的结果。课题组将一如既往，积极配合怒江大桥业主、设计、施工、监理和钢结构制造单位，完成好怒江特大桥的后续施工监控任务。

内容来源：公众号【西南交大桥梁】

本期编辑：交大新媒体中心 杨千依

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