五天内，广深在同一个地方，会师了三次！

文/孙不熟

还真不是标题党。

过去五天内，粤港澳大湾区地理中心——珠江口地带，先后开工了三个交通项目，每一个都事关广深两个超级城市的合作与会师。

01

先说第一次会师，6月28日，广州南沙客运港往返深圳机场码头航线首航，全程15.3海里，仅需35分钟。

每天三个来回总计六个航班，航班时间覆盖早午晚。从南沙客运港开往深圳机场码头的开船时间分别为9：00、11：50及16：30，从深圳机场开往南沙客运港的开船时间分别为10：10、13：30及17：35。

票价方面，普通舱成人票价每人90元，长者票价每人65元，小童和残疾军人票价每人45元。头等舱成人票价每人120元。贵宾舱成人票价180元

南沙客运港是中国（内地）第三大邮轮母港，位于南沙城区，而深圳机场码头距离航站楼只有2公里。可以说，这条航线实现了南沙城区和深圳机场的点对点连接。

此前，从南沙湾驱车到深圳机场，必经虎门大桥，即使不堵车，全程也需要一小时，而改走轮船的话，只需35分钟左右，时间距离大大压缩。

千万不要小看这条航线，它的破冰意义其实很大。要知道，这等于是广州放下门户之见，主动把白云机场的一部分客流让给深圳。当然，广州的这一举动，不只是单纯的大度，还是一种智慧。

长期以来，困扰南沙发展的一大痛点就是机场。大家知道，高端服务业、高端商务区、高端商务活动都不能和机场太远，而从南沙到白云机场接近100公里，即使不堵车，全程也得一个半小时，远远超过商务人士可以忍受的通勤半径。

举个例子，由南沙区举办的国际金融论坛（IFF）之前一直在在琶洲举办，据说一个重要原因是南沙和机场太远，只好暂时借用琶洲。目前，南沙已经在明珠湾规划了IFF论坛会址，这个会址要真正启用，就必须解决机场的问题，但在南沙修建第二机场不太可能，借用深圳机场倒是一个不错的办法。

所以我说，从南沙可以坐船到深圳机场，可以视为广深的一次会师。在这个过程中，广州可谓主动放下门户之见，让深圳机场为我所用，虽然让渡了一些机场客流，但有利于把南沙搞活，二者相较取其轻，当然后者更重要。

对深圳来说，深圳机场新增了南沙这个腹地，不仅有利于做大流量，还能壮大其空港经济区的产业，比如深圳机场旁边的会展经济，是很需要广州以及珠江西岸城市群的支持的。

这条水上航班的开通，就是一次典型的湾区融合实验，资源配置突破行政边界后，居然实现了双赢。

至于白云机场的流量，广州不是正在大力修建到东莞和惠州的轨道吗？只要白云机场把服务做好，到时候，从南沙让渡出去的客流，说不定还可以从东莞和惠州那边赢回来。

当然，既然是湾区时代，也不要太分什么彼此了，重点是形成合力，实现1+1大于2。

02

第二次会师也是在南沙，同样是6月28日，南中高速正式开工。

该项目是深中通道的延伸，包括深中通道万顷沙支线、南沙至中山高速公路主线两部分，全长约31公里。预计2024年建成通车，估算总投资金额约为194.4亿元。

大家注意看深中通道，它没有绕开广州，而是通过一条支线把广州也拉过来了。这就和港珠澳大桥形成了鲜明对比，当初港珠澳大桥为了实现香港和珠江西岸的快速连接，居然把深圳拒之门外，所以这次深中通道做得不错。

其实，深中通道在规划之初，一度也有绕开广州的意味，看它的走向就知道，主线并不经过南沙。

有了南中高速，深中通道不仅没有绕开广州，反而让南沙搭了一次顺风车，增进了南沙与深圳、中山的联系。未来从南沙到深圳宝安、前海的时间距离大幅压缩，非常有利于深圳产业向南沙外溢。

打开地图能看到，有了深中通道，从深圳西部到南沙的距离，不仅小于深圳到松山湖的距离，甚至小于深圳东西部的通勤距离。如果深中通道能够促成深圳产业向南沙外溢，那会师意义十分巨大。

至于楼市，深中通道过去几年对中山楼市的拉动效应有目共睹，这个逻辑同样适合于南沙。所以，南沙楼市其实可以多讲一个故事：临深片区。

比中山更临深。

03

第三次会师还是在南沙，今天（7月2日），深江铁路正式开工，开工仪式选择的是南沙。

据南方+报道，大湾区又一交通动脉开工，深江铁路在广州南沙正式开工。

深江铁路是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海通道重要组成部分，途径深圳、东莞、广州（南沙）、中山、江门五座城市，今天在南沙动工的为珠江口隧道，起于东莞滨海湾站，止于南沙万顷沙。

这条铁路的战略意义比深中通道更大，因为它是“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分。开通之后，深圳对珠江口西岸的辐射效应显著提升，有利于深圳从珠三角交通末梢变成交通枢纽。

注意看规划图，深江铁路没有像深中通道主线那样绕开广州，而是到南沙那里拐了个弯，再去到珠江口东岸，南沙再一次搭了趟顺风车。说广深再次会师于南沙，并不为过。

说点题外话。

自古以来，广州就是岭南地区绝对的交通中心，此前珠三角的公路、铁路、水路、民航都是以广州为中心来规划的，特别是珠江口东西岸的联系，必经广州。这也是广州作为国家中心城市、国家级综合性门户枢纽城市的核心支撑。

不过，近年来，随着港珠澳大桥、深中通道、深茂铁路、深珠通道的等跨珠江口通道的规划和建设，珠江口东岸与西岸的联系似乎不需要广州这个中间人了，广州作为珠三角交通中心的地位似乎受到挑战，学界甚至提出“广深双中心”的构想。

但现在来看，无论是深中通道还是深江铁路，都与广州保持了密切联系。这说明，湾区时代，珠江口东西两岸的联系，继续不能绕开广州，广州在珠江口的枢纽地位难以撼动。

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