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高铁站旁边,为啥很难发展出城市?

孙不熟团队 城市战争 2023-03-23


相信很多人都思考过这样一个问题,高铁站的人流量那么大,为啥很难发展出城市?


我认为,主要原因有两个,一个是:远。


其实火车站周边是很容易聚集产业的,比如广州火车站周边是华南最大的服装批发市场,杭州站旁边是四季青服装批发市场,广州东站旁边是天河CBD。


但有个前提是,这些火车站原本就在市区,或者比较靠近市区。


根本的原因是,城市是一个复杂度很高、需要无数个变量共同作用而产生的生态系统,不是简单的搭积木就能实现的。


一个完整的城市单元,必须包含行政、交通、商业、产业、教育、医疗、文化、公园等多个功能模块,而国内城市的高铁站因为选址偏远,导致周边区域往往只有交通枢纽功能,复杂度不够,难以形成城市。


第二个原因是:时机未到。


如果一个城市仍然在膨胀,仍然有源源不断的人口净流入,高铁站即使偏一点,还是很有机会发展成城市的,但这需要时间的沉淀。


产业园区、火车站、机场、学校、医院、写字楼,其中任何一个功能模块,都是可以速成的,但如果想把它们简单相加变成一个城市,就无法速成,而需要相当长时间的积累和沉淀。


古语有云“一年成聚,两年成邑,三年成都”,可以理解为,发展得再快的城市,也有一个渐变的过程,不是一蹴而就的。


我们今天很多高铁站的历史还不到十年,即使要发展为城市,也没那么快,仍需等待。


下面,咱们就来聊聊各大城市的高铁站到底有多远?


01

距离排名:谁是离市区最远的高铁站?


国内高铁站最大的槽点是啥?


答案肯定是:远。

 

远得让各路段子手竞折腰。

 

“孝感北站不在孝感。”

“坐标青岛开发区,开车送我妈去青岛西站,我妈下车到临沂,我也刚到家hhh。”

 

更坑爹的是,高铁站起名还很不讲武德,以景点命名的高铁站可能不是离景点最近的:


"天门南站到了,请到仙桃的乘客下车。下一站;仙桃西站,请到天门的乘客准备下车。"

 

"如果你坐高铁去庐山玩,不要在庐山站下车,不然只能坐20多公里的黑车到景区的主要出入口。"

 

嗯,是能绕晕本路痴的程度。

 

近日,网易数读就做了一个统计,发现国内最偏僻的高铁站是这些👇



孝感北站,可能是国内城市中距离市中心最远的高铁站,下车点其实是在孝感下辖县大悟县,距离孝感市中心车程高达97.2 公里,即使不堵车也要开一个半小时。


这是一个什么概念?


要知道,从孝感市区开车出发,到武汉站坐高铁,也就 70 公里。而且,孝感北站到孝感市中心不通公交,想去孝感市中心,只能打车,动辄两三百。


以至于,孝感市民总是反复提醒外地朋友,来孝感,一定要在孝感东站下车。


此外,四川青川站、贵州铜仁南站、盘锦北站,距离市中心车程都在60公里以上,即使不堵车,开车都要一个多小时。


然后,山东蒙山站、广东博罗北站、湖南溆浦南站等也都榜上有名。


另外,遵义南站、江宁西站、天门南站等高铁站去市中心,也非常远,坐公交要两个小时以上👇



所以,我还发现了一个让人哭笑不得的规律:


虽然高铁比火车快三倍左右,但平均到市中心的距离却更远了👇



另据统计,我国普通火车站,分布在“离地区中心5公里车程”的区间最多,占我国全部普通火车站的61.2% 。


我国高铁站,分布在“离地区中心5-10公里车程”的区间最多,占我国全部高铁站的34.4% 。


而分布在“离地区中心5公里车程”区间的,占比29.8% 。


02

每个城市最远的高铁站,一般叫“北站”


还有一个有趣的现象,叫北站的都比较远,平均车程达到了 15 公里👇



相对的,站名中不带方位名词的高铁站,平均距离市区只有 8.9 公里。


还有一个奇特的现象是,以城市、景区命名的站,可能不是离相关城市、景点最近的站。


全国有36%的高铁站,用直辖市或地级市名称命名👇



但起名过大,并不意味着就一定靠谱。


有时候,你下车才会发现,你到的地方不是站名写的那个地方。


嗯,我说的就是以下这些高铁站。


首先是,湖北孝感北站,是我国离市中心最远、起名最坑的高铁站了,刚才已经吐槽过了,这里就不重复了。


还有一些与景区同名、但远离景区的火车站👇



去庐山玩的朋友,一定要在九江站下车,不要在庐山站。


去吐鲁番玩的朋友,一定要在吐鲁番北站下车,不要在吐鲁番站。


还有一些"看似近,实则远"的高铁站,需要绕远路才能到市中心👇



它们由于周边地形复杂,车程距离甚至能达到直线距离的 2 - 3 倍。


所以,想坐高铁不被“骗下车”,一定要多拿出几分钟做攻略,也许能省下几十公里的冤枉路和好几个小时的时间呢。


03

高铁站选址,为啥要和市区这么远?


那么,高铁站为什么离市中心这么远?


主要是出于成本和安全的考虑。


我国高铁,速度高达350公里每小时,为保证运行平稳、避免转弯翻车,运行路线就要尽可能平直。


如果要转弯,高铁比普通火车需要更大的拐角。


有一个数据是,350 km/h 的速度下,设计转弯半径要大于7000米,这在市中心比较难实现。


另外,高铁站发车密度更高,旅客更多,要求有很多的站台、线路和更大的候车厅。


这就需要更大的占地面积。像南京南站占地面积70万平方米、广州南站占地面积约61.5万平方米。


在市区地价越来越贵的背景下,郊区就成为最好的性价比之选。南京南站、西安北站都建在郊区。


还有一个重要原因:当时那个年代,存在“站城分离”的规划理念,所以高铁站建得比较远。


但值得注意的是,现在很多城市都在纠偏了。


比如北京、上海等城市都已经利用市中心的老车站做到了高铁进城,广州也在推进高铁进城,可以期待以后从市中心去坐高铁会更加便利。



04

也有一些高铁站,就在市中心!


所以,有没有离市区很近的高铁站?


当然有!


我盘点了一下我国主要高铁站,到市中心的距离👇


编者注:本文阐述的“市中心”,一般是指市政府驻地。其中,北京市政府因为搬迁到通州,本次统计的口径是市政府原驻地东城区。


其中,最优秀的是福田站,就建在深圳CBD正中心距离深圳市政府驻地直线近距离仅600米,真是羡慕福田人民!


和市中心第二近的高铁站是上海站离市中心直线距离仅2.8公里,车程仅需14分钟。


另外,香港西九龙、西安北站、台北车站,它们到市中心直线距离都不足5公里,属于城市核心区。


然后是,杭州东站、重庆北站、天津站、北京南站、广州东站、深圳北站、北京西站、成都东站、南京南站。


它们离市中心直线距离都在10公里以内,便利度也比较高。


你在哪个城市?高铁站离市中心远不远?欢迎留言区一起吐槽、避雷!


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