新能源车BAT格局来了！第1名在深圳、第2名在广州、第3名在上海

新能源车的BAT，来了！

乘联会最近数据显示，4月国内新能源狭义乘用车零售为52.7万辆，同比增长85.6%。

前三名车企，就卖了274870辆，占比超过一半！

零售销量榜前3名的车企，分别为比亚迪、广汽埃安和特斯拉中国。

非常巧合的，这三家顶级车企，名字刚好就组成BAT！

美团创始人王兴，曾做过一个大胆的预测：未来汽车格局大概率是“3+3+3+3”，其余的品牌都是陪跑，凑热闹而已。

3家央企（东风、长安、一汽）；

3家地方国企（北汽、上汽、广汽）；

3家民企（比亚迪、吉利、长城）；

3家新势力（蔚来、小鹏、理想）。

现在来看，比亚迪BYD代表民企，埃安AION代表国企、特斯拉Tesla代表外资，三分天下各占一席。

汽车圈的BAT三强时代，悄然来临。

比亚迪遥遥领先

优势在全产业链

新能源车厂商中，比亚迪销量远超其它品牌，优势明显。

一个月的销量，相当于友商卖一年！

4月整体销量达到210295辆，同比增长98.31%，其中向海外销售新能源乘用车14827辆。

3年前的比亚迪，绝对没想到今日的辉煌。

那时候的比亚迪，还是网约车的代名词，现在却已经是国产电动车的骄傲。

比亚迪的优势，在于拥有新能源全产业链，研发能力强，而且还聚焦！比亚迪是第一个率先宣布，放弃燃油车业务的车企！

三电领域零部件自产，其中弗迪生产的电机和刀片电池，在整个行业都是佼佼者。

相比其他新势力车企，比亚迪在成本控制方面，有着绝对的优势。

因此面对特斯拉全球降价冲击，比亚迪能第一时间跟进。

股神巴菲特的搭档芒格，曾公开赞扬王传福就是“托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体”。

意思是王传福能像爱迪生一样解决技术问题，又像通用电气前CEO韦尔奇一样，通过管理，搞定他需要做的事情。

在今年3月底的财报电话会议上，比亚迪创始人王传福，很自信的表示：

“在10万到20万这个区间里面，我们比亚迪有制空权、有定价权，我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受。别人没活路，这样也不好。”

这是一个非常客观公正地表态，比亚迪正牢牢掌控着10-20万车型的定价权。

另外，比亚迪海鸥下潜到10万元内，腾势集中在30-50万，仰望定位百万豪车。比亚迪不知不觉，已经完成了100万元价位以内的布局。

特斯拉差得恰到好处

特斯拉跌落到第三了，但继续牢牢掌控着20万-30万的价位。

30万元的预算，你很难说服司机们不选Model Y。

挺多特斯拉车主吐槽过，Model Y的舒适性和做工，标准美系车的“不修边幅”。

但这些缺点也没有糟糕到，车主难以忍受的地步。

而这些缺点，都只是特斯拉逆天成本控制的小小代价而已。

2022年埃隆马斯克就曾表示：特斯拉的长期优势将是制造技术。

特斯拉的制造技术，并不体现在“空调沙发大电视”等做工上，而是在生产效率和成本控制上。

马斯克一直致力于减少车身零件，将小零件整合成大零件。像使用一体式压铸车身，特斯拉Model Y的后车身零件从70个减少到了1个。

与此同时，特斯拉还提高零部件通用率，例如将Model 3的座椅，直接搬进Model Y里，只是将底部垫高了一点。

这天然会降低驾驶的舒适性，但也让特斯拉优化成本，有了不断降价的底气。

从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。

特斯拉就是新时代的福特，比丰田更懂得“精益生产”，成为车圈BAT稳固的一员。

埃安拿到“船票”

继今年3月份突破4万辆之后，4月份，埃安再度突破4万创新高，达到41012辆，同比增长302%。

埃安销量的持续走高，得益于AION Y/S Plus的爆款，凭借紧凑级双车的出色表现，力压特斯拉，不声不响成为新能源车企“二哥”。

背负网约车大厂之名，是广汽埃安被人们忽视的一个重要原因。

但比亚迪不也是从网约车开始做大吗？

从资源协同角度来说，埃安是最懂转型的，是传统车企电动化转型中，做得最好的。

2020年，广汽在把埃安分拆独立出去。2021年8月，埃安启动混改，广汽直接给了埃安74.04亿元现金，和35.57亿元的实物资产。

在目前深度内卷，价格战将打成持久战的大环境下，谁能控制成本，谁就能领先一步。一步快步步快。

毕竟汽车行业拼的就是2点，品牌影响力和成本控制。前者如奔驰保时捷，后者就像比亚迪特斯拉丰田。

背靠广汽，埃安迈上4万辆的台阶，也意味着埃安的规模效应将开始显现，成本骤降！

埃安有自己的电子电气架构，有自己的纯电专属平台，也有自己的弹匣电池等独门技术。

如今规模也开始和特斯拉看齐，预计后续会越走越稳。

埃安也是目前唯一一家，传统车企内部转型成功的新能源品牌。

对于大部分传统车企而言，埃安的成功，或许具有更现实的参考价值。

广汽与他们有更多的相似之处。

不幸的车企都是类似的

幸福的车企各有优势，不幸的车企都是类似的。

造车新势力的一个典型特点是，差异化小，技术不强势，销量更易波动。

零跑与哪吒都喊出了科技平权的口号，都走性价比的老路子，都标榜全栈自研。

而他们恰好都是小鹏的挑战者，小鹏又被认为是特斯拉的平替，都讲着类似的资本故事。

警惕成为下一个自游家、问界与威马。

2年前，大家都认为造车新势力，月交付1万辆车，是安全线。

但时间来到2023年，4月新能源销量榜单中，新势力能跻身前十仅剩下埃安、理想、哪吒3家，头部效应越发明显。

蔚来董事长李斌，在4月10日媒体沟通会上称：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪（蔚来总裁）找工作去了。

现在市场已经内卷到拼成本的时刻，想活着成为，成为下一轮车圈BAT的剩者，4万辆的月交付量，让规模效应生效，创造出利润，或许将是新的安全线。

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